2013年新能源汽车十大“高大上”技术盘点

当我还是个孩子的时候，我们对未来的汽车抱有很多幻想。它的形状不再是正方形，内部更科幻，电脑可以说话，我不想开车的时候可以自动驾驶。我的朋友们无数次嘲笑我天真，但20年后这些都变成了现实。当大家做了一个略显沉重的总结盘点时，我们为您挑选了10项新技术，其中一些是金钱买不到的“高科技”技术。

TESLA 2013年十大技术快速充电

大规模生产的可能性：已经应用。

虽然由于价格的原因，我错过了沃德的十大发动机奖，最近几天还遇到了火灾和其他问题，但这些并不能改变TESLA的现状。流畅的外形、引人注目的中控设计、在不使用任何电气设备的情况下483公里的最大巡航里程，以及各种充电方式，都让它真正进入了现实生活。

TESLA目前有三种充电方式，分别是移动充电袋、高能充电桩和超级充电站。移动充电袋是一根充电电缆，就像使用手机一样。只要你携带这根电缆，你就可以用普通的电源插座在任何地方充电，这很方便，但这种充电方式是最慢的。按照每晚8小时的充电时间计算，您可以行驶约80英里（约128公里），这足以满足您第二天在城市的日常活动。然而，这种充电电缆被视为特斯拉的外围配件，不在购买车辆的范围内。它需要单独购买。美国官方网站上的价格是650美元。

高能充电桩有两种充电模式。单充电器模式下的最大输出可为240V/40A，双充电器模式下为240V/80A。所谓的双充电器模式意味着你的车有两个充电单元，其中一个是原车自带的，另一个是可选的，供你付费。官方网站的价格是3600美元，功能和效果实际上非常简单。它为你的汽车增加了一个充电通道，使充电速度翻倍，充电一小时后汽车可以行驶58英里（约93公里），比普通电源插座快得多。

超级充电站是未来制造商推广的主要充电方式。这里的充电速度绝对是最快的。根据我们的实际经验，超级充电站的充电电压为380V，充电电流最多可接近200A，足以在一小时内行驶220英里（约350公里）。然而，每个充电站的输出电流是额定的。当只有一辆车充电时，它可以享受充电站70%的电流限制，但当充电的汽车数量增加时，电流将平均分配给每辆车。

评论：

特斯拉的快速充电功能已经成为“诱惑”车主选择它的有力理由。许多车主已经体验到了这项技术带来的便利。充电只需要半个小时，足够一天的里程数。它真的很有吸引力。

2013年十大技术中新材料的研发与应用

大规模生产的可能性：计划在未来大规模生产

在汽车设计制造领域，探索新材料的应用一直是工程师们不懈的努力。在兼顾强度的同时帮助车辆减轻重量绝非易事。目前，铝、树脂、碳纤维和复合材料只是少数高端车型的“专利”，普及还需要时间。然而，这并不能抑制工程师们的探索热情。2013年，除了“思考”其他材料外，工程师们仍在努力降低现有材料的生产和制造成本。

● 齿轮使用树脂材料。

在今年的东京车展上，日本大丰工业集团的子公司NIPPONPAD展出了用于平衡轴的树脂齿轮。以前，平衡轴的齿轮通常是由金属制成的。它很可能在未来应用于丰田的混合动力汽车。树脂材料不仅可以将重量减少到金属产品的一半以下，还可以降低运行噪音。

NIPPONGAPAD使用酚醛树脂制造齿轮。首先，将酚醛树脂粉末附着在芳纶长纤维表面，然后将其溶解在水中使其均匀分散，然后像造纸一样将其制成2mm厚的片材。将10到20张片材层压制成20到40毫米的板材，并将板材冲压成齿轮形状。此时，因为它是冲压的，所以齿轮是一个平面齿轮。之后，冲压零件被放入……

e模具，加热并压缩成型。齿线随着模具的倾斜而变为斜齿轮。最后，就像金属齿轮一样，它是用滚齿机加工的，以获得精度。加工余量为0.3mm。成品出来后，将金属衬套热装在内部，并交付给日本平衡轴制造商OTICS。

提示：什么是平衡轴？

平衡轴的作用是尽可能地减少发动机的振动。例如，拆解后的宝马N20发动机在发动机曲轴下方叠加（上下排列）了一个平衡轴机构，其转速是曲轴的两倍。两个平衡轴的转速相同，但方向相反。这一次，是平衡轴上的齿轮改变了材料。

酚醛树脂最早由德国化学家于1872年精制而成，其最大特点是具有优异的耐热性。它可以在非常高的温度下保持其结构完整性和尺寸稳定性。因此，酚醛树脂目前被用于一些高温领域，如耐火材料、摩擦材料、粘合剂和铸造行业。工程师们看中了这一特性，并将其应用于发动机平衡轴齿轮的制造中。

● 降低复合材料的生产成本

事实上，复合材料大家都很熟悉。碳纤维增强塑料（CFRP）和玻璃纤维增强聚合物（GFRP）都属于这一类。宝马i3的乘客舱由碳纤维增强塑料材料制成。尽管它可以在车身轻量化方面发挥很多积极作用，但成本问题是困扰它的噩梦。

今年，三菱溧阳宣布，日产采用该公司采用自主研发的PCM（预浸成型）方法制造的行李箱盖作为日清版GT-R行李箱的制造材料。行李箱盖的重量只有铝合金产品的一半，但其刚度高于铝合金产品。

PCM法是一种通过冲压机压缩来制造碳纤维增强塑料的大规模生产技术。固化时间为2-5分钟的热固性环氧树脂用于制造预浸料坯预成型件，然后在模具中加热预成型件并在3-10MPa的高压下冲压。这种方法将成型操作的周期缩短到约10分钟，可用于汽车零部件的大规模生产。此外，由于它是在高温高压下冲压而成，喷漆后零件表面非常光滑美观，这是该技术首次在量产车的外板零件上采用。

