封兴良：德国新能源汽车推广将迎来爆发期

2013全球新能源汽车大会（GNEV2013）在海南海口举行，由GNEV官方组织主办，第一电网承办。10日上午，“城市交通改革与可持续发展”闭幕式论坛举行。德国北莱茵-威斯特法伦州投资促进局北京代表处首席代表冯兴良发表主旨演讲，详细介绍了德国新能源政策对新能源汽车发展的影响以及北莱茵-维斯特法伦的投资机会。他说，德国目前的新能源汽车数量相对较低，但他相信会有一个爆发期。“因为德国几家主要汽车公司将投资电动汽车，主要的试运营阶段已经结束。”

以下是冯兴良的讲话记录：

女士们，先生们，您好！

今天，我有幸向大家汇报德国北莱茵-威斯特法伦州的情况。刚才坐在我旁边的女士问北莱茵-威斯特法伦州在哪里，我觉得你不知道北莱茵-维斯特法伦到底在哪里。北莱茵-韦斯特法伦是西部的一个州，相当于我们的一个省。北莱茵-威斯特法伦州是德国的一个举足轻重的地方，大家对北莱茵-维斯特法伦都不清楚，所以让我简单介绍一下北莱茵-韦斯特法伦，它是德国人口最多的州。它也是国民生产总值最高的州，国民生产总值约6万亿人民币，居世界第17位，进出口总额也在世界前20位，是可以进入二十国集团的地区。

北莱茵-威斯特法伦州拥有完整的行业，也有许多财富500强公司。在德国排名前50的企业中，北莱茵-威斯特法伦州有19家企业。目前，中国在德国投资的企业近7000家，其中2000家来自北莱茵-威斯特法伦州。今天，我们谈论的是新能源汽车和电动汽车。北莱茵-威斯特法伦州也是德国八个示范区之一。在谈到新能源汽车之前，我想简单介绍一下德国的能源政策。

首先，德国的气候保护政策2020年的目标，德国早在2008年就对气候保护政策做出了非常明确的规定，即与1990年相比，德国的温室气体排放量将减少40%，同时其可再生能源将在2020年增加到35%，在2030年增加到50%，在2040年增加到65%。如果德国领先，那么它的目标就更近了。它之所以接近目标，有很多原因。报告称，2011年，德国的发电量和可再生能源占20%。

那么，为什么要制定这样的政策呢？到2050年，可再生能源将达到80%。德国正在这一领域做出努力。其转折点的主要驱动力在哪里？重点是2011年3月11日，日本福岛核电站发生地震。德国的许多州都是由反对党执政的，德国感到受到了威胁。因此，所有核电站都在2022年之前关闭。德国公众的呼声很高。八座核电站已经关闭，另外九座将在2020年投入运行。德国制造的核电站和西门子这两家财富500强公司支持政府的决定。最初，这两家公司违背了政府的意愿，要求继续使用核能。

德国政府于2011年6月30日制定该政策后，涉及的几个情况是发电厂的分布。我们可以看到，到2030年，可再生能源将达到60%，这已经是一个非常高的比例。可以看出第二可再生能源的容量分布，尤其是风能和太阳能约占可再生能源的80%。联邦政府的总体目标是在2050年将温室气体排放量减少95%，占总用电量的80%。为了实现这一目标，有一项支持政策，例如增加风力涡轮机的数量和增加太阳能的利用率。尽管两年前太阳能的形势不是很好，但大家仍然对太阳能的未来发展持乐观态度。另一方面，到2020年，德国将实现5万至7万兆瓦的装机容量。

此外，有必要扩大新材料的发电能力。与此同时，联邦政府提出在发展电动汽车的同时提高生物质能开发的利用率，同时从生物质能中提供能源。与此同时，在投资方面，德国政府还提高了太阳能和风能发电的比例，占比达到80%。我刚刚谈到了通过使用生物质能来扩大发电能力，同时使用生物质能来驱动汽车。

新政策的可再生能源法和价格补贴，价格补贴都很高。例如，太阳能补贴达到每千瓦时25欧分，而德国的电价则相反。他们的工业用地约为16欧分，但太阳能达到20欧分，生物质能达到14.6欧分，这是一个非常高的指标。同时，在开发新能源的同时，我们也应该提高传统发电厂的效率。例如，有16个现代燃气发电厂。德国的现代发电效率非常高。媒体发电效率……

