车内智能互联系统 厂家欢唱与民众观望

从苹果与12家汽车制造商合作推出iCar，到福特自己的车内智能互联系统，再到华为三年投资数亿元进入汽车互联，媒体报道了网络与汽车的甜蜜婚姻。与制造商的喜悦形成鲜明对比的是消费者的冷漠和观望。是制造商的绝对信心还是盲目的决定？人民观念是落后还是务实优先？这是一个华丽的盒子，吸引人的金色灯光在所有汽车机器人面前闪烁。没有人知道这是工业革命的荣耀还是无聊的空虚。

就像iPhone经历的划时代的辉煌一样，史诗般的成功导致了IT行业的革命性起飞，诺基亚等巨头的突然倒下仍然刺激着这个世界的变革神经。最后，特斯拉好莱坞超级英雄的奇迹般崛起，让一些谨慎而迟钝的汽车巨头匆忙起步，一些人认为汽车也可以有iPhone般的在线舞台表演。因此，汽车行业作为一个优雅成熟但行动迟缓的百年巨头，终于走到了与网络智能系统发生历史碰撞的节点，一个魅力四射的20岁年轻人。

制造商真的知道用户需要什么吗？

在这个工业技术快速裂变的时代，每天都有无数新技术在影响我们对旧世界的理解。从固特异发明硫化橡胶使汽车不再颠簸不堪，到20世纪初空调的出现，汽车不再是一个闷热的盒子，再到GPS导航系统，我们基本上告别了纸质地图的混乱。没有人怀疑技术给我们带来了更好的汽车。然而，并非所有的科学和技术进步都是有意义的。例如，梅赛德斯-奔驰当年发明的绝对先进的电子制动系统，由于技术不稳定，在发布四年后就夭折了，并回归到稳定安全的液压制动系统。当你处于那个时代时，没有人会怀疑这些失败的技术是不明智的。事实上，许多失败的技术实际上都太先进了，比如凯迪拉克在20世纪80年代初的气缸管理技术，因为电子系统的故障率极高而被美国媒体嘲笑了好几年。同时，由于当时油价很低，燃油经济性一直没有得到用户的优先考虑，一直被用户排除在外。20年后，该系统重新进入了我们的视野，并被消费者所接受。所以神秘的地方就在这里。技术本身是先进的，甚至是有远见的，但并不是所有先进、先进、智能的技术都应该带给用户。我认为我们应该考虑的问题是，首先，用户需要它吗？其次，技术是否足够稳定和成熟？在对技术的极端追求中，制造商有时会走得太快，被视觉所蒙蔽，也就是说，他们身处庐山，不知道庐山的真实面貌，所以用户的需求以及小规模、不成熟的技术和应用环境在不经意间被忽视了。那么，对汽车智能网联的热情会重演历史吗？

真正的用户需求是什么？

用户的需求不一定是正确的。这一观点最有力的证明是著名的史蒂夫·乔布斯，他曾出人意料地说，用户实际上不知道自己想要什么。乍一看，这似乎与以客户体验为核心的概念相冲突，但问题的关键在于什么是真正的客户需求。我们通常认为客户的需求就是客户想要的。那么我们汽车的技术发展方向是消费者想要的技术，忽略了大多数消费者根本不了解汽车的事实。例如，上个世纪轰动一时的隐藏式前照灯应激增的消费者的要求在世界各地流行，但最终由于没有实用价值而匆忙退出历史舞台，并增加了电子故障率。真正的客户需求在于人们给技术本身带来的便利，以及这种便利带来的终极自我感受，而不是技术本身。例如，消费者只会说他们想要一辆省油的汽车，这是消费者最原始也是唯一的吸引力。消费者不可能告诉制造商为我们制造一辆采用缸内直喷分层技术和kineti的汽车……

能量回收系统，从而节省燃料。因此，车内互联技术本身的英文缩写名称并不重要，甚至技术优势也不重要。重要的是这种车内互联能给用户带来什么样的好处和便利，以及它会带来什么样最终的感受。答案是，大多数用户实际上并不理解，也许他们只是觉得自己很酷，就像隐藏的大灯一样。

是时候变得聪明了吗？

汽车智能互联的技术和应用环境是否足够成熟？我认为还有很长的路要走。首先，从技术上讲，当你把3G手机从五环中拿出来时，有时没有信号。更重要的是，车载互联系统的技术高度肯定低于泛互联网的高度。换句话说，你车内的互联系统肯定不如你的手机网络互联功能强大。我认为没有哪辆车的屏幕会比iPad更舒适。在这种情况下，车联网存在的意义将大大降低。毕竟，许多主要的智能手机都可以完全满足。其次，汽车智能化有一个非常重要的特点不同于其他领域，那就是它关系到生命安全。短命的梅赛德斯-奔驰电子制动系统之所以引领世界，最重要的原因是，一旦制动电子系统出现故障，那就是生命的代价。你知道，你可以躺在床上专心使用iPhone进行智能连接。开车的时候你敢刷微博吗？在驾驶时，驾驶员的注意力要求是100%，这在短期内无论如何都不会改变。复杂的网络互联功能是否会带来安全隐患？

