苑文学：今年量产电池能量密度220瓦时/千克

[第一电气网]2014年1月9日，由GNEV官方组织主办、第一电气网承办的2013全球新能源汽车大会（GNEV2013）在海南海口隆重开幕，主题为“市场化前夜的中国战略”。当天下午，在以“寻找鲶鱼新能源乘用车产品及营销准备”为主题的分论坛上，波士顿电池研发副总裁袁正文透露，2014年波士顿量产的下一代电池能量密度可达220 WHr/kg。

对于电池组的能量密度，波士顿的袁雯雯表示，他们的电池组现在是业内最高的，达到130 WHr/kg。“我们最近与国家电网和杭州电网合作制造的电池组的能量密度达到125 WHr/kg。”

以下是元文学的演讲记录：

袁文雪：女士们，先生们，下午好！

我很高兴有机会与您分享我们对电动汽车发展的看法，以及我们公司最近在中国的一些做法，同时向您简要介绍我们的产品和技术。我向您报告的主题是“电动汽车的先进锂离子电池系统解决方案”。我将分为三部分。首先，我将谈谈我们个人对电动汽车发展的看法。今天上午，我们行业的一些专家和领导者在这里发表了非常精彩的演讲。显然，目前，我们所有人都对这个行业抱有很高的期望。无论是政府还是行业，我们整个市场都在热切地等待我们的电动汽车尽快向市场提供好的产品。对此，每个人都有共识，但尽管市场在这里，但市场上看到的产品并不多。我们确实有很多汽车在街上行驶进行示范运营，但真正被大家认可能跑得很好的产品并不多。这也是为什么每个人都对我们市场的发展感到担忧，并感到不那么乐观。今天上午，几位专家表示，情况并不乐观。原因有很多。

从技术角度来看，我认为这意味着目前我们真正被大家认可的东西太少了，而在这个市场上看到的车型中，公认的更好的电池产品是最关键的技术之一。当然，这有很多制约因素，但这项技术本身也可以说是电极等，但我认为，从我们目前与行业的沟通来看，我们最关心的是电池，我们认为电池仍然是电动汽车发展的核心技术。

汽车级动力电池的要求是什么？电动汽车有很多技术指标可以得到大家的认可，但我们能听到的关于电池的信息是大家最关心的主要技术方面。一个是里程数应该很高才能跑得更远。每个人都说阈值密度很高，所以它可以跑得很远。目前，据说一辆汽车跑不了20公里，不敢使用，担心路上没有充电的地方。其次，性能必须稳定。现在有很多电池。当汽车第一次在街上行驶时，半年来似乎并不是什么大问题，但在某个阶段，电池的性能迅速下降，这是每个人都关心的问题，因此性能的稳定性也是一个非常重要的问题。

然后是安全可靠、非常令人担忧的事情。如果一辆车想在路上行驶，每个人都应该首先关心它。如果它跑得更近也没关系。首先，它是安全可靠的。我的个人安全车不会烧坏。媒体报道后确实发生了一些事故，但这有那么可怕吗？我们稍后再讨论这个问题。

就充电时间而言，对快速充电的需求非常强烈。我不可能在那里停上六七个小时给汽车充电，这让人们等待变得不现实。首先，我想在驾驶过程中快速给电池充电，这是我的基本要求。还有环境适应性，对高低温环境的适应性是有使用寿命的。我认为目前对电池的主要关注从汽车延伸到我们的电池产品。这些是主要关注的问题，我们主要关注这些问题。

让我们专注于如何改进波士顿电池的技术解决方案。首先，我们公司是从电池、电池模块、电池管理系统等一系列产品。我们不仅仅研究化学材料或制造电池，我们提供系统的解决方案。我们可以与汽车制造商合作开发电动汽车，从最原始的开发开始。我们现在已经完成了大部分现有汽车的改装。我们最多可以在中国提供完整的电池组解决方案，因此电池的化学材料、电池的设计和制造系统、模拟热管理等都可以为汽车制造商提供完整的解决方案。

首先，看看焦点，首先是能量密度，我们不必谈论太多。通过比较，我们可以看到，在我们目前的市场中，我们比较了国际公认的车型。我们可以看到日产在最右边，我们可以比较底部的能量密度、重量、能量密度和体积能量密度。如果我们以他为基准，我们的电池可以看到5300……

他走得很远。这是我们的单电池，能量密度为每公斤208瓦时，比日产的电池高32瓦时。如果它被制成一个大电池，它会减少，因为添加了一些其他重组材料，这是176 WHr/kg，仍然比它高8.9%。到2014年，我们的下一代电池将在2014年大规模生产。目前，当这种电池的能量密度提高到每公斤220瓦时，仍将比这辆日产汽车进一步提高，但他的39%远高于他。