评论：

与随后推出的3D打印技术和智能自动驾驶系统相比，2013年材料领域的技术创新似乎没有引起太多关注。他们更像是辛勤工作的园丁，正是他们一点一点的积累使我们的车辆更省油，结构更坚固。NIPPONGAPAD宣布，未来将在丰田混合动力汽车上安装树脂齿轮，采用PCM方法制造的CFRP材料也被选为Nismo版本GT-R行李箱的材料，我们将在不久的将来能够接触到这些材料和技术。

3D打印技术跻身2013年十大技术之列

大规模生产的可能性：已经应用。

我不知道你是否有关注科技新闻的习惯。今年，3D打印技术越来越频繁地出现在科技新闻中。有了这项技术，你可以快速获得只能在电脑上看到的3D模型。与以前的技术相比，3D打印技术可以让电脑屏幕另一端的人更准确地理解彼此的设计细节。目前，这项技术已被应用于汽车设计。

在福特位于硅谷的实验室，设计师完成部分设计后，可以通过电子邮件将3D设计方案发送给福特汽车公司迪尔本总部的同事，总部的同事可以使用名为MakerBotThing-O-Matic的设备打印出部件的模型，该设备使用塑料作为原材料。与以前的技术相比，3D打印技术的成本更低，因此现在福特已经尝试将3D打印技术应用于变速杆、仪表和显示模块的开发中。

除了这种以塑料为原料的MakerBotThing-O-Matic设备外，福特还使用了另一种以沙子为原料的3D打印设备。该设备使用精细……

nd颗粒作为原材料，通过多台打印机喷涂铸造模型和核心部件。工程师可以快速制作出一系列略有差异的零件模型，最终开发出最合适的零件，从而提高整个开发效率，缩短上市周期，降低成本。

目前，3D打印技术制造的模型已经帮助设计师设计了C-MAX和Fusion（现为福特蒙迪欧）混合动力汽车的变速器壳体和减震器壳体。福特小牛使用的美国路易斯维尔生产的EcoBoost四缸发动机零件；F-150的3.5升EcoBoost发动机排气歧管和其他相关部件。

事实上，3D打印技术已经离我们很近了。在去年上映的最新詹姆斯·邦德电影中，使用3D打印技术还原了阿斯顿&；点Martin DB5，在它被摧毁时，他帮助摄制组节省了很多钱。尽管使用3D打印技术制造汽车似乎离我们很远，但就像当年计算机技术被应用于产品设计一样，3D打印技术势必会掀起一场技术革命的浪潮。谁能说我们未来不能在家里和院子里使用3D技术制造汽车？

评论：

现在市场上可以买到3D打印机，美国路易斯维尔工厂生产的特立独行的引擎已经使用了这项技术。在你的电脑上画一些奇怪的东西并很快制作出来绝对不是梦。土豪们，行动起来！

是时候在你的后院建造火箭了。

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2013年十大无线充电技术

大规模生产的可能性：仍处于研发阶段。

TESLA的快速充电确实可以在一定程度上提高电动汽车的便利性，但这种快速充电站需要占据一定的空间，未来地价肯定会继续上涨，设立充电站的成本会进一步增加。如何防止这种成本增加转嫁给消费者？放弃充电站或改进有线充电方式似乎是一种选择。今年，高通公司在EVS27上展示了3.3千瓦~20千瓦的无线充电系统，并用3.3千瓦的系统进行了现场演示。

评论：

减少充电系统的占地面积确实是一件好事，但高通公司尚未宣布这项技术是否会大规模生产，也没有测试数据支持无线充电是否会对健康有害。

2013年丰田燃料电池汽车十大技术

大规模生产的可能性：计划在未来大规模生产

尽管如此，TESLA的负责人Elon&；点马斯克公开表示，燃料电池是胡说八道，但世界另一端的日本制造商仍在密集开发燃料电池技术。在今年的东京车展上，丰田展出了燃料电池（FCV）概念车丰田TAFCV，该车计划于2015年上市。

提示：什么是燃料电池？

燃料电池字面意思是燃料电池，它利用燃料和氧化剂之间的化学反应将其直接转化为电能，但它不能储存电力，只能发电。燃料电池和传统电池的区别在于，当燃料电池工作时，燃料和氧化剂需要不断地输入到电池中，并且只要不断地供应，燃料电池就会不断地提供电能。

燃料电池的优点

燃料电池有两个明显的优点。首先，能量转换效率高，并且燃料电池在没有燃烧过程的情况下直接将燃料的化学能转换为电能。另一个优点是有害气体和噪音的排放相对较低。

这款概念车使用的燃料电池的输出功率密度为3kW/L，是搭载SUV FCV“丰田FCHV adv”的现有燃料电池的两倍多。据丰田介绍，这项电极成型技术采用了在没有冷凝的情况下涂覆粒径为几微米的铂催化剂的技术，为提高电池组的输出功率密度做出了巨大贡献。

这款概念车配备了高效升压转换器（DC-DC转换器），用于提高燃料电池的电压以提高电机的速度，从而提高输出功率。通过采用这种方法，减小了驱动电机的尺寸，并且减少了燃料电池单元的数量，从而实现了燃料电池堆的小型化。此外，尽管已经实现了小型化，但燃料电池堆的输出功率仍达到100kW以上。

加满氢燃料只需要大约三分钟，这与汽油车加油的时间相似。加注氢燃料后的巡航里程约为500公里，在JC08模式下可达到700公里。

评论：

目前，丰田已经宣布将在2015年推出燃料电池车型，但丰田尚未公布更多关于燃料电池系统车型距离的信息。是埃隆吗；点

马斯克判断未来是否准确，还是日本制造商把握时代脉搏更准确？据估计，要知道答案还需要10年的时间。

住友商事2013年十大技术低滚动阻力轮胎

大规模生产的可能性：计划在未来大规模生产

轮胎作为车辆与地面唯一的接触部件，其特性不仅影响车辆的操控性，还影响燃油经济性。使用低滚动阻力轮胎一直是降低新能源汽车能耗的重要手段。除了调整胎面宽度外，优化轮胎胎面花纹和提高轮胎橡胶的使用率也是降低轮胎滚动阻力的好方法。2013年12月3日，住友橡胶工业有限公司发布了“滚动阻力降低50%的轮胎”等轮胎技术，该技术将于2014年秋季推出。