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。从苹果与12家汽车制造商合作推出iCar，到福特自己的车内智能互联系统，再到华为三年投资数亿元进入汽车互联，媒体报道了网络与汽车的甜蜜婚姻。与制造商的喜悦形成鲜明对比的是消费者的冷漠和观望。是制造商的绝对信心还是盲目的决定？人民观念是落后还是务实优先？这是一个华丽的盒子，吸引人的金色灯光在所有汽车机器人面前闪烁。没有人知道这是工业革命的荣耀还是无聊的空虚。

就像iPhone经历的划时代的辉煌一样，史诗般的成功导致了IT行业的革命性起飞，诺基亚等巨头的突然倒下仍然刺激着这个世界的变革神经。最后，特斯拉好莱坞超级英雄的奇迹般崛起，让一些谨慎而迟钝的汽车巨头匆忙起步，一些人认为汽车也可以有iPhone般的在线舞台表演。因此，汽车行业作为一个优雅成熟但行动迟缓的百年巨头，终于走到了与网络智能系统发生历史碰撞的节点，一个魅力四射的20岁年轻人。

制造商真的知道用户需要什么吗？

在这个工业技术快速裂变的时代，每天都有无数新技术在影响我们对旧世界的理解。从固特异发明硫化橡胶使汽车不再颠簸不堪，到20世纪初空调的出现，汽车不再是一个闷热的盒子，再到GPS导航系统，我们基本上告别了纸质地图的混乱。没有人怀疑技术给我们带来了更好的汽车。然而，并非所有的科学和技术进步都是有意义的。例如，梅赛德斯-奔驰当年发明的绝对先进的电子制动系统，由于技术不稳定，在发布四年后就夭折了，并回归到稳定安全的液压制动系统。当你处于那个时代时，没有人会怀疑这些失败的技术是不明智的。事实上，许多失败的技术实际上都太先进了，比如凯迪拉克在20世纪80年代初的气缸管理技术，因为电子系统的故障率极高而被美国媒体嘲笑了好几年。同时，由于当时油价很低，燃油经济性还没有提高……

优先考虑用户，但它被用户排除在外。20年后，该系统重新进入了我们的视野，并被消费者所接受。所以神秘的地方就在这里。技术本身是先进的，甚至是有远见的，但并不是所有先进、先进、智能的技术都应该带给用户。我认为我们应该考虑的问题是，首先，用户需要它吗？其次，技术是否足够稳定和成熟？在对技术的极端追求中，制造商有时会走得太快，被视觉所蒙蔽，也就是说，他们身处庐山，不知道庐山的真实面貌，所以用户的需求以及小规模、不成熟的技术和应用环境在不经意间被忽视了。那么，对汽车智能网联的热情会重演历史吗？

真正的用户需求是什么？

用户的需求不一定是正确的。这一观点最有力的证明是著名的史蒂夫·乔布斯，他曾出人意料地说，用户实际上不知道自己想要什么。乍一看，这似乎与以客户体验为核心的概念相冲突，但问题的关键在于什么是真正的客户需求。我们通常认为客户的需求就是客户想要的。那么我们汽车的技术发展方向是消费者想要的技术，忽略了大多数消费者根本不了解汽车的事实。例如，上个世纪轰动一时的隐藏式前照灯应激增的消费者的要求在世界各地流行，但最终由于没有实用价值而匆忙退出历史舞台，并增加了电子故障率。真正的客户需求在于人们给技术本身带来的便利，以及这种便利带来的终极自我感受，而不是技术本身。例如，消费者只会说他们想要一辆省油的汽车，这是消费者最原始也是唯一的吸引力。消费者不可能告诉制造商为我们制造一辆采用缸内直喷分层技术和动能回收系统的汽车，以节省燃料。因此，车内互联技术本身的英文缩写名称并不重要，甚至技术优势也不重要。重要的是这种车内互联能给用户带来什么样的好处和便利，以及它会带来什么样最终的感受。答案是，大多数用户实际上并不理解，也许他们只是觉得自己很酷，就像隐藏的大灯一样。

是时候变得聪明了吗？

汽车智能互联的技术和应用环境是否足够成熟？我认为还有很长的路要走。首先，从技术上讲，当你把3G手机从五环中拿出来时，有时没有信号。更重要的是，车载互联系统的技术高度肯定低于泛互联网的高度。换句话说，你车内的互联系统肯定不如你的手机网络互联功能强大。我认为没有哪辆车的屏幕会比iPad更舒适。在这种情况下，车联网存在的意义将大大降低。毕竟，许多主要的智能手机都可以完全满足。其次，汽车智能化有一个非常重要的特点不同于其他领域，那就是它关系到生命安全。短命的梅赛德斯-奔驰电子制动系统之所以引领世界，最重要的原因是，一旦制动电子系统出现故障，那就是生命的代价。你知道，你可以躺在床上专心使用iPhone进行智能连接。开车的时候你敢刷微博吗？在驾驶时，驾驶员的注意力要求是100%，这在短期内无论如何都不会改变。复杂的网络互联功能是否会带来安全隐患？

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标签：世纪奔驰福特凯迪拉克理念

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