约46%。现在我们已经达到了30%和40%。如果我们想进一步改进，我们可能需要将其提高到50%。

同时，要实现这一目标，我们还必须提高能源效率、储备能源和智能电网等。这些我就不谈了。同时，再加上新的产品核心商业模式，今天的主要产品是新能源汽车，所以我将重点关注电动汽车试点的开发。德国的电动汽车起步较晚，晚于美国、日本、中国和韩国，但它们的发展非常扎实。自2009年以来，德国建立了所谓的电动汽车国家平台。国家平台的金融措施在研发方面投入了200亿欧元，重点是发展能源汽车。国家研发重点国家在研发方面给予大力支持。电池的单电池系统和汽车行业的电池网格集成也非常重视回收，因为我认为我们在这次会议上没有讨论电动汽车电池的回收，这将是未来的一个大问题。如果我们生产这么多电池，未来如何利用废旧电池进行电池生产？

当时，德国主要在2009年成立了以下有效的公司和团队来实现电动汽车的发展，一个是驾驶技术，一个就是电池充电技术，另一个就是标准化。刚才，付先生谈到了标准化，而德国并没有真正开始标准化。德国制造商已经开发出包括大众、宝马、梅赛德斯-奔驰和保时捷在内的电动汽车。它已经投入试运行，但还没有大规模应用。等待数据证实德国的情况，但其操作和准备措施非常扎实。除了这些标准化之外，还有材料回收人员的培训和整个电动汽车框架的条件。

目标也是国家拨款14亿欧元，鼓励发展真正的研发公司，工业部门的计划投资也是国家投资的7亿欧元。具体而言，北莱茵-威斯特法伦州约占德国份额的十分之一，除该州的投资外，该州投资的6000万欧元尚未实施。由于没有大规模应用，建议购买北莱茵-威斯特法伦州投资的电动汽车以获得支持和帮助。这已经提到了几家国内公司的意图。

还有一项支持措施，在德国是保守的。现在，汽车税已经减免了，电费已经不是电费了。这在这个国家也是一笔巨大的开支。为混合动力电动汽车预留了停车位和充电站。充电站的土地是免费的，停车位可以免费停放。联邦政府还建议，应该奖励公民购买它们。就像我们国家现在一样，有6万个不同的地方，公共管理部门免费提供充电站所需的空间，以及电力豁免。他的计划是在2020年达到100万辆电动汽车。从目前的情况来看，他们仍处于计划的中间，但尝试一百万并不是一个必要的目标。2020年，北莱茵-威斯特法伦州的汽车保有量将达到25万辆，相当于十分之一。北莱茵-威斯特法伦州已经实现了这一目标。2009年，北莱茵-威斯特法伦州建立了几个中心，一个用于电池，一个负责网络，一个从事车身制造。与此同时，一些试点项目正在进行中。同时可以看出，2009年和2010年，比赛的奖金项目相对较高，总奖金达到4660欧元，2010年达到1500万欧元，逐年增加。目前，德国的电动汽车试点项目都是国外品牌，国内品牌比较保守，所以他们现在不想出现任何问题，所以没有太多投入使用。我们可以看到，德国电动汽车的国内水平最低，而中国和日本的国内水平最高。

此外，北莱茵-威斯特法伦州的电动汽车起点数量并不是特别多。例如，已经设立了58个充电站，在北莱茵-威斯特法伦州的武汉、大连和深圳也有合作。有一个快速充电区，另一个是作为试点的巴士联盟的主巴士。国内几家生产电动公交车的大型企业也在谈判，他们也将前往德国……

用于试运行。这是一个相对现代化的项目，即GTE世界处女航。现在它已经完工，是一辆太阳能电动汽车。它最初打算来中国。由于路线措施不切实际，它最终前往俄罗斯并完成了环球处女航，但北莱茵-威斯特法伦州仍计划在不久的将来前往中国。

北莱茵-威斯特法伦州八个示范项目的第一阶段已经结束，共有16个项目，其中6个已开工，5个已于2012年开工。数量较少，有470辆电动汽车、400个充电桩、50个合作伙伴等。根据麦肯锡的数据，他认为尽管德国排名第五和第六，但到2020年，德国电动汽车将达到37万辆，成为世界第二大电动汽车制造商。刚才提到了中德在北莱茵-威斯特法伦州和中国北莱茵-韦斯特法伦的合作项目。北莱茵-威斯特法伦州与武汉、汉堡和深圳的合作，以及大学研究机构的合作和充电设施的建立，都是与中国各个城市进行计算的。最后，我刚才提到的是我想谈谈的一些数据，以证明电动汽车在世界上的发展和能源消耗。当然，第一电气研究院昨天公布了大量数据，从趋势和方向来看，数据总体一致。我的数据和他的不同，因为来源不同，所以数据可能完全不同，而且我的数据主要是2012年的，2013年的来源不是很准确，也没有放在上面。