电池组的能量密度是业内最高的，达到130 WHr/kg。我们最近与国家电网和杭州电网合作制造的电池组的能量密度达到125。这里有一些。目前，我们其他北汽车型已经开始小批量生产，能量密度为96.1%，排名第六。这是因为电池组已经制作好了。当然，在知道我们的电池后，他把它取下来，换上了我们的电池，达到了这个水平。结果发现它非常低。我不想谈论这些数据。

我们的电池的能量密度不仅现在领先，达到207WHr，而且明年还将进一步引入230W。此外，我们已经沿着我们的技术路线制定了一个又一个的技术计划。2016年，我们的第四代电池的能量密度也将达到250WHr/kg。在这个材料上已经做了很大的努力。目前，该材料是与国内多家巴斯夫和摩根材料公司合作研究的。经过这项材料研究，我们公司将首先使用两年。

以下是它在低温下的性能。你可以看到底部虚线的曲线在负40度时放电。在零下40度时，可以排出60%，基本保证了正常运行。低温并没有表明其他制造商可以达到这个水平。这是我们刚刚看到的曲线，这是小电池，这是重组电池组的低温性能。我们使用的是小电池，重组后在使用过程中会被加热，电池组中有升温效应，这有助于低温性能。这两条曲线在常温和低温下的放电效果几乎为90%，因此我们的小型电池在低温下的性能得到了进一步的保证。刚才我说过，低温是室温和高温下45度的两条曲线。我们的两条曲线都是北汽的车型。与低于45度曲线的室温相比，在1500次循环中没有差异。这个周期需要很多时间，我没有继续这样做。

还有一个低温，低于这个温度，我们使用的材料的内阻相对较低，这对性能也有帮助。我们看到，磷酸亚铁锂中的三元材料在低温下的内阻相对较低，因此这有助于性能。刚才，几位专家提到，我们使用的混合三元材料在这个安全问题上谈了很多。我在这里要说的是，如果我们从材料的角度来看，事实上，三元材料比更容易激发的磷酸亚铁锂更具活性。但不要犯错误，活性材料并不意味着电池或电池组更危险。这是两个完全不同的概念。关键是如何设计和掌握它。如果你能玩这个东西，它会为你服务的。如果你不能玩，那是非常危险的。

举个简单的例子，汽车上的安全气囊可能在每辆车上，这通常比炸弹危险得多，但现在它被广泛用于大多数车辆。没有人认为这是一个巨大的危险，也不再是一个问题，所以同样的真相的关键是如何认识到它，并掌握如何让它为你服务。

以下是如何设计电池产品，使其能够确保各个不同级别的安全。首先，我们为电池的设计提供了四种安全保护，即小型电池。你可以在左下角看到电池的照片，如果内部热量失控，内部隔膜将自动关闭。其次，在专有的东西上添加了一个名为CID的终端设备，这就是电路中断设备。如果里面的电流增加，东西会先掉下来，电池会提供第二次保护。如果第三种保护失去控制，压力将大大增加。如果它足够大，可以让我们旁边的薄弱环节打开，那么它将是侧面的两个压力阀。如果压力恢复……

里面的阀门打开，里面的压力就会释放出来。打开后，压力仍然很高。如果预期的意外被释放，还有最后一个保护措施，即整个上盖被打开。因此，如果发生任何热失控或其他情况，电池本身提供了多重保护，因此不会传输到外部。让我介绍一下实验结果来证明这一点。在这个电池的层面上，因为我们的电池是一个小电池，非常小，相当于两个18650电池的大小，所以我们首先做了一个小模块，这个模块的设计也是我们专利之一的设计。当你看到这一点时，首先，当设计考虑散热和碰撞时，如何通过外力吸收这些能量来保护电池，所以这是另一个从更高的结构确保电池碰撞的时候。当该模块遇到外部环境的变化时，它将受到特殊保护。这就是为什么我们的模块受到结构保护的原因。模块电池组直接应用于汽车。这个电池组适用于汽车。首先，汽车的概念，如何确保结构强度结构，如何保护电池组免受正面侧面碰撞，以及如何在各种紧急情况下保护电池组。如果内部有任何问题，它将不会传输到外部。这是我们的考虑，所以

