听那些动人的声音 触摸新能源汽车的发展

回顾2013年，许多人留下了一些令人难忘的言论，这些言论要么中肯，要么极端，要么政策导向明确。让我们仔细品味这些话，触摸今年中国新能源汽车产业的发展轨迹。

镇静剂

“未来，我们将坚持推广公共交通，因为一辆公交车将达到40辆汽车的发展，因此解决公共交通问题，特别是在城市，仍然是人们关注的焦点。当然，这也将促进新能源汽车在私营部门的应用尼斯特科学技术学院。

笔者解读：2013年是转型之年，新政府推广新能源汽车的思路是否会发生变化备受关注。为了解决这个问题，万钢在“两会”期间回答了作者的问题，给了我们一颗定心丸：中国新能源汽车的示范推广将继续，电动化是公交车发展之路。

上一轮新能源汽车推广政策在25个城市的公共部门发力，只有6个城市试点私人购买新能源汽车。9月出台的新一轮鼓励政策将私人购房试点扩大到所有试点城市和地区。但由于产品成熟度和配套设施，公共交通等公共领域仍将是政府推广新能源汽车的便利起点。事实上，实现公交车电气化的渠道有很多。除了我们熟悉的纯电动公交车，近年来，城市轨道车辆和无轨电车逐渐进入城市公共交通系统。此外，在探索电动公交车的低成本方案中，一些城市正在研究快速充电技术和在线充电技术，期望减少电池数量，达到降低成本的目的。

脱落

“作为一种市场化产品，新能源汽车最终将不得不依靠市场来实现企业回报，而依靠政府补贴是一项阶段性措施。我们采取了退坡机制，逐步退坡，最终将其推向市场，走上市场化的轨道。”-工信部部长苗圩

作者解读：由于新能源汽车尚未普及，规模效应也不明显，在消费过程中对其价格进行补贴以促进产业发展是可以理解的。然而，毕竟，新能源汽车的销售是在市场经济环境的框架内进行的。在第一轮带有政策性色彩的市场推广受挫后，政府在新能源汽车市场化中的作用开始调整，斜坡后退机制应运而生，以实现新能源汽车产业的快速发展和新能源汽车制造商的自主经营。

然而，许多业内人士对这一政策提出了反对意见。争议的焦点在于补贴措施是根据时间节点出台的，还是根据市场销售规模出台的。补贴政策最重要的意义是减轻新能源汽车产销规模低带来的高成本压力。如果未来两年新能源汽车的产业规模不能有效扩大，政策将逐步退出，新能源汽车市场的发展将陷入更加困难的境地。

两条道路

如果家庭消费开始，比亚迪可以在几分钟内制造出特斯拉。-----比亚迪董事会主席兼总裁王传福

作者注：王传福和马斯克有一个共同点，他们都是“技术官僚”，但比亚迪和特斯拉选择了不同的发展道路。来自硅谷的马斯克想成为汽车领域的“苹果”，聚集众多家庭的力量，打造一款独特的电动汽车，其消费目标是对时尚和环保有极大热情的富人；

比亚迪的目光投向了普通大众，希望通过公共交通和个人消费市场的逐步发展来扩大新能源汽车的市场容量，最终掀起一场汽车革命。然而，目前的情况是，特斯拉正在世界各地掀起一股“电旋风”。由于国内电动汽车私人消费市场迟迟未能开放，比亚迪不得不转向公共交通领域。因此，王传福表示，分分钟创造特斯拉并不是一个复制品，而是对特斯拉发展模式的向往。

有意思的是，事后有媒体就王传福关于特斯拉分分钟建成的言论向双方提问：马斯克挥了挥手，“我不认为比亚迪是我们的竞争对手。”王传福笑了。“在中国，大多数消费者刚买了第一辆车，（我们）要承担很多责任。”

未来汽车

“未来的汽车必须有四个轮子、一台电脑和一堆电池。----浙江吉利控股集团董事长李书福

作者按：在电子技术和互联网服务快速迭代的背景下，李书福对他的名言进行了新的解读。传统汽车制造商已经意识到，智能化和电动化是未来汽车行业的发展方向。关于汽车公司如何在互联网时代生存的话题，李书福谈到了菅直人的自动驾驶、无人驾驶和实时路况分析等技术。对于他所代表的传统汽车公司来说，硬件应该升级到极致，汽车应该成为移动计算机，这就是未来的汽车。

