刘晓静：微型电动车需发挥市场作用

2014年1月8-10日，2013GNEV全球新能源汽车大会在海口举行。本次论坛紧扣“市场化前夜的中国战略”主题，展开了精彩的答辩和讨论。会上，有限公司战略规划总监刘晓静致辞，表示微电动汽车的发展仍应发挥市场作用，中国新能源汽车的未来在于有能力、有创新意愿的民营企业。

以下是刘晓静的讲话记录：

各位专家朋友下午好。很高兴有机会与大家分享陆地方舟的成长经验，希望我们的经验能给大家带来一些有用的帮助。陆地方舟有一个明显的特点，第一是它的免费技术，第二是它接近市场。陆地方舟是中国最早的研发企业。自2000年接触新能源研发以来，它在混合动力公交车方面有经验，但最早进入市场的汽车是在北京。当我们采用这项技术并要求结盟时，我们的企业很难生存，我们的老板卖掉了所有的公司。当时，在非常困难的情况下，我们已经获得了混合动力汽车的技术，其中之一就是交流逆变器控制器。另一个是交流变频电机的问题。这两项技术在当时还是比较前沿的。这是2008年授权的，是我们所有技术的基础。在此基础上，我们继续开发这个产品系列，从而形成了今天的技术体系。高盛集团访问了我们公司，最终他们得出的结论是技术体系成熟，产品理念正确。符合市场化的要求。因此，我也希望，如果我们有机会，我们可以与他们合作。在发展的过程中有很多有趣的故事。让我们来告诉你我们在成长过程中经历的一些有趣的事情。

经过10多年的发展，陆地方舟利用自己的核心技术，从纯电动汽车、乘用车到各种商用车，逐渐形成了一个相对完整的产品体系，所以我们有了从a级到C级的乘用车。我们的一位老师来到我们的展厅，看到了很多汽车。他说这是一个什么样的企业？整个汽车制造商不会做那么多。当我们告诉他们我们的经历时，他们说这对你来说并不容易。在我们的核心技术方面，我们为我们的技术申请了一个品牌，其中包括我们所有的控制系统和一个变频电机泵。我可以说，在2010年之前，他在包括主机厂在内的整车方面的经验和参数都不如我们，因为我们从2006年开始对所有乘用车进行改装。这是三大店和三小店在整个研发过程中的整车匹配，我们申请了自己的专利，拥有了自己的核心技术。同时，在我们当时得到这些技术后，我们的产品都经过了国家的认证和测试，我们对我们的产品也持负责任的态度。这是我们最好的电动混合动力电车，其次是核心技术的小型化及其成功应用。这些都是在我们不断改进和积累经验的过程中进行的。这就是我们从2008年到10年开始市场化，通过市场化运作实现企业发展的过程。十年前，这是一张照片。北京政府曾宣布，将在春节前投资500辆出租车。最后，在北京进行了评估。最后，我们的车的性能与美国改装车没有太大区别。但最终，工业化程度非常糟糕。下面是我们参加的一些活动。在我们身后是我们改装的其他一些车辆，包括Cruz等。这些都是用于研发的，我们匹配各种参数来验证我们的技术。在11年和12年的时间里，该公司实现了生存，并逐渐将其技术提高到了另一个水平。

在行业的影响下，我公司于2012年在佛山正式上市。同时，我们的车辆与山东的车辆略有不同。我们完全按照车型进行管理。所有驾驶员必须具备驾驶资格，所有车辆必须做出不超过示范范围的承诺。去年三月，我们举办了一场盛大的活动。此外，从10年前开始，随着……的到来……

在中国的新能源汽车，在这位投资者的支持下，我们建立了两个基地，一个在江苏。目前，通过今年的努力，我们已经完成了对原有公交车资质的激活。今年1月10日向工业和信息化部报告。在目前的条件下，我们已经尽力按照我们的主流规定，脚踏实地地向前迈进。另一个基地在佛山，这是一个高端乘用车基地。

让我们谈谈上午会议上提出的问题以及微型电动汽车的发展。我们认为我们仍然应该发挥市场导向的作用。我们知道特斯拉在今年的火灾后仍然屹立不倒。让人们看到电动汽车取代燃油车成为下一代交通工具的可能性。首先，他的定位非常准确。美国有些人喜欢高端，而他对成本和价格不敏感。二是商业模式的创新。他的销售方式也有所不同，他较早采用了电子商务模式。第三是最根本、最关键的，即美国市场化的创新环境和创新机制，不考虑资格等前提条件。我们的计划是什么？2015年产量将达到50万辆，2020年将达到500万辆。到2013年，中国新能源汽车的累计销量将不超过6万辆。问题出在哪里？退出市场！