此外，我们的电池控制系统还提供了如何确保我们的车辆，并确保我们的电池组在各种条件下得到各种保护。许多设计汽车的人都有这样的要求。以下是一个实验。这个实验是在实验201中进行的几个实验之一。由于电池烧坏，我导致他失去了对热量的控制。在这种情况下，我们看到其中一个电池发生了爆炸。燃烧后的影响之一是侧面的漏气阀面向电池，两个电池受到影响，其他地方的电池完全不受影响。温度测量值也低于100度，因此这意味着如果一个小电池及时出现问题，不会影响周围其他地方的传播。

我们设计的车辆所有的安全实验都是在欧洲和美国进行的，碰撞时没有任何问题。正面碰撞和侧面碰撞全部通过。这辆车是在萨博或梅赛德斯-奔驰上制造的，因为刚到中国两年，车型就不多了，北汽已经发生了安全碰撞。我没有把这个视频带到这里，所以我只能告诉你这件事。

这是杭州电网最近与我们合作，在使用我们的电池后开发电池组的一项实验。这个实验不是201年在杭州做的，但在201年，电池芯在气体上燃烧，裸露的电池芯燃烧21分钟。如果在重组后燃烧，它将在900多度的温度下燃烧一个小时而没有任何反应，所以不燃烧这一个是没有意义的。在一个多小时的时间里，汽车及时起火，如果电池起火，人们有足够的时间逃生。如果汽车在外面着火，它就无法燃烧到电池中，如果电池着火，整个燃烧通道都死了，这是非常安全的。我不认为这是一个标准的测试，但这种方法对用户来说非常有说服力。我把它烧了很长时间，但没什么。这是他做的燃烧实验。

同时，他们做了一个扩大实验，没有发生燃烧或爆炸。它旁边左边的那个是他们实验报告中拍摄的东西。我们的电池从不同角度来看都是绝对安全和自信的。下面提到的电池的一致性，这是每个人都非常关心的问题，以及这款电池有什么好处，我可以告诉你，这款小电池对确保电池组的一致性非常有帮助。如果电池很小，则一致性是唯一的。与LG化学和ASE电池的电池相比，我们的一致性为0.45。如果没有电池不平衡，很难将其调整回来。在我们的每个电池串联并具有平衡效果后，固定本身就是一种补偿效果。因此，设计的一致性首先提供了保证。[第一电气网]2014年1月9日，由GNEV官方组织主办、第一电气网承办的2013全球新能源汽车大会（GNEV2013）在海南海口隆重开幕，主题为“市场化前夜的中国战略”。当天下午，在以“寻找鲶鱼新……”为主题的分论坛上……

波士顿电池研发副总裁袁正文透露，2014年波士顿量产的下一代电池的能量密度可达220 WHr/kg。

对于电池组的能量密度，波士顿的袁雯雯表示，他们的电池组现在是业内最高的，达到130 WHr/kg。“我们最近与国家电网和杭州电网合作制造的电池组的能量密度达到125 WHr/kg。”

以下是元文学的演讲记录：

袁文雪：女士们，先生们，下午好！

我很高兴有机会与您分享我们对电动汽车发展的看法，以及我们公司最近在中国的一些做法，同时向您简要介绍我们的产品和技术。我向您报告的主题是“电动汽车的先进锂离子电池系统解决方案”。我将分为三部分。首先，我将谈谈我们个人对电动汽车发展的看法。今天上午，我们行业的一些专家和领导者在这里发表了非常精彩的演讲。显然，目前，我们所有人都对这个行业抱有很高的期望。无论是政府还是行业，我们整个市场都在热切地等待我们的电动汽车尽快向市场提供好的产品。对此，每个人都有共识，但尽管市场在这里，但市场上看到的产品并不多。我们确实有很多汽车在街上行驶进行示范运营，但真正被大家认可能跑得很好的产品并不多。这也是为什么每个人都对我们市场的发展感到担忧，并感到不那么乐观。今天上午，几位专家表示，情况并不乐观。原因有很多。

从技术角度来看，我认为这意味着目前我们真正被大家认可的东西太少了，而在这个市场上看到的车型中，公认的更好的电池产品是最关键的技术之一。当然，这有很多制约因素，但这项技术本身也可以说是电极等，但我认为，从我们目前与行业的沟通来看，我们最关心的是电池，我们认为电池仍然是电动汽车发展的核心技术。