但互联网公司并不这么认为。他们的产品开发理念是：首先，用用户体验定义产品设计和功能；第二，快速迭代产品，不断寻找用户的新需求。特斯拉就是这个领域最好的例子。如今，像特斯拉和谷歌这样的公司正试图理解和吸收汽车行业的产品开发模式。同样，如何调整传统车型以适应新时代对传统汽车企业来说也非常重要。作者的解释

缺口

在包括电动汽车在内的新技术领域，我们（与世界先进水平）之间的差距正在扩大！”——中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬。

作者解读：深感震惊！

在参观了2013年法兰克福车展后，董扬在他的个人博客上写了四个字。“包括汽车和零部件公司在内的国际大公司都在实弹研发，而我们在等待和争论，我们更谨慎而非务实……相比之下，我觉得中国主要企业的电动汽车技术进步远不如国际大公司。”董扬说。

董扬认为，造成这种差距的一个重要原因是，企业在等待政府的优惠政策，看看政府真正支持什么，真正补贴什么产品，有优惠人才；另一方面，政府希望用更少的钱做大事，选择一条“绝对正确”的路线，希望一旦明确就支持，一旦支持就会有效。

不难发现，通过研究美国、日本等国在新能源汽车领域的发展路径，政府往往扮演着幕后推手的角色，不会为市场制定政策，也不会为企业确定路线；

汽车公司更关心市场，而不是等待政策。

混合的

“很多人认为混合动力汽车只是一个‘桥梁’车型，但我们相信混合动力汽车将是一座又长又坚固的桥梁。”-----丰田董事长内山武。

作者按：今年，日本混合动力汽车再次在国内市场掀起风暴。首先，本田中国区总经理黑石诚表示，本田混合动力汽车将在三年内在中国制造。此后，丰田中国发布重磅消息称，2015年混合动力汽车的核心部件将在中国制造，每辆普锐斯的成本将降低2万元。

然而，政府并不完全相信混合动力汽车是未来的解决方案。有人认为，混合动力汽车只是基于过渡技术的产品，电动汽车应该是最终目标。反对者表示，鉴于中国在混合动力汽车技术方面的落后，跳过这一阶段直接发展电动汽车技术可能是更好的选择。

尽管政府对混合动力汽车态度模糊，但丰田和本田等日本汽车公司已经下定决心在中国推广混合动力汽车。内山武表示：“丰田没有推出一款主要的纯电动汽车，因为我们认为没有市场。混合动力汽车在汽车行业的地位和存在时间将比当今行业想象的要长。”回顾2013年，许多人留下了一些令人难忘的话，这些话要么中肯，要么极端，要么有明确的政策导向。让我们仔细品味这些话，触摸今年中国新能源汽车产业的发展轨迹。

镇静剂

“未来，我们将坚持推广公共交通，因为一辆公交车将达到40辆汽车的发展，因此解决公共交通问题，特别是在城市，仍然是人们关注的焦点。当然，这也将促进新能源汽车在私营部门的应用尼斯特科学技术学院。

笔者解读：2013年是转型之年，新政府推广新能源汽车的思路是否会发生变化备受关注。为了解决这个问题，万钢在“两会”期间回答了作者的问题，给了我们一颗定心丸：中国新能源汽车的示范推广将继续，电动化是公交车发展之路。

上一轮新能源汽车推广政策在25个城市的公共部门发力，只有6个城市试点私人购买新能源汽车。9月出台的新一轮鼓励政策将私人购房试点扩大到所有试点城市和地区。但由于产品成熟度和配套设施，公共交通等公共领域仍将是政府推广新能源汽车的便利起点。事实上，实现公交车电气化的渠道有很多。除了我们熟悉的纯电动公交车，近年来，城市轨道车辆和无轨电车逐渐进入城市公共交通系统。此外，在探索电动公交车的低成本方案中，一些城市正在研究快速充电技术和在线充电技术，期望减少电池数量，达到降低成本的目的。

脱落

“作为一种市场化产品，新能源汽车最终将不得不依靠市场来实现企业回报，而依靠政府补贴是一项阶段性措施。我们采取了退坡机制，逐步退坡，最终将其推向市场，走上市场化的轨道。”-工信部部长苗圩

作者解读：由于新能源汽车尚未普及，规模效应也不明显，在消费过程中对其价格进行补贴以促进产业发展是可以理解的。然而，毕竟，新能源汽车的销售是在市场经济环境的框架内进行的。在第一轮带有政策性色彩的市场推广受挫后，政府在新能源汽车市场化中的作用开始调整，斜坡后退机制应运而生，以实现新能源汽车产业的快速发展和新能源汽车制造商的自主经营。