住友橡胶在轮胎的三个部分使用不同的橡胶材料，以降低轮胎的滚动阻力。首先，通过改善橡胶比和轮胎结构，减少了轮胎变形引起的热量，降低了滚动阻力，提高了抓地力。研究人员分析了如何排列苯乙烯和丁二烯来提高湿地的抓地力，然后优化了分子骨架。当我还是个孩子的时候，我们对未来的汽车抱有很多幻想。它的形状不再是正方形，内部更科幻，电脑可以说话，我不想开车的时候可以自动驾驶。我的朋友们无数次嘲笑我天真，但20年后这些都变成了现实。当大家做了一个略显沉重的总结盘点时，我们为您挑选了10项新技术，其中一些是金钱买不到的“高科技”技术。

TESLA 2013年十大技术快速充电

大规模生产的可能性：已经应用。

虽然由于价格的原因，我错过了沃德的十大发动机奖，最近几天还遇到了火灾和其他问题，但这些并不能改变TESLA的现状。流畅的外形、引人注目的中控设计、在不使用任何电气设备的情况下483公里的最大巡航里程，以及各种充电方式，都让它真正进入了现实生活。

TESLA目前有三种充电方式，分别是移动充电袋、高能充电桩和超级充电站。移动充电袋是一根充电电缆，就像使用手机一样。只要你携带这根电缆，你就可以用普通的电源插座在任何地方充电，这很方便，但这种充电方式是最慢的。按照每晚8小时的充电时间计算，您可以行驶约80英里（约128公里），这足以满足您第二天在城市的日常活动。然而，这种充电电缆被视为特斯拉的外围配件，不在购买车辆的范围内。它需要单独购买。美国官方网站上的价格是650美元。

高能充电桩有两种充电模式。单充电器模式下的最大输出可为240V/40A，双充电器模式下为240V/80A。所谓的双充电器模式意味着你的车有两个充电单元，其中一个是原车自带的，另一个是可选的，供你付费。官方网站的价格是3600美元，功能和效果实际上非常简单。它为你的汽车增加了一个充电通道，使充电速度翻倍，充电一小时后汽车可以行驶58英里（约93公里），比普通电源插座快得多。

超级充电站是未来制造商推广的主要充电方式。这里的充电速度绝对是最快的。根据我们的实际经验，超级充电站的充电电压为380V，充电电流最多可接近200A，足以在一小时内行驶220英里（约350公里）。然而，每个充电站的输出电流是额定的。当只有一辆车充电时，它可以享受充电站70%的电流限制，但当充电的汽车数量增加时，电流将平均分配给每辆车。

评论：

特斯拉的快速充电功能已经成为“诱惑”车主选择它的有力理由。许多车主已经体验到了这项技术带来的便利。充电只需要半个小时，足够一天的里程数。它真的很有吸引力。

2013年十大技术中新材料的研发与应用

大规模生产的可能性：计划在未来大规模生产

在汽车设计和制造领域，探索应用一直是工程师们不懈的努力……

新材料的生产。在兼顾强度的同时帮助车辆减轻重量绝非易事。目前，铝、树脂、碳纤维和复合材料只是少数高端车型的“专利”，普及还需要时间。然而，这并不能抑制工程师们的探索热情。2013年，除了“思考”其他材料外，工程师们仍在努力降低现有材料的生产和制造成本。

● 齿轮使用树脂材料。

在今年的东京车展上，日本大丰工业集团的子公司NIPPONPAD展出了用于平衡轴的树脂齿轮。以前，平衡轴的齿轮通常是由金属制成的。它很可能在未来应用于丰田的混合动力汽车。树脂材料不仅可以将重量减少到金属产品的一半以下，还可以降低运行噪音。

NIPPONGAPAD使用酚醛树脂制造齿轮。首先，将酚醛树脂粉末附着在芳纶长纤维表面，然后将其溶解在水中使其均匀分散，然后像造纸一样将其制成2mm厚的片材。将10到20张片材层压制成20到40毫米的板材，并将板材冲压成齿轮形状。此时，因为它是冲压的，所以齿轮是一个平面齿轮。之后，将冲压件放入模具中，加热并压缩以进行成型。齿线随着模具的倾斜而变为斜齿轮。最后，就像金属齿轮一样，它是用滚齿机加工的，以获得精度。加工余量为0.3mm。成品出来后，将金属衬套热装在内部，并交付给日本平衡轴制造商OTICS。

提示：什么是平衡轴？

平衡轴的作用是尽可能地减少发动机的振动。例如，拆解后的宝马N20发动机在发动机曲轴下方叠加（上下排列）了一个平衡轴机构，其转速是曲轴的两倍。两个平衡轴的转速相同，但方向相反。这一次，是平衡轴上的齿轮改变了材料。

酚醛树脂最早由德国化学家于1872年精制而成，其最大特点是具有优异的耐热性。它可以在非常高的温度下保持其结构完整性和尺寸稳定性。因此，酚醛树脂目前被用于一些高温领域，如耐火材料、摩擦材料、粘合剂和铸造行业。工程师们看中了这一特性，并将其应用于发动机平衡轴齿轮的制造中。

● 降低复合材料的生产成本

事实上，复合材料大家都很熟悉。碳纤维增强塑料（CFRP）和玻璃纤维增强聚合物（GFRP）都属于这一类。宝马i3的乘客舱由碳纤维增强塑料材料制成。尽管它可以在车身轻量化方面发挥很多积极作用，但成本问题是困扰它的噩梦。