我们可以在右边看到上牌机动车的数量、新增数量和实际车辆数量，以及实际车辆数量。目前，美国是第一，日本是第二，中国是第三，法国是第四，德国是第五。就车辆总数而言，我认为这更可信。世界上有19万辆电动汽车，主要国家有18万辆，分别是中国、德国、法国、日本和荷兰等几个主要国家。可以看出，第八个来自美国，现在有7.4万台，这是2013年第一季度报告的统计数据，包括2011年的所有数据。美国排名第一，日本排名第二，中国排名第三。现在德国的汽车数量非常少。事实上，2010年，到目前为止，新车成本增加了1万多辆，但我相信今年会爆发疫情，因为德国几家大公司将投入电动汽车，他的主要试运行阶段已经结束。

这就是电动车型的份额。其中份额最高的是日产和雪佛兰，这是2012年的数据，主要爆发在2013年。德国的数据2012年底，我们看到卡车、汽车和摩托车加起来达到15849辆，有执照的汽车数量突飞猛进。2012年，这一数字在2011年翻了一番，据信到2013年，该基地的卡车、汽车和摩托车的数量甚至会增加。这是一个预测，预测了红线德国电动汽车平台的发展，德国要求的发展模式，以及2020年红线的发展。下面的虚线是实际发展滞后的计划，但2020年的最终目标是在运营方面可以实现。

右上角的一张图显示，在中国、日本，每个品牌制造的国产电动汽车的比例为100%，相对而言，美国、法国和德国使用的外国汽车更多。最常使用的外国汽车是德国，因为他自己的产量占三分之一，即28.96%。在一家德国汽车专业网站上，他花了一整年的时间观察和驾驶以下车型，最终获得了约13000公里的平均里程，也就是说平均13000公里。第二类是制造商的数据。我们看到，在十几辆汽车的中间，每100公里大约有17千瓦。当然，接下来的两个20千瓦是20千瓦时，而这20千瓦是大型车辆。一般来说，汽车比制造商提供的数据略高。纯电动汽车的能耗为每100公里17千瓦，插电式混合动力汽车为20千瓦，摩托车为5至8辆，商用车和卡车为50至100千瓦。我的报告到此为止。非常感谢。

2013全球新能源汽车大会（GNEV2013）在海南海口举行，由GNEV官方组织主办，第一电网承办。10日上午，“城市交通改革与可持续发展”闭幕式论坛举行。德国北莱茵-威斯特法伦州投资促进局北京代表处首席代表冯兴良发表主旨演讲，详细介绍了德国新能源政策对新能源汽车发展的影响以及北莱茵-维斯特法伦的投资机会。他说，德国目前的新能源汽车数量相对较低，但他相信会有一个爆发期。“因为德国几家主要汽车公司将投资电动汽车，主要的试运营阶段已经结束。”

以下是冯兴良的讲话记录：

女士们，先生们，您好！

今天，我有幸向大家汇报德国北莱茵-威斯特法伦州的情况。刚才坐在我旁边的女士问北莱茵-威斯特法伦州在哪里，我觉得你不知道北莱茵-维斯特法伦到底在哪里。北莱茵-韦斯特法伦是西部的一个州，相当于我们的一个省。北莱茵-威斯特法伦州是德国的一个举足轻重的地方，大家对北莱茵-维斯特法伦都不清楚，所以让我简单介绍一下北莱茵-韦斯特法伦，它是德国人口最多的州。它也是国民生产总值最高的州，国民生产总值约6万亿人民币，居世界第17位，进出口总额也在世界前20位，是可以进入二十国集团的地区。

北莱茵-威斯特法伦州拥有完整的行业，也有许多财富500强公司。在德国排名前50的企业中，北莱茵-威斯特法伦州有19家企业。目前，中国在德国投资的企业近7000家，其中2000家来自北莱茵-威斯特法伦州。今天，我们谈论的是新能源汽车和电动汽车。北莱茵-威斯特法伦州也是德国八个示范区之一。在谈到新能源汽车之前，我想简单介绍一下德国的能源政策。

首先，德国的气候保护政策2020年的目标，德国早在2008年就对气候保护政策做出了非常明确的规定，即与1990年相比，德国的温室气体排放量将减少40%，同时其可再生能源将在2020年增加到35%，在2030年增加到50%，在2040年增加到65%。如果德国领先，那么它的目标就更近了。它之所以接近目标，有很多原因。报告称，2011年，德国的发电量和可再生能源占20%。

