法国将推出氢能源增程电动系统

由于纯电动汽车的续航里程和动力性能相对不足，一种名为“增程电动”的混合动力汽车应运而生。在全球范围内，最具代表性的车型是雪佛兰Volt，它是这款增程电动汽车的鼻祖，在北美的销量相当于日产的纯电动汽车Leaf。在1.4升汽油发动机的帮助下，Volt的电动里程可以从60公里增加到600公里。

这里提到的所谓串联混合动力，也就是汽油发动机和电动机的结合。最近，La Poste宣布，它正在与Symbio FCell联合开发一种新型的增程电气系统，称为氢能增程电力系统。顾名思义，在Volt混合动力系统中，汽油发动机的作用被氢燃料电池所取代。一般来说，汽油发动机的功能主要用于发电，而在氢能增程电力系统中，氢燃料电池反应堆负责发电。

法国邮政开发的氢能增程电动汽车是基于雷诺的Kangoo ZE。该车型是雷诺销售的三款纯电动汽车之一，是一辆面包车。该车的续航里程只有160公里（欧洲工况），但对于法国邮政来说，这样的性能仍然难以满足长途邮政服务。

目前，有6万辆邮政车辆，法国邮政计划在2050年将其全部通电。就目前而言，70%的邮政车辆每天行驶100公里以上。因此，即使拥有世界上最大的电动车队，法国邮政部署的Kangoo ZE仍然无法胜任如此艰巨的任务。因此，Kangoo ZE正在寻找增加巡航里程的方法，Symbio FCell的氢能增程电力系统是首选解决方案。

这种氢能增程电力系统包括一个容量为38L的氢罐，可储存1.72公斤氢气。在最大功率下，该系统每小时消耗约0.3公斤氢气。在氢燃料电池反应堆的帮助下，Kangoo ZE的巡航里程可以增加160公里，使总巡航里程达到约320公里。这样，在确保绝对零排放的前提下，满足了法国邮政的业务需求。

根据Symbio FCell公司的说法，这种氢能增程装置配备了一个5kw的氢燃料电池反应堆，HyKangoo（Kangoo ZE的氢增程版本）采用了该反应堆。然而，根据实际需求，增程装置的功率可以通过携带1到4个模块从5kw调整到20kw。

事实上，从本质上讲，所谓的氢能增程电力系统无非是增加了一个氢燃料电池发电模块。它会占用额外的存储空间吗？不用担心，因为这个系统被放置在Kangoo ZE的地板下，不会占用任何空间来存放快递。此外，当温度较低时，氢燃料电池反应堆释放的热量也可以加热驾驶室。

当Kangoo ZE的动力电池电量过低时，氢气增程装置会介入给电池充电。这样可以避免完整的电池充电和放电循环，并在一定程度上延长电池的寿命。

前三款HyKangoo车型制造完成后，扣除法国政府的补贴，每辆车的制造成本约为6.88万美元。据《法国邮报》估计，一辆氢能增程电动版Kangoo面包车的使用寿命成本不会高于一辆活性柴油版的Kangoo（包括柴油成本）。当HyKangoo开始大规模生产时，法国邮政希望制造成本能降至48200美元。

到目前为止，Symbio FCell已经销售了五款HyKangoo车型，预计2014年将销售100辆，2015年甚至达到1000辆。

在增程电动汽车的解决方案中，Symbio FCell提出了一个新的想法：在电动汽车中添加一个氢燃料电池反应堆，以持续供电。但回过头来看，这不是与氢能源汽车（FCV）的原理相同吗？但不同的是，氢增程电动的技术价值是为电动汽车制造备用能源；

另一方面，FCV将氢气作为首选能源。

无污染，零排放，并且可以实现必要的巡航里程。如果这种氢增程装置能够大规模商业化，我认为这将是企业、政府和其他拥有车队的组织实现零排放目标的捷径：它将消耗大量氢气，不必容忍电动汽车糟糕的续航水平。但目前，HyKangoo技术并不适合个人汽车市场。造成这种情况的原因与FCV车型尚未普及的原因相同。由于纯电动汽车的续航里程和动力性能相对不足，一种名为“增程电动”的混合动力汽车应运而生。在全球范围内，最具代表性的车型是雪佛兰Volt，它是这款增程电动汽车的鼻祖，在北美的销量相当于日产的纯电动汽车Leaf。在1.4升汽油发动机的帮助下，Volt的电动里程可以从60公里增加到600公里。