汽车级动力电池的要求是什么？电动汽车有很多技术指标可以得到大家的认可，但我们能听到的关于电池的信息是大家最关心的主要技术方面。一个是里程数应该很高才能跑得更远。每个人都说阈值密度很高，所以它可以跑得很远。目前，据说一辆汽车跑不了20公里，不敢使用，担心路上没有充电的地方。其次，性能必须稳定。现在有很多电池。当汽车第一次在街上行驶时，半年来似乎并不是什么大问题，但在某个阶段，电池的性能迅速下降，这是每个人都关心的问题，因此性能的稳定性也是一个非常重要的问题。

然后是安全可靠、非常令人担忧的事情。如果一辆车想在路上行驶，每个人都应该首先关心它。如果它跑得更近也没关系。首先，它是安全可靠的。我的个人安全车不会烧坏。媒体报道后确实发生了一些事故，但这有那么可怕吗？我们稍后再讨论这个问题。

就充电时间而言，对快速充电的需求非常强烈。我不可能在那里停上六七个小时给汽车充电，这让人们等待变得不现实。首先，我想在驾驶过程中快速给电池充电，这是我的基本要求。还有环境适应性，对高低温环境的适应性是有使用寿命的。我认为目前对电池的主要关注从汽车延伸到我们的电池产品。这些是主要关注的问题，我们主要关注这些问题。

让我们专注于如何改进波士顿电池的技术解决方案。首先，我们公司是从电池、电池模块、电池管理系统等一系列产品。我们不仅仅研究化学材料或制造电池，我们提供系统的解决方案。我们可以与汽车制造商合作开发电动汽车，从最原始的开发开始。我们现在已经完成了大部分现有汽车的改装。我们最多可以在中国提供完整的电池组解决方案，因此电池的化学材料、电池的设计和制造系统、模拟热管理等都可以为汽车制造商提供完整的解决方案。

首先，看看焦点，首先是能量密度，我们不必谈论太多。通过比较，我们可以看到，在我们目前的市场中，我们比较了国际公认的车型。我们可以看到日产在最右边，我们可以比较底部的能量密度、重量、能量密度和体积能量密度。如果我们以他为基准，我们的电池可以看到5300……

他走得很远。这是我们的单电池，能量密度为每公斤208瓦时，比日产的电池高32瓦时。如果它被制成一个大电池，它会减少，因为添加了一些其他重组材料，这是176 WHr/kg，仍然比它高8.9%。到2014年，我们的下一代电池将在2014年大规模生产。目前，当这种电池的能量密度提高到每公斤220瓦时，仍将比这辆日产汽车进一步提高，但他的39%远高于他。

电池组的能量密度是业内最高的，达到130 WHr/kg。我们最近与国家电网和杭州电网合作制造的电池组的能量密度达到125。这里有一些。目前，我们其他北汽车型已经开始小批量生产，能量密度为96.1%，排名第六。这是因为电池组已经制作好了。当然，在知道我们的电池后，他把它取下来，换上了我们的电池，达到了这个水平。结果发现它非常低。我不想谈论这些数据。

我们的电池的能量密度不仅现在领先，达到207WHr，而且明年还将进一步引入230W。此外，我们已经沿着我们的技术路线制定了一个又一个的技术计划。2016年，我们的第四代电池的能量密度也将达到250WHr/kg。在这个材料上已经做了很大的努力。目前，该材料是与国内多家巴斯夫和摩根材料公司合作研究的。经过这项材料研究，我们公司将首先使用两年。

以下是它在低温下的性能。你可以看到底部虚线的曲线在负40度时放电。在零下40度时，可以排出60%，基本保证了正常运行。低温并没有表明其他制造商可以达到这个水平。这是我们刚刚看到的曲线，这是小电池，这是重组电池组的低温性能。我们使用的是小电池，重组后在使用过程中会被加热，电池组中有升温效应，这有助于低温性能。这两条曲线在常温和低温下的放电效果几乎为90%，因此我们的小型电池在低温下的性能得到了进一步的保证。刚才我说过，低温是室温和高温下45度的两条曲线。我们的两条曲线都是北汽的车型。与低于45度曲线的室温相比，在1500次循环中没有差异。这个周期需要很多时间，我没有继续这样做。

还有一个低温，低于这个温度，我们使用的材料的内阻相对较低，这对性能也有帮助。我们看到，磷酸亚铁锂中的三元材料在低温下的内阻相对较低，因此这有助于性能。刚才，几位专家提到，我们使用的混合三元材料在这个安全问题上谈了很多。我在这里要说的是，如果我们从材料的角度来看，事实上，三元材料比更容易激发的磷酸亚铁锂更具活性。但不要犯错误，活性材料并不意味着电池或电池组更危险。这是两个完全不同的概念。关键是如何设计和掌握它。如果你能玩这个东西，它会为你服务的。如果你不能玩，那是非常危险的。

