爱立信进军车联网 “云图”战略浮出

在车联网的前置市场，TSP作为承上启下的纽带，让许多企业一波又一波地前进。TSP在中国主要为车企提供一套完整的车联网解决方案，从汽车终端、后台平台、各种应用程序到呼叫中心。然而，这些TSP大多只提供车联网服务，与整合产业链、形成生态圈的模式相去甚远。

作为世界上最大的移动系统提供商，爱立信提出了万物互联的“网络社会”愿景，并认为到2020年，将有500亿个连接。“一切可以从连接中受益的东西”都将连接起来，宽带、移动和云将是“网络社会”的三大驱动力。实现智能交通和车辆联网是实现“网络社会”愿景的重要组成部分

在这样一个大背景下，爱立信的车联网“云地图”战略出现了。不仅要为唱戏搭建舞台，还要为中国政策建立朋友圈。外国僧人是如何念经的？

在歌剧中登台演唱

要形成一个万物互联的“网络社会”，最重要的是解决开放和融合两个问题。

只有形成一个统一开放的网络，才能真正实现汽车之间的互联互通，而不是某个品牌的汽车之间或使用同一产品。开放是整合的前提，而要整合产业链，最困难的是解决整合的中心点，即汽车公司和互联网公司争夺的主导地位。

爱立信建立的车联网云平台是为了同时解决开放和集成的问题。该平台基于爱立信的多业务平台MSDP，MSDP有三个主要功能：

1.支持不同车企、不同品牌、不同车型的车辆接入。

车辆联网云平台可以进行定制，以访问不同的车辆硬件。对于不同的汽车客户，只要一个平台可以实现不同的访问；对于不同品牌和车型的车企，可以使用一个平台来实现统一管理。

从车载信息娱乐应用程序的角度来看，目前大多数应用程序都是根据HTML5标准开发的，因此它们可以支持不同的车载操作系统，如Android版本、IOS版本、Wince版本等，分析和控制实时车辆数据，不同的制造商会基于不同的考虑做出不同的选择。

2、汽车应用服务商店功能

在应用中，车联网云平台就像一个汽车应用服务商店，为车主提供应用试用、购买和更新管理，以及应用内增值服务的激活和更新。

应用程序可以是移动应用程序，也可以是汽车应用程序。车主可以下载汽车制造商开发的专用手机APP，随时随地查看汽车油耗，提前暖车，远程锁车或解锁；

您还可以通过内置的车载应用程序实时监控车辆的运行数据，获取车辆的维修信息，甚至可以在4S店或已建立的维修站自动预约，无需人工干预。

除了汽车制造商开发的管理应用程序外，车联网云平台还将为第三方应用程序开发人员提供开放的API和SDK。例如，在欧洲和美国流行的“按车付费”或“按车支付”的汽车保险应用程序是由保险公司提供的。该应用程序可以收集车主的驾驶行为数据，包括驾驶习惯和油耗，并通过车联网云平台将数据实时返回到保险公司后台。保险公司可以根据车主的驾驶行为等提供不同的保险费。

3.功能扩展和定制

由于云计算技术部署在一个通用的标准云基础设施上，因此它可以提供一个要求较低的入门级解决方案，并可以轻松扩展其功能。

在产业链整合问题上，爱立信选择汽车公司作为整合的中心点。车联网云平台是一个B2B2C平台，通过该平台，车企可以在用户许可的情况下向上游企业提供车主的一些信息，从而为用户提供更个性化、更有针对性的服务。向下，上游产业链企业的信息和服务也可以提供给下游产业链的车主。因此，在这个平台上，车企成为了自己的TSP，成为了产业链整合的关键环节。

此外，MSDP平台现在是爱立信服务颁布平台的一部分。在现有的车联网云平台上，新增的功能是对车辆和用户的数据进行分析和预测，为终端用户提供更好、更定制化的服务。此外，这些数据分析和预测功能可以根据汽车企业不同部门的需求进行定制。

建立“朋友圈”

在开放的网络环境和清晰的融合方式下，接下来如何构建车联网生态系统？

在车联网中，最终的载体不是汽车终端，而是汽车。车载系统功能的实现需要车辆的信息数据和车企的开放权限，因此爱立信选择与车企合作，形成生态圈的主体。

汽车行业生态系统中各种角色的示意图

在此基础上，产业链上下游的各类企业可以与车企、爱立信建立合作关系，用户则通过车载激活系统加入平台。当多家车企与爱立信合作时，所有车企也可以通过车联网云平台进行交叉链接，让所有车辆都能接入一个统一的平台共享数据，这才是真正的车联网。