这里提到的所谓串联混合动力，也就是汽油发动机和电动机的结合。最近，La Poste宣布，它正在与Symbio FCell联合开发一种新型的增程电气系统，称为氢能增程电力系统。顾名思义，在Volt混合动力系统中，汽油发动机的作用被氢燃料电池所取代。一般来说，汽油发动机的功能主要用于发电，而在氢能增程电力系统中，氢燃料电池反应堆负责发电。

法国邮政开发的氢能增程电动汽车是基于雷诺的Kangoo ZE。该车型是雷诺销售的三款纯电动汽车之一，是一辆面包车。该车的续航里程只有160公里（欧洲工况），但对于法国邮政来说，这样的性能仍然难以满足长途邮政服务。

目前，有6万辆邮政车辆，法国邮政计划在2050年将其全部通电。就目前而言，70%的邮政车辆每天行驶100公里以上。因此，即使拥有世界上最大的电动车队，法国邮政部署的Kangoo ZE仍然无法胜任如此艰巨的任务。因此，Kangoo ZE正在寻找增加巡航里程的方法，Symbio FCell的氢能增程电力系统是首选解决方案。

这种氢能增程电力系统包括一个容量为38L的氢罐，可储存1.72公斤氢气。在最大功率下，该系统每小时消耗约0.3公斤氢气。在氢燃料电池反应堆的帮助下，Kangoo ZE的巡航里程可以增加160公里，使总巡航里程达到约320公里。这样，在确保绝对零排放的前提下，满足了法国邮政的业务需求。

根据Symbio FCell公司的说法，这种氢能增程装置配备了一个5kw的氢燃料电池反应堆，HyKangoo（Kangoo ZE的氢增程版本）采用了该反应堆。然而，根据实际需求，增程装置的功率可以通过携带1到4个模块从5kw调整到20kw。

事实上，从本质上讲，所谓的氢能增程电力系统无非是增加了一个氢燃料电池发电模块。它会占用额外的存储空间吗？不用担心，因为这个系统被放置在Kangoo ZE的地板下，不会占用任何空间来存放快递。此外，当温度较低时，氢燃料电池反应堆释放的热量也可以加热驾驶室。

当Kangoo ZE的动力电池电量过低时，氢气增程装置会介入给电池充电。这样可以避免完整的电池充电和放电循环，并在一定程度上延长电池的寿命。

前三款HyKangoo车型制造完成后，扣除法国政府的补贴，每辆车的制造成本约为6.88万美元。据《法国邮报》估计，一辆氢能增程电动版Kangoo面包车的使用寿命成本不会高于一辆活性柴油版的Kangoo（包括柴油成本）。当HyKangoo开始大规模生产时，法国邮政希望制造成本能降至48200美元。

到目前为止，Symbio FCell已经销售了五款HyKangoo车型，预计2014年将销售100辆，2015年甚至达到1000辆。

在增程电动汽车的解决方案中，Symbio FCell提出了一个新想法：添加氢气……

el电池反应器到电动汽车以连续供电。但回过头来看，这不是与氢能源汽车（FCV）的原理相同吗？但不同的是，氢增程电动的技术价值是为电动汽车制造备用能源；另一方面，FCV将氢气作为首选能源。

无污染，零排放，并且可以实现必要的巡航里程。如果这种氢增程装置能够大规模商业化，我认为这将是企业、政府和其他拥有车队的组织实现零排放目标的捷径：它将消耗大量氢气，不必容忍电动汽车糟糕的续航水平。但目前，HyKangoo技术并不适合个人汽车市场。造成这种情况的原因与FCV车型尚未普及的原因相同。

标签：日产雪佛兰

汽车资讯热门资讯