这是一辆国产车，也是城乡人民真正喜欢的车。当今中国电动汽车产业的主力军在哪里？一大批有能力、有意愿自主创新的民营企业。

但我们缺乏以市场为导向的创新机制和环境。这就要求我们改变现有的访问管理系统和消费者指南。主要基于陆地方舟，这些国家企业的经验充分表明，电动汽车在广大农村和中小城镇有着巨大的市场。我认为我们应该用市场化思维，第三是放弃对电动汽车不切实际的要求，不要以燃油车的指标来要求电动汽车，充分了解电动电池的现状，并根据实际应用的需要提出速度和里程的要求。第二，放弃不必要的技术，让市场来决定。制定符合市场规律的管理制度。学习国外管理经验，开放入口，管理出口，建立严格的产品标准、强制性规范和市场监管体系，其余由市场决定。四是引导国内消费者树立有利于新能源产业的消费观念。当中国的富人和富二代仍在吹嘘拥有一辆大排量、高油耗的跑车或SUV时，美国庞大的中产阶级和新一代富人将追求时尚和环保。五、改变现有补贴政策，补贴技术落后。

今天上午，一位专家表示，这是挪威的方式，在过程中使用了一些措施，因此一个市场的需求比10所大学的需求更有利。这里会有两个问题。我们的微型电动汽车企业是下一个市场轴心。如果它是一家传统企业，我们能与它竞争什么？然后我们知道，最近大众汽车提出要制造5万元以下的汽车，所以即使是外国公司也必须制造低端汽车，我们的生存将面临激烈的竞争。首先，首先，占领市场后要建立品牌，培养固定的客户群，这是我们最终获胜的法宝。此外，我们认为我们的私营企业，中国的私营企业的压力比外国的更大。

我认为在这样的生活环境中我们该如何改变？中国人的大脑并不比美国人差，但他们应该比他们聪明，也就是说，美国人民的智慧掌握在中国的头脑中，我们应该有办法为我们的新能源汽车产业做出一些贡献。经过几十年的市场技术交流，我们仍然有一个已经破灭的汽车梦。我们希望我们的私营企业松一口气，为我们的国家汽车工业做出贡献。这就是我要说的全部。2014年1月8-10日，2013GNEV全球新能源汽车大会在海口举行。本次论坛紧扣“市场化前夜的中国战略”主题，展开了精彩的答辩和讨论。会上，有限公司战略规划总监刘晓静致辞，表示微电动汽车的发展仍应发挥市场作用，中国新能源汽车的未来在于有能力、有创新意愿的民营企业。

以下是刘晓静的讲话记录：

各位专家朋友下午好。很高兴有机会与大家分享陆地方舟的成长经验，希望我们的经验能给大家带来一些有用的帮助。陆地方舟有一个明显的特点，第一是它的免费技术，第二是它接近市场。陆地方舟是中国最早的研发企业。自2000年接触新能源研发以来，它在混合动力公交车方面有经验，但最早进入市场的汽车是在北京。当我们采用这项技术并要求结盟时，我们的企业很难生存，我们的老板卖掉了所有的公司。当时，在非常困难的情况下，我们已经获得了混合动力汽车的技术，其中之一就是交流逆变器控制器。另一个是交流变频电机的问题。这两项技术在当时还是比较前沿的。这是2008年授权的，是我们所有技术的基础。在此基础上，我们继续开发这个产品系列，从而形成了今天的技术体系。去……

曼萨克斯集团访问了我们公司，最终他们得出的结论是，技术体系成熟，产品理念正确。符合市场化的要求。因此，我也希望，如果我们有机会，我们可以与他们合作。在发展的过程中有很多有趣的故事。让我们来告诉你我们在成长过程中经历的一些有趣的事情。