在汽车行业之外，通信运营商也可以跨行业加入这个平台。除了为用户提供网络链接和联网功能外，它还可以提供更多基于云平台的网络服务，如安全通信和远程配置管理，而跨行业服务，如电动汽车充电，则链接在汽车行业、电力行业和通信行业之间。

在这种模式下，爱立信的盈利模式也很简单，汽车公司是爱立信的主要客户。车企可以将云平台的管理和运营委托给爱立信，并支付相应的托管费；

如果车企不选择托管，也可以通过平台提供的服务或软硬件的授权模式进行收费。

寻求“对华政策”

2012年底，沃尔沃宣布将与爱立信合作，为沃尔沃汽车的未来发展提供汽车互联服务，配备沃尔沃Sensus Connected Touch的车型将于2014年初在中国销售。这意味着爱立信的车联网云平台已经开始进入中国市场。

作为全球最大的移动系统供应商，爱立信积累了大量的经验和业务关系，无论是开发增值应用、提供服务，还是在与运营商长期合作的基础上降低通信成本，这些都是中国新兴TSP企业所不具备的。目前，爱立信已经在全球180个国家开展业务，其海外背景也可以为国内车企带来更多利益。

在爱立信看来，汽车联网只是智能交通的一个方面。爱立信布局车联网，更重要的目的是通过整个交通行业的通信、信息化和自动化，更好地实现智能交通，为车企提供更广泛的业务发展和利润空间。

智能交通理念

总的来说，这家成立130多年的企业积累了深厚的技术、经验和业务关系，是面对国内新兴企业最大的竞争力。然而，面对中国市场，它是否会水土不服，能否像国内企业一样“接地气”，我们也面临着挑战。

中国市场对海外企业来说有其特殊性。例如，客户服务呼叫中心在中国是必要的，但爱立信在海外没有提供这项服务，车辆终端也不是爱立信的重点。因此，进入中国市场后，必须与第三方合作才能共同经营。

此外，在中国，外国公司无法获得云服务或其他增值服务的许可证。因此，爱立信还需要与当地通信运营商或其他拥有云服务或其他增值服务许可证的公司合作，以提供一套完整的T服务。

目前，在已经进入该国的进口品牌的车载系统上，语音系统的识别能力是最受诟病的。因为它不是专门为中国人开发的，所以不能满足消费者的需求。因此，对于爱立信来说，最后也是最重要的是其车联网产品能否满足中国用户的需求，这是赢得中国消费者青睐的关键。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。在车联网的前置市场，TSP作为承上启下的纽带，让许多企业一波又一波地前进。TSP在中国主要为车企提供一套完整的车联网解决方案，从汽车终端、后台平台、各种应用程序到呼叫中心。然而，这些TSP大多只提供车联网服务，与整合产业链、形成生态圈的模式相去甚远。

作为世界上最大的移动系统提供商，爱立信提出了万物互联的“网络社会”愿景，并认为到2020年，将有500亿个连接。“一切可以从连接中受益的东西”都将连接起来，宽带、移动和云将是“网络社会”的三大驱动力。实现智能交通和车辆联网是实现“网络社会”愿景的重要组成部分

在这样一个大背景下，爱立信的车联网“云地图”战略出现了。不仅要为唱戏搭建舞台，还要为中国政策建立朋友圈。外国僧人是如何念经的？

在歌剧中登台演唱

要形成一个万物互联的“网络社会”，最重要的是解决开放和融合两个问题。

只有形成一个统一开放的网络，才能真正实现汽车之间的互联互通，而不是某个品牌的汽车之间或使用同一产品。开放是整合的先决条件，要整合产业链……

在中，最困难的是解决整合的中心点，即汽车公司和互联网公司争夺的主导地位。

爱立信建立的车联网云平台是为了同时解决开放和集成的问题。该平台基于爱立信的多业务平台MSDP，MSDP有三个主要功能：

1.支持不同车企、不同品牌、不同车型的车辆接入。

车辆联网云平台可以进行定制，以访问不同的车辆硬件。对于不同的汽车客户，只要一个平台可以实现不同的访问；对于不同品牌和车型的车企，可以使用一个平台来实现统一管理。

从车载信息娱乐应用程序的角度来看，目前大多数应用程序都是根据HTML5标准开发的，因此它们可以支持不同的车载操作系统，如Android版本、IOS版本、Wince版本等，分析和控制实时车辆数据，不同的制造商会基于不同的考虑做出不同的选择。