那么，为什么要制定这样的政策呢？到2050年，可再生能源将达到80%。德国正在这一领域做出努力。其转折点的主要驱动力在哪里？重点是2011年3月11日，日本福岛核电站发生地震。德国的许多州都是由反对党执政的，德国感到受到了威胁。因此，所有核电站都在2022年之前关闭。德国公众的呼声很高。八座核电站已经关闭，另外九座将在2020年投入运行。德国制造的核电站和西门子这两家财富500强公司支持政府的决定。最初，这两家公司违背了政府的意愿，要求继续使用核能。

德国政府于2011年6月30日制定该政策后，涉及的几个情况是发电厂的分布。我们可以看到，到2030年，可再生能源将达到60%，这已经是一个非常高的比例。可以看出第二可再生能源的容量分布，尤其是风能和太阳能约占可再生能源的80%。联邦政府的总体目标是在2050年将温室气体排放量减少95%，占总用电量的80%。为了实现这一目标，有一项支持政策，例如增加风力涡轮机的数量和增加太阳能的利用率。尽管两年前太阳能的形势不是很好，但大家仍然对太阳能的未来发展持乐观态度。另一方面，到2020年，德国将实现5万至7万兆瓦的装机容量。

此外，有必要扩大新材料的发电能力。与此同时，联邦政府提出在发展电动汽车的同时提高生物质能开发的利用率，同时从生物质能中提供能源。与此同时，在投资方面，德国政府还提高了太阳能和风能发电的比例，占比达到80%。我刚刚谈到了通过使用生物质能来扩大发电能力，同时使用生物质能来驱动汽车。

新政策的可再生能源法和价格补贴，价格补贴都很高。例如，太阳能补贴达到每千瓦时25欧分，而德国的电价则相反。他们的工业用地约为16欧分，但太阳能达到20欧分，生物质能达到14.6欧分，这是一个非常高的指标。同时，在开发新能源的同时，我们也应该提高传统发电厂的效率。例如，有16个现代燃气发电厂。德国的现代发电效率非常高。媒体发电效率……

约46%。现在我们已经达到了30%和40%。如果我们想进一步改进，我们可能需要将其提高到50%。

同时，要实现这一目标，我们还必须提高能源效率、储备能源和智能电网等。这些我就不谈了。同时，再加上新的产品核心商业模式，今天的主要产品是新能源汽车，所以我将重点关注电动汽车试点的开发。德国的电动汽车起步较晚，晚于美国、日本、中国和韩国，但它们的发展非常扎实。自2009年以来，德国建立了所谓的电动汽车国家平台。国家平台的金融措施在研发方面投入了200亿欧元，重点是发展能源汽车。国家研发重点国家在研发方面给予大力支持。电池的单电池系统和汽车行业的电池网格集成也非常重视回收，因为我认为我们在这次会议上没有讨论电动汽车电池的回收，这将是未来的一个大问题。如果我们生产这么多电池，未来如何利用废旧电池进行电池生产？

当时，德国主要在2009年成立了以下有效的公司和团队来实现电动汽车的发展，一个是驾驶技术，一个就是电池充电技术，另一个就是标准化。刚才，付先生谈到了标准化，而德国并没有真正开始标准化。德国制造商已经开发出包括大众、宝马、梅赛德斯-奔驰和保时捷在内的电动汽车。它已经投入试运行，但还没有大规模应用。等待数据证实德国的情况，但其操作和准备措施非常扎实。除了这些标准化之外，还有材料回收人员的培训和整个电动汽车框架的条件。

目标也是国家拨款14亿欧元，鼓励发展真正的研发公司，工业部门的计划投资也是国家投资的7亿欧元。具体而言，北莱茵-威斯特法伦州约占德国份额的十分之一，除该州的投资外，该州投资的6000万欧元尚未实施。由于没有大规模应用，建议购买北莱茵-威斯特法伦州投资的电动汽车以获得支持和帮助。这已经提到了几家国内公司的意图。