举个简单的例子，汽车上的安全气囊可能在每辆车上，这通常比炸弹危险得多，但现在它被广泛用于大多数车辆。没有人认为这是一个巨大的危险，也不再是一个问题，所以同样的真相的关键是如何认识到它，并掌握如何让它为你服务。

以下是如何设计电池产品，使其能够确保各个不同级别的安全。首先，我们为电池的设计提供了四种安全保护，即小型电池。你可以在左下角看到电池的照片，如果内部热量失控，内部隔膜将自动关闭。其次，在专有的东西上添加了一个名为CID的终端设备，这就是电路中断设备。如果里面的电流增加，东西会先掉下来，电池会提供第二次保护。如果第三种保护失去控制，压力将大大增加。如果它足够大，可以让我们旁边的薄弱环节打开，那么它将是侧面的两个压力阀。如果压力恢复……

里面的阀门打开，里面的压力就会释放出来。打开后，压力仍然很高。如果预期的意外被释放，还有最后一个保护措施，即整个上盖被打开。因此，如果发生任何热失控或其他情况，电池本身提供了多重保护，因此不会传输到外部。让我介绍一下实验结果来证明这一点。在这个电池的层面上，因为我们的电池是一个小电池，非常小，相当于两个18650电池的大小，所以我们首先做了一个小模块，这个模块的设计也是我们专利之一的设计。当你看到这一点时，首先，当设计考虑散热和碰撞时，如何通过外力吸收这些能量来保护电池，所以这是另一个从更高的结构确保电池碰撞的时候。当该模块遇到外部环境的变化时，它将受到特殊保护。这就是为什么我们的模块受到结构保护的原因。模块电池组直接应用于汽车。这个电池组适用于汽车。首先，汽车的概念，如何确保结构强度结构，如何保护电池组免受正面侧面碰撞，以及如何在各种紧急情况下保护电池组。如果内部有任何问题，它将不会传输到外部。这是我们的考虑，所以

此外，我们的电池控制系统还提供了如何确保我们的车辆，并确保我们的电池组在各种条件下得到各种保护。许多设计汽车的人都有这样的要求。以下是一个实验。这个实验是在实验201中进行的几个实验之一。由于电池烧坏，我导致他失去了对热量的控制。在这种情况下，我们看到其中一个电池发生了爆炸。燃烧后的影响之一是侧面的漏气阀面向电池，两个电池受到影响，其他地方的电池完全不受影响。温度测量值也低于100度，因此这意味着如果一个小电池及时出现问题，不会影响周围其他地方的传播。

我们设计的车辆所有的安全实验都是在欧洲和美国进行的，碰撞时没有任何问题。正面碰撞和侧面碰撞全部通过。这辆车是在萨博或梅赛德斯-奔驰上制造的，因为刚到中国两年，车型就不多了，北汽已经发生了安全碰撞。我没有把这个视频带到这里，所以我只能告诉你这件事。

这是杭州电网最近与我们合作，在使用我们的电池后开发电池组的一项实验。这个实验不是201年在杭州做的，但在201年，电池芯在气体上燃烧，裸露的电池芯燃烧21分钟。如果在重组后燃烧，它将在900多度的温度下燃烧一个小时而没有任何反应，所以不燃烧这一个是没有意义的。在一个多小时的时间里，汽车及时起火，如果电池起火，人们有足够的时间逃生。如果汽车在外面着火，它就无法燃烧到电池中，如果电池着火，整个燃烧通道都死了，这是非常安全的。我不认为这是一个标准的测试，但这种方法对用户来说非常有说服力。我把它烧了很长时间，但没什么。这是他做的燃烧实验。

同时，他们做了一个扩大实验，没有发生燃烧或爆炸。它旁边左边的那个是他们实验报告中拍摄的东西。我们的电池从不同角度来看都是绝对安全和自信的。下面提到的电池的一致性，这是每个人都非常关心的问题，以及这款电池有什么好处，我可以告诉你，这款小电池对确保电池组的一致性非常有帮助。如果电池很小，则一致性是唯一的。与LG化学和ASE电池的电池相比，我们的一致性为0.45。如果没有电池不平衡，很难将其调整回来。在我们的每个电池串联并具有平衡效果后，固定本身就是一种补偿效果。因此，设计的一致性首先提供了保证。2014年1月8-10日，2013GNEV全球新能源汽车大会在海口举行。本次论坛紧扣“市场化前夜的中国战略”主题，展开了精彩的答辩和讨论。会议期间，有限公司销售总经理刘国增作了主题演讲。他说……