然而，许多业内人士对这一政策提出了反对意见。争议的焦点是补贴措施是否根据……出台……

时间节点或市场销售规模。补贴政策最重要的意义是减轻新能源汽车产销规模低带来的高成本压力。如果未来两年新能源汽车的产业规模不能有效扩大，政策将逐步退出，新能源汽车市场的发展将陷入更加困难的境地。

两条道路

如果家庭消费开始，比亚迪可以在几分钟内制造出特斯拉。-----比亚迪董事会主席兼总裁王传福

作者注：王传福和马斯克有一个共同点，他们都是“技术官僚”，但比亚迪和特斯拉选择了不同的发展道路。来自硅谷的马斯克想成为汽车领域的“苹果”，聚集众多家庭的力量，打造一款独特的电动汽车，其消费目标是对时尚和环保有极大热情的富人；比亚迪的目光投向了普通大众，希望通过公共交通和个人消费市场的逐步发展来扩大新能源汽车的市场容量，最终掀起一场汽车革命。然而，目前的情况是，特斯拉正在世界各地掀起一股“电旋风”。由于国内电动汽车私人消费市场迟迟未能开放，比亚迪不得不转向公共交通领域。因此，王传福表示，分分钟创造特斯拉并不是一个复制品，而是对特斯拉发展模式的向往。

有意思的是，事后有媒体就王传福关于特斯拉分分钟建成的言论向双方提问：马斯克挥了挥手，“我不认为比亚迪是我们的竞争对手。”王传福笑了。“在中国，大多数消费者刚买了第一辆车，（我们）要承担很多责任。”

未来汽车

“未来的汽车必须有四个轮子、一台电脑和一堆电池。----浙江吉利控股集团董事长李书福

作者按：在电子技术和互联网服务快速迭代的背景下，李书福对他的名言进行了新的解读。传统汽车制造商已经意识到，智能化和电动化是未来汽车行业的发展方向。关于汽车公司如何在互联网时代生存的话题，李书福谈到了菅直人的自动驾驶、无人驾驶和实时路况分析等技术。对于他所代表的传统汽车公司来说，硬件应该升级到极致，汽车应该成为移动计算机，这就是未来的汽车。

但互联网公司并不这么认为。他们的产品开发理念是：首先，用用户体验定义产品设计和功能；第二，快速迭代产品，不断寻找用户的新需求。特斯拉就是这个领域最好的例子。如今，像特斯拉和谷歌这样的公司正试图理解和吸收汽车行业的产品开发模式。同样，如何调整传统车型以适应新时代对传统汽车企业来说也非常重要。作者的解释

缺口

在包括电动汽车在内的新技术领域，我们（与世界先进水平）之间的差距正在扩大！”——中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬。

作者解读：深感震惊！

在参观了2013年法兰克福车展后，董扬在他的个人博客上写了四个字。“包括汽车和零部件公司在内的国际大公司都在实弹研发，而我们在等待和争论，我们更谨慎而非务实……相比之下，我觉得中国主要企业的电动汽车技术进步远不如国际大公司。”董扬说。

董扬认为，造成这种差距的一个重要原因是，企业在等待政府的优惠政策，看看政府真正支持什么，真正补贴什么产品，有优惠人才；另一方面，政府希望用更少的钱做大事，选择一条“绝对正确”的路线，希望一旦明确就支持，一旦支持就会有效。

不难发现，通过研究美国、日本等国在新能源汽车领域的发展路径，政府往往扮演着幕后推手的角色，不会为市场制定政策，也不会为企业确定路线；汽车公司更关心市场，而不是等待政策。

混合的

“很多人认为混合动力汽车只是一个‘桥梁’车型，但我们相信混合动力汽车将是一座又长又坚固的桥梁。”-----丰田董事长内山武。

作者按：今年，日本混合动力汽车再次在国内市场掀起风暴。首先，本田中国区总经理黑石诚表示，本田混合动力汽车将在三年内在中国制造。此后，丰田中国发布重磅消息称，2015年混合动力汽车的核心部件将在中国制造，每辆普锐斯的成本将降低2万元。

然而，政府并不完全相信混合动力汽车是未来的解决方案。有人认为，混合动力汽车只是基于过渡技术的产品，电动汽车应该是最终目标。反对者表示，鉴于中国在混合动力汽车技术方面的落后，跳过这一阶段直接发展电动汽车技术可能是更好的选择。

尽管政府对混合动力汽车态度模糊，但丰田和本田等日本汽车公司已经下定决心在中国推广混合动力汽车。内山武表示：“丰田没有推出一款主要的纯电动汽车，因为我们认为没有市场。混合动力汽车在汽车行业的地位和存在时间将比当今行业想象的更长。”

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