今年，三菱溧阳宣布，日产采用该公司采用自主研发的PCM（预浸成型）方法制造的行李箱盖作为日清版GT-R行李箱的制造材料。行李箱盖的重量只有铝合金产品的一半，但其刚度高于铝合金产品。

PCM法是一种通过冲压机压缩来制造碳纤维增强塑料的大规模生产技术。固化时间为2-5分钟的热固性环氧树脂用于制造预浸料坯预成型件，然后在模具中加热预成型件并在3-10MPa的高压下冲压。这种方法将成型操作的周期缩短到约10分钟，可用于汽车零部件的大规模生产。此外，由于它是在高温高压下冲压而成，喷漆后零件表面非常光滑美观，这是该技术首次在量产车的外板零件上采用。

评论：

与随后推出的3D打印技术和智能自动驾驶系统相比，2013年材料领域的技术创新似乎没有引起太多关注。他们更像是辛勤工作的园丁，正是他们一点一点的积累使我们的车辆更省油，结构更坚固。NIPPONGAPAD宣布，未来将在丰田混合动力汽车上安装树脂齿轮，采用PCM方法制造的CFRP材料也被选为Nismo版本GT-R行李箱的材料，我们将能够在不久的将来接触到这些材料和技术……

未来。

3D打印技术跻身2013年十大技术之列

大规模生产的可能性：已经应用。

我不知道你是否有关注科技新闻的习惯。今年，3D打印技术越来越频繁地出现在科技新闻中。有了这项技术，你可以快速获得只能在电脑上看到的3D模型。与以前的技术相比，3D打印技术可以让电脑屏幕另一端的人更准确地理解彼此的设计细节。目前，这项技术已被应用于汽车设计。

在福特位于硅谷的实验室，设计师完成部分设计后，可以通过电子邮件将3D设计方案发送给福特汽车公司迪尔本总部的同事，总部的同事可以使用名为MakerBotThing-O-Matic的设备打印出部件的模型，该设备使用塑料作为原材料。与以前的技术相比，3D打印技术的成本更低，因此现在福特已经尝试将3D打印技术应用于变速杆、仪表和显示模块的开发中。

除了这种以塑料为原料的MakerBotThing-O-Matic设备外，福特还使用了另一种以沙子为原料的3D打印设备。该设备以细砂粒为原料，通过多台打印机对铸造模型和核心部件进行喷涂。工程师可以快速制作出一系列略有差异的零件模型，最终开发出最合适的零件，从而提高整个开发效率，缩短上市周期，降低成本。

目前，3D打印技术制造的模型已经帮助设计师设计了C-MAX和Fusion（现为福特蒙迪欧）混合动力汽车的变速器壳体和减震器壳体。福特小牛使用的美国路易斯维尔生产的EcoBoost四缸发动机零件；F-150的3.5升EcoBoost发动机排气歧管和其他相关部件。

事实上，3D打印技术已经离我们很近了。在去年上映的最新詹姆斯·邦德电影中，使用3D打印技术还原了阿斯顿&；点Martin DB5，在它被摧毁时，他帮助摄制组节省了很多钱。尽管使用3D打印技术制造汽车似乎离我们很远，但就像当年计算机技术被应用于产品设计一样，3D打印技术势必会掀起一场技术革命的浪潮。谁能说我们未来不能在家里和院子里使用3D技术制造汽车？

评论：

现在市场上可以买到3D打印机，美国路易斯维尔工厂生产的特立独行的引擎已经使用了这项技术。在你的电脑上画一些奇怪的东西并很快制作出来绝对不是梦。土豪们，行动起来！

是时候在你的后院建造火箭了。

[第页]

2013年十大无线充电技术

大规模生产的可能性：仍处于研发阶段。

TESLA的快速充电确实可以在一定程度上提高电动汽车的便利性，但这种快速充电站需要占据一定的空间，未来地价肯定会继续上涨，设立充电站的成本会进一步增加。如何防止这种成本增加转嫁给消费者？放弃充电站或改进有线充电方式似乎是一种选择。今年，高通公司在EVS27上展示了3.3千瓦~20千瓦的无线充电系统，并用3.3千瓦的系统进行了现场演示。

评论：

减少充电系统的占地面积确实是一件好事，但高通公司尚未宣布这项技术是否会大规模生产，也没有测试数据支持无线充电是否会对健康有害。

2013年丰田燃料电池汽车十大技术

大规模生产的可能性：计划在未来大规模生产

尽管如此，TESLA的负责人Elon&；点马斯克公开表示，燃料电池是胡说八道，但世界另一端的日本制造商仍在密集开发燃料电池技术。在今年的东京车展上，丰田展出了燃料电池（FCV）概念车丰田TAFCV，该车计划于2015年上市。

提示：什么是燃料电池？

燃料电池字面意思是燃料电池，它利用燃料和氧化剂之间的化学反应将其直接转化为电能，但它不能储存电力，只能发电。燃料电池和传统电池的区别在于，当燃料电池工作时，燃料和氧化剂需要不断地输入到电池中，并且只要不断地供应，燃料电池就会不断地提供电能。

燃料电池的优点

燃料电池有两个明显的优点。首先，能量转换效率高，并且燃料电池在没有燃烧过程的情况下直接将燃料的化学能转换为电能。另一个优点是有害气体和噪音的排放相对较低。

这款概念车使用的燃料电池的输出功率密度为3kW/L，是搭载SUV FCV“丰田FCHV adv”的现有燃料电池的两倍多。据丰田介绍，这项电极成型技术采用了在没有冷凝的情况下涂覆粒径为几微米的铂催化剂的技术，为提高电池组的输出功率密度做出了巨大贡献。

这款概念车配备了高效升压转换器（DC-DC转换器），用于提高燃料电池的电压以提高电机的速度，从而提高输出功率。通过采用这种方法，减小了驱动电机的尺寸，并且减少了燃料电池单元的数量，从而实现了燃料电池堆的小型化。此外，尽管已经实现了小型化，但燃料电池堆的输出功率仍达到100kW以上。

