为汽车排放问题“平反”是当务之急

随着中国科学院大气物理研究所相关课题组最新研究报告的介绍，汽车尾气对城市污染的贡献率确定在4%左右！

这不仅与最初22%的爆炸有很大不同，还因为它无法公开，所以人们不禁怀疑，汽车尾气严重放大的内部原因非常奇怪。因为，将汽车问题无限放大，不仅可以避免雾霾的真正原因，还可以使一些应该首先处理的问题被忽视。因此，尽管汽车排放存在污染问题，但能够让汽车尾气变得神奇的贡献显然与汽车行业话语权的薄弱密切相关。

更让人感到不解的是，权威的新研究报告发表后，立即出现了一位专家院长的声音，目的是试图平衡此类数据引起的人心浮动。事实上，官员们的中心思想是，汽车仍然是污染的主要来源，他们已经产生了几个主要研究单位发布的10%到50%的研究结果。根据这样的说法，误导决策显然是非常严重的。因为，似乎可以得出10%到50%的结论，不再有资格进行相应的研究。换句话说，如果要公布百分之一到百分之百的报告，那么文盲就可以做到。因此，能够用这样的结论来评估汽车，恰恰反映出一些官员在深入研究的层面上缺乏发言权和建议权。

事实上，没有人能否认汽车排放占据了部分污染源的问题。然而，能够如此夸大汽车尾气的“贡献”，只会让人觉得他们是在故意将导致雾霾的污染源问题转嫁到汽车环节。因为它可以夸大汽车尾气，所以很容易找到更多的限购理由，也可以减轻污染较大的企业的压力。毕竟，从常识的角度来看，许多国际大都市的车辆远比北京多，但人们很少看到像北京这样的正常雾霾天气，这表明汽车占了4%的污染份额，这确实是一个更客观可靠的结论。为此，我们不仅需要重新证明和修复汽车；更好地发展汽车技术也是必要的，这可能是新一年对汽车发展最重要的考验。

为什么迫切需要“修复”汽车排放问题？

可以说，汽车与污染之间的关系已经被总结为污染源之一。即使是这样夸张的提法，也让汽车对市场和制造业产生了越来越大的影响。一方面，社会对越来越多的汽车保有量感到担忧，这使得原有的汽车发展需要降温；

另一方面，汽车开发和投资的决策更直接地反映在弱化程度上，从而无形中影响了汽车应该增加投资的环节。因此，这一次，汽车尾气排放被人为增加的问题显然对汽车不公平。如果我们不能修复汽车发展与污染之间的关系，不仅汽车制造业会遭受不公正，而且真正的污染者也会逃避责任，这可能是需要为汽车正名的关键。

事实上，尽管还有其他原因，如各地限购、新能源萎缩补贴等，但当汽车尾气放大的说法出来时，显然管理部门对汽车的看法发生了变化。甚至可以说，在汽车的影响下，限制购买已经成为一件自然的事情。现在，汽车排放的比例终于有了结论，各地有必要更加重视煤炭等污染严重的行业。这是将汽车绳之以法的首要先决条件。另一方面，这也是人们理性看待汽车发展的重要一步。我相信只有这样，国产车才能展现出后来居上的优势。

论汽车发展补救措施的必要性

可以说，鉴于汽车排放和污染之间的关系，我们之所以要明确区分，是因为考虑到汽车发展不能容忍误解和不公正。这是因为国内汽车已经成为世界上最大的市场，毫无疑问存在巨大的内生资源，但这些都离不开人们参与汽车的热情和国内企业的积极努力。如果我们允许自己对汽车得出结论，这不仅会影响这个经济支柱产业的发展，而且很容易导致阻碍汽车发展的社会化问题，这可能是我们需要认真对待这个问题的主要原因。

事实上，在汽车被不负责任的结论冤枉的情况下，可以合理地说，它需要为汽车的发展得到有机的补偿。现在，即使是被冤枉的犯罪嫌疑人，一旦被冤枉事实查明，行政部门也需要根据《国家赔偿法》做出相应的安抚。尽管汽车行业不应该以嫌疑人为例进行比较，但受到不公平对待和不被理解是一个真实的现象。因此，国家可以通过增加投资来对汽车行业进行充分补偿，这不仅客观上有利于汽车发展，而且可以真正触动行业的积极性。恐怕这是最明智的做法。

应该说，当汽车社会成为人们生活的一部分时，如何让汽车造福社会、造福人民比什么都重要。更加需要重视汽车的发展，公平对待汽车的发展。只有这样，国产汽车才能迎头赶上，才不会成为空谈！否则，这真的不是最科学合理的汽车发展方式，也不是建设一个汽车强国的整体方式。因此，各方有必要反思汽车被冤枉的问题。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。随着中国科学院大气物理研究所相关课题组最新研究报告的介绍，汽车尾气对城市污染的贡献率确定在4%左右！

