回望2013 目睹中国汽车之怪现状

岁末年初，盘点总结已成为必备作业之一。毕竟，在新的一年里，面对各种未知，人们总是希望从过去中找到对未来的指引。从这个角度来看，作者并没有能够“避开习俗”

然而，我们越是重新审视过去的2013年，就越觉得这个总结的必要性：有些事情已经有了一个很好的开端，但失望似乎总是大于预期；有些东西看起来很热闹，但它们总是让人在热的时候感到寒冷；有些事情仍然纠缠不清，争论不休，尽管出路似乎很明显；

有些事情做得很有效率，尽管很少有人认为这是最好的解决方案。这就是我们每个人所目睹和正在经历的，2013年中国奇怪汽车的现状。

“三包”抢断，无人命中

召回条例、“三包”条例以及两大法律法规的相继实施，使2013年成为汽车消费者当之无愧的“维权年”。特别是在“三包”规定正式实施的前一个月，汽车制造商赶到现场，提前公布了“三保”，让人感到温暖，我们甚至不再思考实施“三保障”的最大阻力来自哪里。

然而，让我们从另一个角度重新审视汽车消费者权益保护问题。无论是“脚垫门”、“油箱门”、是“DSG门”还是“断轴门”，从问题的出现到最终解决似乎仍然很困难，更不用说在一些国家和地区，制造商虚报油耗可能面临巨额罚款。车展上的横幅保持不变，4S店门口的汽车仍在继续。媒体曝光、厂商回应、舆论压力、厂商让步。。。消费者维权之路仍然充满了极端的手段和原始的方法。

“三包”已经实施三个多月了，还没有官方和公开报道的案例。这种“急着跑”却没有人“撞线”的情况，或许恰恰说明通往终点的路还很长。

活着VS孤独谁有2000万辆车？

年初，许多人预测，2013年国内汽车销量已经不远了。中国的汽车保有量达到了2000万辆的新水平，再次远远落后于其他国家。

值得高兴吗？也许，毕竟，庞大的汽车生产和销售反映了旺盛的市场活力和巨大的经济吸引力。我们的汽车市场足以吸引Cameron来到这个平台，获得一份进口汽车的大名单。然而，红色汽车市场的数据背后似乎少了一些东西。

从德国人超越日本人，到日本人的强势回归，汽车销售的“城头”“英皇旗”始终失去了中国品牌的身影。面对跨国品牌汽车产品布局日益明显的“抢围”，同时进入中国的众多汽车和技术，为中国消费者“量身定制”的全球汽车，以及在合资潮中“后来居上”的跨国品牌，也许我们可以安慰自己，这种崛起仍然需要一个过程，也许我们确实见证了中国品牌产品质量的提高。但中国品牌要成为主角，需要多少时间和机会？

城市副本：“山寨”封锁控制

2013年，限购悄然成为一张引人注目的“城市名片”。这给人一种错觉，仿佛限购已经成为衡量城市发展高度活力的一个主要指标。当然，对于每个城市来说，限制购买是非常“必要的”。任何理由都是为了控制污染，缓解拥堵，改善人们的出行环境，提高生活幸福感和满意度。当然，还有一个更重要的原因，那就是“Ctrl+C，Ctrl+V”的复制时间成本低，效果明显。与基础设施建设、城市规划和布局的繁琐工作相比，这些工作在短期内无法奏效，性价比太高。

中国汽车协会秘书长董扬预计，天津已经确认了8个有可能实施限购的城市。在他看来，这一波限购潮将给汽车市场带来40万辆的销售损失。事实上，对于拥有2000万辆汽车的汽车市场来说，40万辆的损失虽然不小，但也不是一场灾难。但在这40万辆车的背后，也许是年轻人奋斗的目标，也许是这个家庭进入汽车社会的小小梦想，也许是第一辆汽车对中国品牌的支持。在“山寨”式的胜利所掩盖的每一个微弱的声音背后，都可能是一个美丽的“中国梦”

寻找推广新能源的步骤或方法

尽管出台了新能源促进政策，但2013年新能源汽车的发展仍然不值一提。关于……

e、 如果我们改变思路，这种长期巨额投资背后的持续冷静，实际上是新能源汽车最大的“看点”。

现阶段是否没有解决新能源中断的办法？似乎是这样。电池技术很难取得突破，基础设施严重不足，补贴不足以带来价格优势。。。在这种背景下，新能源的现状并不令人惊讶。然而，从另一个角度来看，相关部门坚决拒绝对现阶段更有推广前景的混合动力电动汽车给予政策支持，并继续忽视低速电动汽车这个野蛮生长、混乱不堪、急需规范的领域。这就像一个人面对高墙，主动扔掉梯子，堵住角落里的一个洞，然后不知所措。

当然，尽管高墙仍然存在，但钱似乎已经花掉了。只是目前对企业科技攻关的成本支持和对新能源示范项目的车辆补贴并不明显，市场并不买账，甚至让一些企业患上了“补贴依赖症”。然而，2015年50万辆新能源汽车的销售目标越来越近，2020年乘用车的平均油耗计划最多两代。我不知道新能源是否会在最后期限到来之前找到办法，或者找到一个步骤。

总结：事实上，每个汽车行业“奇怪的现状”背后，都有其必然发生的内在逻辑。有些事件令人费解，也许只是因为不同的立场带来的视角和认知的差异。无论如何，“奇怪的现状”的出现至少表明汽车行业在不断变化，正是这种变化让人们期待着更美好的未来。2013年已经过去，生活还在继续，汽车的梦想也在继续。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。岁末年初，盘点总结已成为必备作业之一。毕竟，在新的一年里，面对各种未知，人们总是希望从过去中找到对未来的指引。从这个角度来看，作者并没有能够“避开习俗”