加满氢燃料只需要大约三分钟，这与汽油车加油的时间相似。加注氢燃料后的巡航里程约为500公里，在JC08模式下可达到700公里。

评论：

目前，丰田已经宣布将在2015年推出燃料电池车型，但丰田尚未公布更多关于燃料电池系统车型距离的信息。是埃隆吗；点

马斯克判断未来是否准确，还是日本制造商把握时代脉搏更准确？据估计，要知道答案还需要10年的时间。

住友商事2013年十大技术低滚动阻力轮胎

大规模生产的可能性：计划在未来大规模生产

轮胎作为车辆与地面唯一的接触部件，其特性不仅影响车辆的操控性，还影响燃油经济性。使用低滚动阻力轮胎一直是降低新能源汽车能耗的重要手段。除了调整胎面宽度外，优化轮胎胎面花纹和提高轮胎橡胶的使用率也是降低轮胎滚动阻力的好方法。2013年12月3日，住友橡胶工业有限公司发布了“滚动阻力降低50%的轮胎”等轮胎技术，该技术将于2014年秋季推出。

住友橡胶在轮胎的三个部分使用不同的橡胶材料，以降低轮胎的滚动阻力。首先，通过改善橡胶比和轮胎结构，减少了轮胎变形引起的热量，降低了滚动阻力，提高了抓地力。研究人员分析了如何排列苯乙烯和丁二烯来提高湿地的抓地力，然后优化了分子骨架。普通橡胶颗粒中含有蛋白质和磷脂质等杂质，削弱了橡胶与炭黑之间的结合力。因此，它们各自的运动会引起热量并增加阻力。这款轮胎的胎侧采用了新型高纯天然橡胶来退烧。此外，胎面内侧使用的天然橡胶使用了新的碳偶联剂，使天然橡胶的末端固定在炭黑上，天然橡胶的发热量最大减少15%。

评论：

创新了制造材料，缩短了充电时间。现在，滚动阻力降低了50%的轮胎也出现了。住友商事宣布，这款低滚动阻力轮胎将于明年秋天上市，新能源汽车离我们的生活又近了一步。

■ 智能驾驶类

自适应巡航、车道保持、城市安全系统、许多童年幻想的技术都被塞进了我们的车里，驾驶过程变得越来越容易和安全。几年前，我们还在谈论全自动智能驾驶的到来。我相信这只是时间问题。2013年，这项技术进入了我们的现实。

2013梅赛德斯-奔驰全自动智能驾驶十大技术

大规模生产的可能性：仍处于研发阶段。

在前往法兰克福的途中，路线包括Bertha&；点

世界上第一条从曼海姆到本次普福尔茨海姆的100公里路线与125年前不同。现在，这辆新的梅赛德斯-奔驰不再单独驾驶了。在包括城市道路和高速公路在内的各种出行中，S500智能驱动需要处理不同的实际路况，如交通路口、环岛、行人、车辆和非机动车。然而，这种测试车辆没有人们通常看到的暴露在测试车辆外部或车顶上的大型设备。如果身上没有标语，就很难发现任何异常。

评论：

令人欣慰的是，童年时对汽车自动驾驶的幻想在现实道路上真的实现了，但梅赛德斯-奔驰对此仍持保守态度，尚未宣布何时量产。我们的下一代应该能够告别事故，迷失方向。

作为2013年十大技术之一，迈凯轮没有雨刷。

大规模生产的可能性：仍处于研发阶段。

超级跑步对空气动力学要求很高。麦克拉伦总监透露，麦克拉伦P1的空气动力学开发占据了整个研发过程的近三分之一。工程师不遗余力地优化每一条车身线条，但由于功能限制，一些车身部件已经成为阻碍空气动力学设计优化的岩石，例如雨刷。当车辆在恶劣天气下必须打开雨刮器时，如果它一直摆动，会干扰通过汽车前部的气流。有什么办法改变它吗？

迈凯轮正在研究一种用于战斗机的技术，该技术可以在没有雨刷的情况下保持挡风玻璃的清洁。迈凯轮首席设计师弗兰克·斯蒂芬森说：“我们一直在思考为什么近年来设计的飞机上没有雨刷器。事实证明，它没有在玻璃表面涂一层，而是使用了一个永不错过的高频电子系统。当突然下雨时，它可以立即工作，这样雨水就不会在玻璃上停留任何时间。”。“因此，迈凯轮的工程师们决定考虑这项技术，并将其应用于他们自己的全新车型。

这听起来离我们很远，但我们不必这么快得出结论。麦克拉伦公司宣布将于2015年在其赛车中使用这项技术。几年后，许多车主可能只需15美元就能买到这种配置。

评论：

迈凯轮已经宣布将在2015年将这项技术投入赛车，只有在技术成熟的情况下才会投入生产，这使得其量产尚不明确。曾经有人说，迈凯轮认为不可能兼顾帅气和实用，但这次迈凯轮一拳打在了他们的脸上，并幽默地补充道，“我们的产品不仅是帅气的武器，而且非常实用，而且这种配置将来也不贵。”

2013年十大技术新制冷剂

大规模生产的可能性：仍处于研发阶段。

在了解新型制冷剂之前，我们先了解一下汽车空调和制冷的原理。事实上，汽车空调的制冷原理与其他常见制冷设施基本相同。简单地说，车厢内的空气热量被传递给制冷剂，制冷剂吸收热量并蒸发。最后，制冷剂将热量传递到车外的大气中，以达到车厢内冷却的目的。