2、汽车应用服务商店功能

在应用中，车联网云平台就像一个汽车应用服务商店，为车主提供应用试用、购买和更新管理，以及应用内增值服务的激活和更新。

应用程序可以是移动应用程序，也可以是汽车应用程序。车主可以下载汽车制造商开发的专用手机APP，随时随地查看汽车油耗，提前暖车，远程锁车或解锁；

您还可以通过内置的车载应用程序实时监控车辆的运行数据，获取车辆的维修信息，甚至可以在4S店或已建立的维修站自动预约，无需人工干预。

除了汽车制造商开发的管理应用程序外，车联网云平台还将为第三方应用程序开发人员提供开放的API和SDK。例如，在欧洲和美国流行的“按车付费”或“按车支付”的汽车保险应用程序是由保险公司提供的。该应用程序可以收集车主的驾驶行为数据，包括驾驶习惯和油耗，并通过车联网云平台将数据实时返回到保险公司后台。保险公司可以根据车主的驾驶行为等提供不同的保险费。

3.功能扩展和定制

由于云计算技术部署在一个通用的标准云基础设施上，因此它可以提供一个要求较低的入门级解决方案，并可以轻松扩展其功能。

在产业链整合问题上，爱立信选择汽车公司作为整合的中心点。车联网云平台是一个B2B2C平台，通过该平台，车企可以在用户许可的情况下向上游企业提供车主的一些信息，从而为用户提供更个性化、更有针对性的服务。向下，上游产业链企业的信息和服务也可以提供给下游产业链的车主。因此，在这个平台上，车企成为了自己的TSP，成为了产业链整合的关键环节。

此外，MSDP平台现在是爱立信服务颁布平台的一部分。在现有的车联网云平台上，新增的功能是对车辆和用户的数据进行分析和预测，为终端用户提供更好、更定制化的服务。此外，这些数据分析和预测功能可以根据汽车企业不同部门的需求进行定制。

建立“朋友圈”

在开放的网络环境和清晰的融合方式下，接下来如何构建车联网生态系统？

在车联网中，最终的载体不是汽车终端，而是汽车。车载系统功能的实现需要车辆的信息数据和车企的开放权限，因此爱立信选择与车企合作，形成生态圈的主体。

汽车行业生态系统中各种角色的示意图

在此基础上，产业链上下游的各类企业可以与车企、爱立信建立合作关系，用户则通过车载激活系统加入平台。当多家车企与爱立信合作时，所有车企也可以通过车联网云平台进行交叉链接，让所有车辆都能接入一个统一的平台共享数据，这才是真正的车联网。

在汽车行业之外，通信运营商也可以跨行业加入这个平台。除了为用户提供网络链接和联网功能外，它还可以提供更多基于云平台的网络服务，如安全通信和远程配置管理，而跨行业服务，如电动汽车充电，则链接在汽车行业、电力行业和通信行业之间。

在这种模式下，爱立信的盈利模式也很简单，汽车公司是爱立信的主要客户。车企可以将云平台的管理和运营委托给爱立信，并支付相应的托管费；

如果车企不选择托管，也可以通过平台提供的服务或软硬件的授权模式进行收费。

寻求“对华政策”

2012年底，沃尔沃宣布将与爱立信合作，为沃尔沃汽车的未来发展提供汽车互联服务，配备沃尔沃Sensus Connected Touch的车型将于2014年初在中国销售。这意味着爱立信的车联网云平台已经开始进入中国市场。

作为全球最大的移动系统供应商，爱立信积累了大量的经验和业务关系，无论是开发增值应用、提供服务，还是在与运营商长期合作的基础上降低通信成本，这些都是中国新兴TSP企业所不具备的。目前，爱立信已经在全球180个国家开展业务，其海外背景也可以为国内车企带来更多利益。

在爱立信看来，汽车联网只是智能交通的一个方面。爱立信布局车联网，更重要的目的是通过整个交通行业的通信、信息化和自动化，更好地实现智能交通，为车企提供更广泛的业务发展和利润空间。

智能交通理念

总的来说，这家成立130多年的企业积累了深厚的技术、经验和业务关系，是面对国内新兴企业最大的竞争力。然而，面对中国市场，它是否会水土不服，能否像国内企业一样“接地气”，我们也面临着挑战。

中国市场对海外企业来说有其特殊性。例如，客户服务呼叫中心在中国是必要的，但爱立信在海外没有提供这项服务，车辆终端也不是爱立信的重点。因此，进入中国市场后，必须与第三方合作才能共同经营。

此外，在中国，外国公司无法获得云服务或其他增值服务的许可证。因此，爱立信还需要与当地通信运营商或其他拥有云服务或其他增值服务许可证的公司合作，以提供一套完整的T服务。

目前，在已经进入该国的进口品牌的车载系统上，语音系统的识别能力是最受诟病的。因为它不是专门为中国人开发的，所以不能满足消费者的需求。因此，对于爱立信来说，最后也是最重要的是其车联网产品能否满足中国用户的需求，这是赢得中国消费者青睐的关键。

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标签：沃尔沃远程

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