这不仅与最初22%的爆炸有很大不同，还因为它无法公开，所以人们不禁怀疑，汽车尾气严重放大的内部原因非常奇怪。因为，将汽车问题无限放大，不仅可以避免雾霾的真正原因，还可以使一些应该首先处理的问题被忽视。因此，尽管汽车排放存在污染问题，但能够让汽车尾气变得神奇的贡献显然与汽车行业话语权的薄弱密切相关。

更让人感到不解的是，权威的新研究报告发表后，立即出现了一位专家院长的声音，目的是试图平衡此类数据引起的人心浮动。事实上，官员们的中心思想是，汽车仍然是污染的主要来源，他们已经产生了几个主要研究单位发布的10%到50%的研究结果。根据这样的说法，误导决策显然是非常严重的。因为，似乎可以得出10%到50%的结论，不再有资格进行相应的研究。换句话说，如果要公布百分之一到百分之百的报告，那么文盲就可以做到。因此，能够用这样的结论来评估汽车，恰恰反映出一些官员在深入研究的层面上缺乏发言权和建议权。

事实上，没有人能否认汽车排放占据了部分污染源的问题。然而，能够如此夸大汽车尾气的“贡献”，只会让人觉得他们是在故意将导致雾霾的污染源问题转嫁到汽车环节。因为它可以夸大汽车尾气，所以很容易找到更多的限购理由，也可以减轻污染较大的企业的压力。毕竟，从常识的角度来看，许多国际大都市的车辆远比北京多，但人们很少看到像北京这样的正常雾霾天气，这表明汽车占了4%的污染份额，这确实是一个更客观可靠的结论。为此，我们不仅需要重新证明和修复汽车；更好地发展汽车技术也是必要的，这可能是新一年对汽车发展最重要的考验。

为什么迫切需要“修复”汽车排放问题？

可以说，汽车与污染之间的关系已经被总结为污染源之一。即使是这样夸张的提法，也让汽车对市场和制造业产生了越来越大的影响。一方面，社会对越来越多的汽车保有量感到担忧，这使得原有的汽车发展需要降温；

另一方面，汽车开发和投资的决策更直接地反映在弱化程度上，从而无形中影响了汽车应该增加投资的环节。因此，这一次，汽车尾气排放被人为增加的问题显然对汽车不公平。如果我们不能修复汽车发展与污染之间的关系，不仅汽车制造业会遭受不公正，而且真正的污染者也会逃避责任，这可能是需要为汽车正名的关键。

事实上，尽管还有其他原因，如各地限购、新能源萎缩补贴等，但当汽车尾气放大的说法出来时，显然管理部门对汽车的看法发生了变化。甚至可以说，在汽车的影响下，限制购买已经成为一件自然的事情。现在，汽车排放的比例终于有了结论，各地有必要更加重视煤炭等污染严重的行业。这是将汽车绳之以法的首要先决条件。另一方面，这也是人们理性看待汽车发展的重要一步。我相信只有这样，国产车才能展现出后来居上的优势。

论汽车发展补救措施的必要性

可以说，鉴于汽车排放和污染之间的关系，我们之所以要明确区分，是因为考虑到汽车发展不能容忍误解和不公正。这是因为国内汽车已经成为世界上最大的市场，毫无疑问存在巨大的内生资源，但这些都离不开人们参与汽车的热情和国内企业的积极努力。如果我们允许自己对汽车得出结论，这不仅会影响这个经济支柱产业的发展，而且很容易导致阻碍汽车发展的社会化问题，这可能是我们需要认真对待这个问题的主要原因。

事实上，在汽车被不负责任的结论冤枉的情况下，可以合理地说，它需要为汽车的发展得到有机的补偿。现在，即使是被冤枉的犯罪嫌疑人，一旦被冤枉事实查明，行政部门也需要根据《国家赔偿法》做出相应的安抚。尽管汽车行业不应该以嫌疑人为例进行比较，但受到不公平对待和不被理解是一个真实的现象。因此，国家可以通过增加投资来对汽车行业进行充分补偿，这不仅客观上有利于汽车发展，而且可以真正触动行业的积极性。恐怕这是最明智的做法。

应该说，当汽车社会成为人们生活的一部分时，如何让汽车造福社会、造福人民比什么都重要。更加需要重视汽车的发展，公平对待汽车的发展。只有这样，国产汽车才能迎头赶上，才不会成为空谈！否则，这真的不是最科学合理的汽车发展方式，也不是建设一个汽车强国的整体方式。因此，各方有必要反思汽车被冤枉的问题。

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