然而，我们越是重新审视过去的2013年，就越觉得这个总结的必要性：有些事情已经有了一个很好的开端，但失望似乎总是大于预期；有些东西看起来很热闹，但它们总是让人在热的时候感到寒冷；有些事情仍然纠缠不清，争论不休，尽管出路似乎很明显；

有些事情做得很有效率，尽管很少有人认为这是最好的解决方案。这就是我们每个人所目睹和正在经历的，2013年中国奇怪汽车的现状。

“三包”抢断，无人命中

召回条例、“三包”条例以及两大法律法规的相继实施，使2013年成为汽车消费者当之无愧的“维权年”。特别是在“三包”规定正式实施的前一个月，汽车制造商赶到现场，提前公布了“三保”，让人感到温暖，我们甚至不再思考实施“三保障”的最大阻力来自哪里。

然而，让我们从另一个角度重新审视汽车消费者权益保护问题。无论是“脚垫门”、“油箱门”、是“DSG门”还是“断轴门”，从问题的出现到最终解决似乎仍然很困难，更不用说在一些国家和地区，制造商虚报油耗可能面临巨额罚款。车展上的横幅保持不变，4S店门口的汽车仍在继续。媒体曝光、厂商回应、舆论压力、厂商让步。。。消费者维权之路仍然充满了极端的手段和原始的方法。

“三包”已经实施三个多月了，还没有官方和公开报道的案例。这种“急着跑”却没有人“撞线”的情况，或许恰恰说明通往终点的路还很长。

活着VS孤独谁有2000万辆车？

年初，许多人预测，2013年国内汽车销量已经不远了。中国的汽车保有量达到了2000万辆的新水平，再次远远落后于其他国家。

值得高兴吗？也许，毕竟，庞大的汽车生产和销售反映了旺盛的市场活力和巨大的经济吸引力。我们的汽车市场足以吸引Cameron来到这个平台，获得一份进口汽车的大名单。然而，红色汽车市场的数据背后似乎少了一些东西。

从德国人超越日本人，到日本人的强势回归，汽车销售的“城头”“英皇旗”始终失去了中国品牌的身影。面对跨国品牌汽车产品布局日益明显的“抢围”，同时进入中国的众多汽车和技术，为中国消费者“量身定制”的全球汽车，以及在合资潮中“后来居上”的跨国品牌，也许我们可以安慰自己，这种崛起仍然需要一个过程，也许我们确实见证了中国品牌产品质量的提高。但中国品牌要成为主角，需要多少时间和机会？

城市副本：“山寨”封锁控制

2013年，限购悄然成为一张引人注目的“城市名片”。这给人一种错觉，仿佛限购已经成为衡量城市发展高度活力的一个主要指标。当然，对于每个城市来说，限制购买是非常“必要的”。任何理由都是为了控制污染，缓解拥堵，改善人们的出行环境，提高生活幸福感和满意度。当然，还有一个更重要的原因，那就是“Ctrl+C，Ctrl+V”的复制时间成本低，效果明显。与基础设施建设、城市规划和布局的繁琐工作相比，这些工作在短期内无法奏效，性价比太高。

中国汽车协会秘书长董扬预计，天津已经确认了8个有可能实施限购的城市。在他看来，这一波限购潮将给汽车市场带来40万辆的销售损失。事实上，对于拥有2000万辆汽车的汽车市场来说，40万辆的损失虽然不小，但也不是一场灾难。但在这40万辆车的背后，也许是年轻人奋斗的目标，也许是这个家庭进入汽车社会的小小梦想，也许是第一辆汽车对中国品牌的支持。在“山寨”式的胜利所掩盖的每一个微弱的声音背后，都可能是一个美丽的“中国梦”

寻找推广新能源的步骤或方法

尽管出台了新能源促进政策，但2013年新能源汽车的发展仍然不值一提。关于……

e、 如果我们改变思路，这种长期巨额投资背后的持续冷静，实际上是新能源汽车最大的“看点”。

现阶段是否没有解决新能源中断的办法？似乎是这样。电池技术很难取得突破，基础设施严重不足，补贴不足以带来价格优势。。。在这种背景下，新能源的现状并不令人惊讶。然而，从另一个角度来看，相关部门坚决拒绝对现阶段更有推广前景的混合动力电动汽车给予政策支持，并继续忽视低速电动汽车这个野蛮生长、混乱不堪、急需规范的领域。这就像一个人面对高墙，主动扔掉梯子，堵住角落里的一个洞，然后不知所措。

当然，尽管高墙仍然存在，但钱似乎已经花掉了。只是目前对企业科技攻关的成本支持和对新能源示范项目的车辆补贴并不明显，市场并不买账，甚至让一些企业患上了“补贴依赖症”。然而，2015年50万辆新能源汽车的销售目标越来越近，2020年乘用车的平均油耗计划最多两代。我不知道新能源是否会在最后期限到来之前找到办法，或者找到一个步骤。

总结：事实上，每个汽车行业“奇怪的现状”背后，都有其必然发生的内在逻辑。有些事件令人费解，也许只是因为不同的立场带来的视角和认知的差异。无论如何，“奇怪的现状”的出现至少表明汽车行业在不断变化，正是这种变化让人们期待着更美好的未来。2013年已经过去，生活还在继续，汽车的梦想也在继续。

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