经过10多年的发展，陆地方舟利用自己的核心技术，从纯电动汽车、乘用车到各种商用车，逐渐形成了一个相对完整的产品体系，所以我们有了从a级到C级的乘用车。我们的一位老师来到我们的展厅，看到了很多汽车。他说这是一个什么样的企业？整个汽车制造商不会做那么多。当我们告诉他们我们的经历时，他们说这对你来说并不容易。在我们的核心技术方面，我们为我们的技术申请了一个品牌，其中包括我们所有的控制系统和一个变频电机泵。我可以说，在2010年之前，他在包括主机厂在内的整车方面的经验和参数都不如我们，因为我们从2006年开始对所有乘用车进行改装。这是三大店和三小店在整个研发过程中的整车匹配，我们申请了自己的专利，拥有了自己的核心技术。同时，在我们当时得到这些技术后，我们的产品都经过了国家的认证和测试，我们对我们的产品也持负责任的态度。这是我们最好的电动混合动力电车，其次是核心技术的小型化及其成功应用。这些都是在我们不断改进和积累经验的过程中进行的。这就是我们从2008年到10年开始市场化，通过市场化运作实现企业发展的过程。十年前，这是一张照片。北京政府曾宣布，将在春节前投资500辆出租车。最后，在北京进行了评估。最后，我们的车的性能与美国改装车没有太大区别。但最终，工业化程度非常糟糕。下面是我们参加的一些活动。在我们身后是我们改装的其他一些车辆，包括Cruz等。这些都是用于研发的，我们匹配各种参数来验证我们的技术。在11年和12年的时间里，该公司实现了生存，并逐渐将其技术提高到了另一个水平。

在行业的影响下，我公司于2012年在佛山正式上市。同时，我们的车辆与山东的车辆略有不同。我们完全按照车型进行管理。所有驾驶员必须具备驾驶资格，所有车辆必须做出不超过示范范围的承诺。去年三月，我们举办了一场盛大的活动。此外，自10年前以来，随着新能源汽车进入中国，在这位投资者的支持下，我们建立了两个基地，一个在江苏。目前，通过今年的努力，我们已经完成了对原有公交车资质的激活。今年1月10日向工业和信息化部报告。在目前的条件下，我们已经尽力按照我们的主流规定，脚踏实地地向前迈进。另一个基地在佛山，这是一个高端乘用车基地。

让我们谈谈上午会议上提出的问题以及微型电动汽车的发展。我们认为我们仍然应该发挥市场导向的作用。我们知道特斯拉在今年的火灾后仍然屹立不倒。让人们看到电动汽车取代燃油车成为下一代交通工具的可能性。首先，他的定位非常准确。美国有些人喜欢高端，而他对成本和价格不敏感。二是商业模式的创新。他的销售方式也有所不同，他较早采用了电子商务模式。第三是最根本、最关键的，即美国市场化的创新环境和创新机制，不考虑资格等前提条件。我们的计划是什么？2015年产量将达到50万辆，2020年将达到500万辆。到2013年，中国新能源汽车的累计销量将不超过6万辆。问题出在哪里？退出市场！

这是一辆国产车，也是城乡人民真正喜欢的车。当今中国电动汽车产业的主力军在哪里？一大批有能力、有意愿自主创新的民营企业。

但我们缺乏以市场为导向的创新机制和环境。这就要求我们改变现有的访问管理系统和消费者指南。主要基于陆地方舟，这些国家企业的经验充分表明，电动汽车在广大农村和中小城镇有着巨大的市场。我认为我们应该用市场化思维，第三是放弃对电动汽车不切实际的要求，不要以燃油车的指标来要求电动汽车，充分了解电动电池的现状，并根据实际应用的需要提出速度和里程的要求。第二，放弃不必要的技术，让市场来决定。制定符合市场规律的管理制度。学习国外管理经验，开放入口，管理出口，建立严格的产品标准、强制性规范和市场监管体系，其余由市场决定。四是引导国内消费者树立有利于新能源产业的消费观念。当中国的富人和富二代仍在吹嘘拥有一辆大排量、高油耗的跑车或SUV时，美国庞大的中产阶级和新一代富人将追求时尚和环保。五、改变现有补贴政策，补贴技术落后。

今天上午，一位专家表示，这是挪威的方式，在过程中使用了一些措施，因此一个市场的需求比10所大学的需求更有利。这里会有两个问题。我们的微型电动汽车企业是下一个市场轴心。如果它是一家传统企业，我们能与它竞争什么？然后我们知道，最近大众汽车提出要制造5万元以下的汽车，所以即使是外国公司也必须制造低端汽车，我们的生存将面临激烈的竞争。首先，首先，占领市场后要建立品牌，培养固定的客户群，这是我们最终获胜的法宝。此外，我们认为我们的私营企业，中国的私营企业的压力比外国的更大。

我认为在这样的生活环境中我们该如何改变？中国人的大脑并不比美国人差，但他们应该比他们聪明，也就是说，美国人民的智慧掌握在中国的头脑中，我们应该有办法为我们的新能源汽车产业做出一些贡献。经过几十年的市场技术交流，我们仍然有一个已经破灭的汽车梦。我们希望我们的私营企业松一口气，为我们的国家汽车工业做出贡献。这就是我要说的全部。

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