多年前，制冷剂主要使用二氯二氟甲烷（制冷剂代码R12）。目前，四氟乙烷（制冷剂代码R134a）是更常见的制冷剂。虽然R134a的价格略高于R12，但R134a不含氯分子，热财产与R12相似，换热效率也优于R12，它仍然取代R12成为主流制冷剂。任何事情都有两面性。R134a具有良好的水溶性，容易与润滑油反应生成酸、二氧化碳或一氧化碳，并腐蚀金属。轻微性是另一个缺点。尽管R134a的臭氧层破坏系数为0，但其全球变暖潜能值（简称GWP，一种定义温室气体相对强度的方法）非常高，而且《蒙特利尔议定书》中没有规定其使用寿命，因此在《联合国气候变化框架公约京都议定书》中将其归类为温室气体。

为了进一步减少空气污染，大众汽车最近宣布，未来所有车型都将使用二氧化碳作为制冷剂。二氧化碳是地球上取之不尽用之不竭的自然资源。早在20世纪初，它……

用于工业和渔业制冷系统，其制冷剂代码为R744。它不分解刺激性物质，不易燃，易于获得，工作产生的温室气体效应远小于传统制冷剂。然而，二氧化碳有一个重要的缺点，即它在制冷系统中的工作压力是R134a制冷剂的10倍。因此，要使用R744制冷剂，需要对车辆空调系统进行专门设计。

除了R744，一种名为R1234yf的YF也开始出现。与R134a制冷剂相比，R1234yf制冷剂对环境的影响几乎可以忽略不计（主要是温室效应）。同时，R1234yf制冷剂在各方面的性能都非常相似，R1234yf制冷剂的研发已经成熟，得到了大多数业内人士的认可。然而，并不是所有的车企都向R1234yf伸出橄榄枝，梅赛德斯-奔驰就是其中之一。由于梅赛德斯-奔驰仍然无法确定这种新型制冷剂的稳定性，工程师们已经做了一个实验。一辆工作温度正常的B级车在关闭后，空调系统管路上的阀门打开，导致R1234yf制冷剂泄漏。在多次测试中，发生了高频火灾（可能是排气歧管的表面温度点燃了制冷剂），因此这种新型制冷剂被梅赛德斯-奔驰认定为危险制冷剂。

评论：

无论是R774还是R1234yf，新制冷剂的使用势必会引发另一场技术革命。在此之前，他们必须在实验室里进行多次测试。R744制冷剂的使用需要对车辆空调系统进行特殊设计，而这一变化带来的成本很可能由消费者承担。然而，为了地球这个我们唯一共同生活的家园，这笔钱可以被视为我们子孙后代的道德基金。

2013年，十大技术得到了传播和转化。

大规模生产的可能性：已经应用。

转向系统肩负着帮助驾驶员控制车辆和体验车辆性能的重要职责。无论传统转向系统的助力形式是什么，方向盘都是机械地推动和拉动车轮，以达到转向的目的。如果省略传统的机械连接，转而使用电气控制信号，会发生什么？路的感觉会消失吗？系统的稳定性如何？反应会比机械反应慢吗？日产通过DirectAdaptiveSteering技术给出了自己对这些问题的答案。

事实上，这项技术并不新鲜。早在20世纪70年代，美国国家航空航天局就在航天器控制系统中使用了这种电子控制系统。该系统在航天器上被称为“线控飞行”，已被广泛用于喷气式战斗机、一些民用飞机和船舶控制系统。现在这项技术已经“去中心化”到了车辆控制上，日产宣布将其用于其新产品Q50，这是一个位于菲尼迪的豪华品牌。

这种线控转向系统的结构与传统转向系统相似，也是由方向盘、转向柱和转向机组成。不同之处在于它多了三个ECU电子控制单元、方向盘后面的转向反馈装置和离合器。

特点1：反应速度快。

如前所述，早在20世纪70年代，这项技术就已应用于航天器，现在已广泛应用于喷气式战斗机和一些民用客机。敏感的人可能已经嗅到了它的优势之一。没错，这是快速反应。它摒弃了传统的机械结构，由电子信号控制。喷气式战斗机的每一秒都很重要，它重视速度快的优势，并选择这种控制形式。

特点二：舒适性好。

没有机械连接的“负担”，因此该系统将过滤掉大多数不必要的振动。也就是说，当车辆行驶在崎岖不平的道路上，特别是在有明显车辙的道路上时，方向盘不会因为路面的剧烈变化而过度振动，驾驶员可以更稳定地控制方向盘。

看到这里，你可能会担心路感，这是日产长期以来考虑的问题。ECU收集到路况和车辆跳跃信息后，会用电子信号向转向反馈执行器发送指令，然后转向反馈执行机构会模拟车辆行驶环境所需的反馈强度。

特点3：可选的驾驶体验和扩展功能。

在……

除了上述两个优点外，DirectAdaptiveSteering还可以与finidi DriveModeSelector技术协同工作，为驾驶员提供四种不同的预设驾驶模式和自定义驾驶模式选择功能。这使驾驶员能够根据不同的驾驶习惯和路况改变车辆转向系统的响应。

此外，DirectAdaptiveSteering还可以与Activelanecontrol（车道保持系统）配合使用。当位于车辆后视镜后部的摄像头发现车辆偏离车道时，DirectAdaptiveSteering将适时启动并自动输入转向信号，帮助车辆返回正确的行驶轨迹，从而避免事故的发生。

其他特征

除了上述优点外，由于没有机械连接，驾驶员座椅腿部空间的性能将比以前更好，同时在车辆碰撞时降低转向柱侵入的可能性，提高车辆安全性。可以预测的是，未来如果Q50进行类似IIHS的25%偏置碰撞，使前部能量吸收结构无法用尽拳脚，那么驾驶员座椅假人的腿部得分很可能会高于转向系统中有机械连接的车辆。