还有一项支持措施，在德国是保守的。现在，汽车税已经减免了，电费已经不是电费了。这在这个国家也是一笔巨大的开支。为混合动力电动汽车预留了停车位和充电站。充电站的土地是免费的，停车位可以免费停放。联邦政府还建议，应该奖励公民购买它们。就像我们国家现在一样，有6万个不同的地方，公共管理部门免费提供充电站所需的空间，以及电力豁免。他的计划是在2020年达到100万辆电动汽车。从目前的情况来看，他们仍处于计划的中间，但尝试一百万并不是一个必要的目标。2020年，北莱茵-威斯特法伦州的汽车保有量将达到25万辆，相当于十分之一。北莱茵-威斯特法伦州已经实现了这一目标。2009年，北莱茵-威斯特法伦州建立了几个中心，一个用于电池，一个负责网络，一个从事车身制造。与此同时，一些试点项目正在进行中。同时可以看出，2009年和2010年，比赛的奖金项目相对较高，总奖金达到4660欧元，2010年达到1500万欧元，逐年增加。目前，德国的电动汽车试点项目都是国外品牌，国内品牌比较保守，所以他们现在不想出现任何问题，所以没有太多投入使用。我们可以看到，德国电动汽车的国内水平最低，而中国和日本的国内水平最高。

此外，北莱茵-威斯特法伦州的电动汽车起点数量并不是特别多。例如，已经设立了58个充电站，在北莱茵-威斯特法伦州的武汉、大连和深圳也有合作。有一个快速充电区，另一个是作为试点的巴士联盟的主巴士。国内几家生产电动公交车的大型企业也在谈判，他们也将前往德国……

用于试运行。这是一个相对现代化的项目，即GTE世界处女航。现在它已经完工，是一辆太阳能电动汽车。它最初打算来中国。由于路线措施不切实际，它最终前往俄罗斯并完成了环球处女航，但北莱茵-威斯特法伦州仍计划在不久的将来前往中国。

北莱茵-威斯特法伦州八个示范项目的第一阶段已经结束，共有16个项目，其中6个已开工，5个已于2012年开工。数量较少，有470辆电动汽车、400个充电桩、50个合作伙伴等。根据麦肯锡的数据，他认为尽管德国排名第五和第六，但到2020年，德国电动汽车将达到37万辆，成为世界第二大电动汽车制造商。刚才提到了中德在北莱茵-威斯特法伦州和中国北莱茵-韦斯特法伦的合作项目。北莱茵-威斯特法伦州与武汉、汉堡和深圳的合作，以及大学研究机构的合作和充电设施的建立，都是与中国各个城市进行计算的。最后，我刚才提到的是我想谈谈的一些数据，以证明电动汽车在世界上的发展和能源消耗。当然，第一电气研究院昨天公布了大量数据，从趋势和方向来看，数据总体一致。我的数据和他的不同，因为来源不同，所以数据可能完全不同，而且我的数据主要是2012年的，2013年的来源不是很准确，也没有放在上面。

我们可以在右边看到上牌机动车的数量、新增数量和实际车辆数量，以及实际车辆数量。目前，美国是第一，日本是第二，中国是第三，法国是第四，德国是第五。就车辆总数而言，我认为这更可信。世界上有19万辆电动汽车，主要国家有18万辆，分别是中国、德国、法国、日本和荷兰等几个主要国家。可以看出，第八个来自美国，现在有7.4万台，这是2013年第一季度报告的统计数据，包括2011年的所有数据。美国排名第一，日本排名第二，中国排名第三。现在德国的汽车数量非常少。事实上，2010年，到目前为止，新车成本增加了1万多辆，但我相信今年会爆发疫情，因为德国几家大公司将投入电动汽车，他的主要试运行阶段已经结束。

这就是电动车型的份额。其中份额最高的是日产和雪佛兰，这是2012年的数据，主要爆发在2013年。德国的数据2012年底，我们看到卡车、汽车和摩托车加起来达到15849辆，有执照的汽车数量突飞猛进。2012年，这一数字在2011年翻了一番，据信到2013年，该基地的卡车、汽车和摩托车的数量甚至会增加。这是一个预测，预测了红线德国电动汽车平台的发展，德国要求的发展模式，以及2020年红线的发展。下面的虚线是实际发展滞后的计划，但2020年的最终目标是在运营方面可以实现。

右上角的一张图显示，在中国、日本，每个品牌制造的国产电动汽车的比例为100%，相对而言，美国、法国和德国使用的外国汽车更多。最常使用的外国汽车是德国，因为他自己的产量占三分之一，即28.96%。在一家德国汽车专业网站上，他花了一整年的时间观察和驾驶以下车型，最终获得了约13000公里的平均里程，也就是说平均13000公里。第二类是制造商的数据。我们看到，在十几辆汽车的中间，每100公里大约有17千瓦。当然，接下来的两个20千瓦是20千瓦时，而这20千瓦是大型车辆。一般来说，汽车比制造商提供的数据略高。纯电动汽车的能耗为每100公里17千瓦，插电式混合动力汽车为20千瓦，摩托车为5至8辆，商用车和卡车为50至100千瓦。我的报告到此为止。非常感谢。

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