微型电动汽车需要制定科学合理的行业规则，而微型电动汽车已经到了必须拯救的时刻。

以下是刘国芳的讲话实录：

各位领导您好。基本上有几个部分，一个是我们唐骏汽车的概况，另一个是产品介绍、营销定位和一些建议。我将报告第一部分，唐军集团的总结。山东唐骏汽车集团位于山东省淄博市，成立于1956年，是中国十大汽车制造商之一。目前，有三大公司：卡车、电动汽车和特种车辆。如今，唐骏汽车集团全力支持唐骏电动汽车的发展，13年销量已达8万辆。现在我们正在全力支持新能源的开发。批量出口到欧洲、非洲、东南亚等30多个国家和地区，其中电动汽车具有欧盟出口认证标志，并出口到法国、英国、瑞典等地。电微卡已获得工业和信息化部243批次汽车公告资质。也就是说，我们的电动火车已经在当地的车辆管理办公室挂牌出售。

我们正在建设一座新能源工厂，投资15亿元，占地14万平方米。工厂已经完全完工，全长一公里。如果调试成功，它将于10月投入运行。这是我们的研发中心，这是我们焊接生产线，这是涂装生产线，这里是我们的电动汽车装配线，这就是汽车安全检测线，这也是我们让每辆车都100%封闭的实验室。我们只想说，我们还没有微型电动汽车的名字，但我们并不像一些专家认为的那样以家庭为导向。我们可以有自己的平台，但我们还没有得到一个位置。第二是高质量的领导力。

唐骏现在有三个系列，天使系列、王子系列和微客系列。例如，钻石版和汽车是一样的，各种准备工作都应该是一样的。我们现在主要关注这三款车，它们是根据梅赛德斯-奔驰SMART设计的。我们认为，产品研发的高度决定了产品的质量。到目前为止，我们公司仅在Angel就投资了6800万元。它是中国唯一一款按照欧盟出口标准打造的纯电动承载式车身，自主拥有800多辆电动汽车。投资6000多万元，新建一条大型全自动a级冲压生产线……那么我们整个唐骏电动车的优势，我们认为有三个部分，第一是安全性，第二是可靠性，第三是易用性。

我们应该先讨论这个话题，我认为应该是安全问题，但今天我们不讨论这个方面。我们的安全涉及哪些部分？第一个是主动安全，第一个是制动安全。我们目前使用所有汽车的制动系统。可选的ABS可确保制动系统的安全。第二是电气安全。一种是充电插头采用压接技术，避免充电时出现松脱、虚接的现象。还有一个用于整车的线束，以确保其不会发热或老化。在另一个装配过程中，电路的摩擦和运动干扰是不允许的。它还包括防水连接器的选择，以防止电气短路。自2012年1月以来，我们还没有发生过重大自然事故。

另一个是碰撞安全。唐骏汽车也在与您沟通。我们在工业和信息化部按照国家标准实现了积极的一面，并首次通过了国家实验中心的测试。我们都达到了这个标准。另一个安全问题是操作简单、驾驶轻便、舒适易用。我们标配A0级驾驶。其次，我们配备了冬季暖风、夏季空调、中控、电动门窗和CD。我今天带了两辆车。欢迎参加试驾。现在有很多企业都在选择这一方面。我们拥有世界领先的支持。日本涂料、天力可充电气体、耀华玻璃、宝钢钢板。。。我们整合了国内外领先的配套支持，几天前我们做了一次产品质量讨论，总结了2013年质量问题的原因，同时……

分为两部分。一个是来自产业配套的质量，占我们总质量问题的60%，另一个是装配质量，占20%，其余是人为的，占10%，所以配套。

最后，我想告诉你这款车的品牌定位。唐骏公司成立12年来，我的目标是成为高端微型纯电动汽车的第一品牌。秘书告诉我们，唐军做汽车已经50年了，你一定是电动汽车里的奔驰和宝马。我们的渠道理念是定向网络建设、重点培训、对标对表、全面推广。我们的服务理念是实现销售与服务的一体化，确保零客户投诉，实现100%的服务满意度。现在这个行业有一个现象，就是我们80%的经销商通过自行车和摩托车加入我们的行业。现在出现了一些现象，其中许多现象重视销售，轻视服务。我们唐军想成为一家2S商店。在14年的时间里，我们做了3S，外加一项技术服务。我们的责任是坚持技术创新，提高质量，引领行业产品升级的快速发展。截至25日，我们一月份的订单已超过3000台。我没想到这个行业会这么火爆。今年的记录每年都超过市场。这是我们的预测，但我们一直在稳步进行。这是我们的网络分布，其中红色部分是我的主要部分，其中山东、河北和河南占60%-70%，山西、江苏、华北和浙江占20%，绿色是一个商业区。