评论：

在那里，迈凯轮正在开发飞机上的无雨刷系统。在这里，菲尼迪将飞机上的线控转向系统应用到了自己的品牌上。技术的去中心化似乎不仅仅是在旗舰机型和入门机型之间。

我们为您选择的10项技术包括车辆设计、制造、轻质材料和智能驾驶。其中，树脂材料的应用确保了重量轻，同时也考虑到了降噪的需求。新的制造方法有助于企业降低复合材料的生产成本，并努力在未来的低级别车辆中使用复合材料。3D打印技术的出现有助于设计师更准确地与客户沟通设计理念。电池组和充电方式的改变使新能源汽车的续航里程更长，实用性提高。通过传感器和计算机的协同工作，全自动智能驾驶不再是幻觉，二氧化碳这种看似有害的气体开始发挥“正能量”，线控转向系统帮助驾驶员获得新的驾驶体验等等。所有这些努力都集中在两个方面：使车辆巡航里程更长，驾驶更轻松、更安全。回顾2013年的新兴技术，让我们展望未来的一年。我希望造型设计迅速接近海外品牌的自主品牌明年也能出现在这份先锋技术的名单中。普通橡胶颗粒中含有蛋白质和磷脂质等杂质，削弱了橡胶与炭黑之间的结合力。因此，它们各自的运动会引起热量并增加阻力。这款轮胎的胎侧采用了新型高纯天然橡胶来退烧。此外，胎面内侧使用的天然橡胶使用了新的碳偶联剂，使天然橡胶的末端固定在炭黑上，天然橡胶的发热量最大减少15%。

评论：

创新了制造材料，缩短了充电时间。现在，滚动阻力降低了50%的轮胎也出现了。住友商事宣布，这款低滚动阻力轮胎将于明年秋天上市，新能源汽车离我们的生活又近了一步。

■ 智能驾驶类

自适应巡航、车道保持、城市安全系统、许多童年幻想的技术都被塞进了我们的车里，驾驶过程变得越来越容易和安全。几年前，我们还在谈论全自动智能驾驶的到来。我相信这只是时间问题。2013年，这项技术进入了我们的现实。

2013梅赛德斯-奔驰全自动智能驾驶十大技术

大规模生产的可能性：仍处于研发阶段。

在前往法兰克福的途中，路线包括Bertha&；点

世界上第一条从曼海姆到本次普福尔茨海姆的100公里路线与125年前不同。现在，这辆新的梅赛德斯-奔驰不再单独驾驶了。在包括城市道路和高速公路在内的各种出行中，S500智能驱动需要处理不同的实际路况，如交通路口、环岛、行人、车辆和非机动车。然而，这种测试车辆没有人们通常看到的暴露在测试车辆外部或车顶上的大型设备。如果身上没有标语，就很难发现任何异常。

评论：

令人欣慰的是，童年时对汽车自动驾驶的幻想在现实道路上真的实现了，但梅赛德斯-奔驰对此仍持保守态度，尚未宣布何时量产。我们的下一代应该能够告别事故，迷失方向。

作为2013年十大技术之一，迈凯轮没有雨刷。

大规模生产的可能性：仍处于研发阶段。

超级跑步对空气动力学要求很高。麦克拉伦总监透露，麦克拉伦P1的空气动力学开发占据了整个研发过程的近三分之一。工程师不遗余力地优化每一条车身线条，但由于功能限制，一些车身部件已经成为阻碍空气动力学设计优化的岩石，例如雨刷。当车辆在恶劣天气下必须打开雨刮器时，如果它一直摆动，会干扰通过汽车前部的气流。有什么办法改变它吗？

迈凯轮正在研究一种用于战斗机的技术，该技术可以在没有雨刷的情况下保持挡风玻璃的清洁。迈凯轮首席设计师弗兰克·斯蒂芬森说：“我们一直在思考为什么近年来设计的飞机上没有雨刷器。事实证明，它没有在玻璃表面涂一层，而是使用了一个永不错过的高频电子系统。当突然下雨时，它可以立即工作，这样雨水就不会在玻璃上停留任何时间。”。“因此，迈凯轮的工程师们决定考虑这项技术，并将其应用于他们自己的全新车型。

这听起来离我们很远，但我们不必这么快得出结论。麦克拉伦公司宣布将于2015年在其赛车中使用这项技术。几年后，许多车主可能只需15美元就能买到这种配置。

评论：

迈凯轮已经宣布将在2015年将这项技术投入赛车，只有在技术成熟的情况下才会投入生产，这使得其量产尚不明确。曾经有人说，迈凯轮认为不可能兼顾帅气和实用，但这次迈凯轮一拳打在了他们的脸上，并幽默地补充道，“我们的产品不仅是帅气的武器，而且非常实用，而且这种配置将来也不贵。”

2013年十大技术新制冷剂

大规模生产的可能性：仍处于研发阶段。

在了解新型制冷剂之前，我们先了解一下汽车空调和制冷的原理。事实上，汽车空调的制冷原理与其他常见制冷设施基本相同。简单地说，车厢内的空气热量被传递给制冷剂，制冷剂吸收热量并蒸发。最后，制冷剂将热量传递到车外的大气中，以达到车厢内冷却的目的。

多年前，制冷剂主要使用二氯二氟甲烷（制冷剂代码R12）。目前，四氟乙烷（制冷剂代码R134a）是更常见的制冷剂。虽然R134a的价格略高于R12，但R134a不含氯分子，热财产与R12相似，换热效率也优于R12，它仍然取代R12成为主流制冷剂。任何事情都有两面性。R134a具有良好的水溶性，容易与润滑油反应生成酸、二氧化碳或一氧化碳，并腐蚀金属。轻微性是另一个缺点。尽管R134a的臭氧层破坏系数为0，但其全球变暖潜能值（简称GWP，一种定义温室气体相对强度的方法）非常高，而且《蒙特利尔议定书》中没有规定其使用寿命，因此在《联合国气候变化框架公约京都议定书》中将其归类为温室气体。

为了进一步减少空气污染，大众汽车最近宣布，未来所有车型都将使用二氧化碳作为制冷剂。二氧化碳是地球上取之不尽用之不竭的自然资源。早在20世纪初，它……

用于工业和渔业制冷系统，其制冷剂代码为R744。它不分解刺激性物质，不易燃，易于获得，工作产生的温室气体效应远小于传统制冷剂。然而，二氧化碳有一个重要的缺点，即它在制冷系统中的工作压力是R134a制冷剂的10倍。因此，要使用R744制冷剂，需要对车辆空调系统进行专门设计。