我们认为，小型纯电动汽车的发展是冉冉升起的朝阳，巨大的市场需求决定了行业的蓬勃发展。这个行业无法实现这样的发展。为此，唐骏电动车将始终坚持以质量为中心，全方位建立渠道，快速升级标量，以质量和品牌为行业树立标杆，引领行业快速发展。

最后一部分是敦促我们所有人一起提出呼吁和建议。我们的呼吁是尽快、科学、有效地制定行业标准。该行业的现状已经到了必须挽救的时刻。否则，产品将阻碍甚至摧毁这个行业。尽快科学有效地制定行业标准，鼓励有实力的企业加快发展。在世界70%的地区，汽车管理是参照欧洲标准进行修订或实施的。我们建议借鉴欧盟L6E和L7E的标准，实施25公里至80公里的分级管理。

我认为它可以分为三个步骤：L6E踏板车、L7E低速汽车和汽车。如果我们执行这三个标准，我们的所有目标都可以实现。前提是我们不需要国家支持，我们不需要任何政策，只要光着脚给我们一双鞋，让我们走。然后我们可以突破。我们认为，市场指导是关键，参考欧洲标准、分类管理和科学宽松。它不仅可以节省制定和验证标准所需的大量人力、物力和时间，而且客观上符合电动汽车的发展现状。我们不需要政府提供那么多补贴，我们只需要政府给我们一个户口，一个从黑人孩子成为合法公民的权利。必须尽快对电动汽车进行科学有效的管理，并尽早采取主动。中央政府是否可以授权山东省政府进行试点。如果我们坚持下去，我们一定会探索出一个适合中国国情的、具有中国特色的目标，从低端到高端。唐骏汽车在新能源方面的投入和努力得到了领导和专家的关注和关心，我们再次表示衷心的感谢。同时，我们也呼吁大家共同努力，继续支持行业发展，共同做大做强。最后，我祝你身体健康，一切顺利。2014年1月8-10日，2013GNEV全球新能源汽车大会在海口举行。本次论坛紧扣“市场化前夜的中国战略”主题，展开了精彩的答辩和讨论。会议期间，有限公司销售总经理刘国增作了主题演讲。他说微型电动汽车需要……

制定科学合理的行业规则，微型电动汽车已经到了必须拯救的时刻。

以下是刘国芳的讲话实录：

各位领导您好。基本上有几个部分，一个是我们唐骏汽车的概况，另一个是产品介绍、营销定位和一些建议。我将报告第一部分，唐军集团的总结。山东唐骏汽车集团位于山东省淄博市，成立于1956年，是中国十大汽车制造商之一。目前，有三大公司：卡车、电动汽车和特种车辆。如今，唐骏汽车集团全力支持唐骏电动汽车的发展，13年销量已达8万辆。现在我们正在全力支持新能源的开发。批量出口到欧洲、非洲、东南亚等30多个国家和地区，其中电动汽车具有欧盟出口认证标志，并出口到法国、英国、瑞典等地。电微卡已获得工业和信息化部243批次汽车公告资质。也就是说，我们的电动火车已经在当地的车辆管理办公室挂牌出售。

我们正在建设一座新能源工厂，投资15亿元，占地14万平方米。工厂已经完全完工，全长一公里。如果调试成功，它将于10月投入运行。这是我们的研发中心，这是我们焊接生产线，这是涂装生产线，这里是我们的电动汽车装配线，这就是汽车安全检测线，这也是我们让每辆车都100%封闭的实验室。我们只想说，我们还没有微型电动汽车的名字，但我们并不像一些专家认为的那样以家庭为导向。我们可以有自己的平台，但我们还没有得到一个位置。第二是高质量的领导力。

唐骏现在有三个系列，天使系列、王子系列和微客系列。例如，钻石版和汽车是一样的，各种准备工作都应该是一样的。我们现在主要关注这三款车，它们是根据梅赛德斯-奔驰SMART设计的。我们认为，产品研发的高度决定了产品的质量。到目前为止，我们公司仅在Angel就投资了6800万元。它是中国唯一一款按照欧盟出口标准打造的纯电动承载式车身，自主拥有800多辆电动汽车。投资6000多万元，新建一条大型全自动a级冲压生产线……那么我们整个唐骏电动车的优势，我们认为有三个部分，第一是安全性，第二是可靠性，第三是易用性。

我们应该先讨论这个话题，我认为应该是安全问题，但今天我们不讨论这个方面。我们的安全涉及哪些部分？第一个是主动安全，第一个是制动安全。我们目前使用所有汽车的制动系统。可选的ABS可确保制动系统的安全。第二是电气安全。一种是充电插头采用压接技术，避免充电时出现松脱、虚接的现象。还有一个用于整车的线束，以确保其不会发热或老化。在另一个装配过程中，电路的摩擦和运动干扰是不允许的。它还包括防水连接器的选择，以防止电气短路。自2012年1月以来，我们还没有发生过重大自然事故。

另一个是碰撞安全。唐骏汽车也在与您沟通。我们在工业和信息化部按照国家标准实现了积极的一面，并首次通过了国家实验中心的测试。我们都达到了这个标准。另一个安全问题是操作简单、驾驶轻便、舒适易用。我们标配A0级驾驶。其次，我们配备了冬季暖风、夏季空调、中控、电动门窗和CD。我今天带了两辆车。欢迎参加试驾。现在有很多企业都在选择这一方面。我们拥有世界领先的支持。日本涂料、天力可充电气体、耀华玻璃、宝钢钢板。。。我们整合了国内外领先的配套支持，前几天我们做了一次产品质量讨论，总结了2013年出现质量问题的原因，分为两部分。哦……

是来自产业配套的质量，占我们总质量问题的60%，另一个是装配质量，占20%，其余是人为的，占10%，所以配套。

最后，我想告诉你这款车的品牌定位。唐骏公司成立12年来，我的目标是成为高端微型纯电动汽车的第一品牌。秘书告诉我们，唐军做汽车已经50年了，你一定是电动汽车里的奔驰和宝马。我们的渠道理念是定向网络建设、重点培训、对标对表、全面推广。我们的服务理念是实现销售与服务的一体化，确保零客户投诉，实现100%的服务满意度。现在这个行业有一个现象，就是我们80%的经销商通过自行车和摩托车加入我们的行业。现在出现了一些现象，其中许多现象重视销售，轻视服务。我们唐军想成为一家2S商店。在14年的时间里，我们做了3S，外加一项技术服务。我们的责任是坚持技术创新，提高质量，引领行业产品升级的快速发展。截至25日，我们一月份的订单已超过3000台。我没想到这个行业会这么火爆。今年的记录每年都超过市场。这是我们的预测，但我们一直在稳步进行。这是我们的网络分布，其中红色部分是我的主要部分，其中山东、河北和河南占60%-70%，山西、江苏、华北和浙江占20%，绿色是一个商业区。

我们认为，小型纯电动汽车的发展是冉冉升起的朝阳，巨大的市场需求决定了行业的蓬勃发展。这个行业无法实现这样的发展。为此，唐骏电动车将始终坚持以质量为中心，全方位建立渠道，快速升级标量，以质量和品牌为行业树立标杆，引领行业快速发展。

最后一部分是敦促我们所有人一起提出呼吁和建议。我们的呼吁是尽快、科学、有效地制定行业标准。该行业的现状已经到了必须挽救的时刻。否则，产品将阻碍甚至摧毁这个行业。尽快科学有效地制定行业标准，鼓励有实力的企业加快发展。在世界70%的地区，汽车管理是参照欧洲标准进行修订或实施的。我们建议借鉴欧盟L6E和L7E的标准，实施25公里至80公里的分级管理。

我认为它可以分为三个步骤：L6E踏板车、L7E低速汽车和汽车。如果我们执行这三个标准，我们的所有目标都可以实现。前提是我们不需要国家支持，我们不需要任何政策，只要光着脚给我们一双鞋，让我们走。然后我们可以突破。我们认为，市场指导是关键，参考欧洲标准、分类管理和科学宽松。它不仅可以节省制定和验证标准所需的大量人力、物力和时间，而且客观上符合电动汽车的发展现状。我们不需要政府提供那么多补贴，我们只需要政府给我们一个户口，一个从黑人孩子成为合法公民的权利。必须尽快对电动汽车进行科学有效的管理，并尽早采取主动。中央政府是否可以授权山东省政府进行试点。如果我们坚持下去，我们一定会探索出一个适合中国国情的、具有中国特色的目标，从低端到高端。唐骏汽车在新能源方面的投入和努力得到了领导和专家的关注和关心，我们再次表示衷心的感谢。同时，我们也呼吁大家共同努力，继续支持行业发展，共同做大做强。最后，我祝你身体健康，一切顺利。

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