除了R744，一种名为R1234yf的YF也开始出现。与R134a制冷剂相比，R1234yf制冷剂对环境的影响几乎可以忽略不计（主要是温室效应）。同时，R1234yf制冷剂在各方面的性能都非常相似，R1234yf制冷剂的研发已经成熟，得到了大多数业内人士的认可。然而，并不是所有的车企都向R1234yf伸出橄榄枝，梅赛德斯-奔驰就是其中之一。由于梅赛德斯-奔驰仍然无法确定这种新型制冷剂的稳定性，工程师们已经做了一个实验。一辆工作温度正常的B级车在关闭后，空调系统管路上的阀门打开，导致R1234yf制冷剂泄漏。在多次测试中，发生了高频火灾（可能是排气歧管的表面温度点燃了制冷剂），因此这种新型制冷剂被梅赛德斯-奔驰认定为危险制冷剂。

评论：

无论是R774还是R1234yf，新制冷剂的使用势必会引发另一场技术革命。在此之前，他们必须在实验室里进行多次测试。R744制冷剂的使用需要对车辆空调系统进行特殊设计，而这一变化带来的成本很可能由消费者承担。然而，为了地球这个我们唯一共同生活的家园，这笔钱可以被视为我们子孙后代的道德基金。

2013年，十大技术得到了传播和转化。

大规模生产的可能性：已经应用。

转向系统肩负着帮助驾驶员控制车辆和体验车辆性能的重要职责。无论传统转向系统的助力形式是什么，方向盘都是机械地推动和拉动车轮，以达到转向的目的。如果省略传统的机械连接，转而使用电气控制信号，会发生什么？路的感觉会消失吗？系统的稳定性如何？反应会比机械反应慢吗？日产通过DirectAdaptiveSteering技术给出了自己对这些问题的答案。

事实上，这项技术并不新鲜。早在20世纪70年代，美国国家航空航天局就在航天器控制系统中使用了这种电子控制系统。该系统在航天器上被称为“线控飞行”，已被广泛用于喷气式战斗机、一些民用飞机和船舶控制系统。现在这项技术已经“去中心化”到了车辆控制上，日产宣布将其用于其新产品Q50，这是一个位于菲尼迪的豪华品牌。

这种线控转向系统的结构与传统转向系统相似，也是由方向盘、转向柱和转向机组成。不同之处在于它多了三个ECU电子控制单元、方向盘后面的转向反馈装置和离合器。

特点1：反应速度快。

如前所述，早在20世纪70年代，这项技术就已应用于航天器，现在已广泛应用于喷气式战斗机和一些民用客机。敏感的人可能已经嗅到了它的优势之一。没错，这是快速反应。它摒弃了传统的机械结构，由电子信号控制。喷气式战斗机的每一秒都很重要，它重视速度快的优势，并选择这种控制形式。

特点二：舒适性好。

没有机械连接的“负担”，因此该系统将过滤掉大多数不必要的振动。也就是说，当车辆行驶在崎岖不平的道路上，特别是在有明显车辙的道路上时，方向盘不会因为路面的剧烈变化而过度振动，驾驶员可以更稳定地控制方向盘。

看到这里，你可能会担心路感，这是日产长期以来考虑的问题。ECU收集到路况和车辆跳跃信息后，会用电子信号向转向反馈执行器发送指令，然后转向反馈执行机构会模拟车辆行驶环境所需的反馈强度。

特点3：可选的驾驶体验和扩展功能。

在……

除了上述两个优点外，DirectAdaptiveSteering还可以与finidi DriveModeSelector技术协同工作，为驾驶员提供四种不同的预设驾驶模式和自定义驾驶模式选择功能。这使驾驶员能够根据不同的驾驶习惯和路况改变车辆转向系统的响应。

此外，DirectAdaptiveSteering还可以与Activelanecontrol（车道保持系统）配合使用。当位于车辆后视镜后部的摄像头发现车辆偏离车道时，DirectAdaptiveSteering将适时启动并自动输入转向信号，帮助车辆返回正确的行驶轨迹，从而避免事故的发生。

其他特征

除了上述优点外，由于没有机械连接，驾驶员座椅腿部空间的性能将比以前更好，同时在车辆碰撞时降低转向柱侵入的可能性，提高车辆安全性。可以预测的是，未来如果Q50进行类似IIHS的25%偏置碰撞，使前部能量吸收结构无法用尽拳脚，那么驾驶员座椅假人的腿部得分很可能会高于转向系统中有机械连接的车辆。

评论：

在那里，迈凯轮正在开发飞机上的无雨刷系统。在这里，菲尼迪将飞机上的线控转向系统应用到了自己的品牌上。技术的去中心化似乎不仅仅是在旗舰机型和入门机型之间。

我们为您选择的10项技术包括车辆设计、制造、轻质材料和智能驾驶。其中，树脂材料的应用确保了重量轻，同时也考虑到了降噪的需求。新的制造方法有助于企业降低复合材料的生产成本，并努力在未来的低级别车辆中使用复合材料。3D打印技术的出现有助于设计师更准确地与客户沟通设计理念。电池组和充电方式的改变使新能源汽车的续航里程更长，实用性提高。通过传感器和计算机的协同工作，全自动智能驾驶不再是幻觉，二氧化碳这种看似有害的气体开始发挥“正能量”，线控转向系统帮助驾驶员获得新的驾驶体验等等。所有这些努力都集中在两个方面：使车辆巡航里程更长，驾驶更轻松、更安全。回顾2013年的新兴技术，让我们展望未来的一年。我希望造型设计迅速接近海外品牌的自主品牌明年也能出现在这份先锋技术的名单中。

标签：迈凯伦丰田奔驰福特日产

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