限得迫切买得其所 2013汽车业十大高频词盘点

2013年，汽车行业经历了辉煌的一年。

今年是汽车市场重回稳定增长轨道的一年。全年汽车产销规模达到2000万辆的新水平，增速为两位数。然而，给市场带来的兴奋并没有四年前首次突破1000万辆时那么强烈。因为中国已经连续五年成为世界上最大的汽车市场，所以没有盲人看不到中国市场的机会。对于中国汽车工业来说，再次扩大市场容量并不是最紧迫的任务。关键是要变得更强。

今年是各方努力解决汽车社会矛盾的关键一年。大城市的限购更加紧迫，已经呈现出蔓延的趋势，而空气污染问题已经将汽车行业锁定为罪魁祸首之一。在前所未有的交通和环境压力下，汽车行业需要更加谨慎和稳健。

今年是汽车消费保护标志性的一年，缺陷车召回规定和汽车“三包”规定相继实施。对于这个世界最大市场的消费者来说，这是一种迟来的安慰。

就消费者而言，今年也是汽车消费趋于理性的一年。进口汽车牟取暴利的问题已经被反复讨论，以及钱越贵人越愚蠢的现象。在转变作风的实践中，公务用车也更愿意采用性价比更好的自主品牌。

今年仍然是汽车公司可以自由竞争的一年，而且竞争正在加深。电动超级跑车特斯拉在全球掀起旋风，迅速进入中国，不仅成为新能源汽车的先驱，也突显了传统汽车行业IT技术创新的大趋势；日系车在经历了风波后卷土重来，这是一种更加理性和成熟的新面貌；

红旗满怀希望地宣布重返江湖。有着坚硬翅膀的哈佛大学独立飞行。这家汽车合资企业仍在迅速发展，但姿态更加丰富。并购也掀起了新的浪潮，尽管更多的并购仍在席卷全国。

市场在不断发展，不会受到人为年份的限制。重温以下14部未完成的汽车剧，是为了窥探未来的风向。

1辆公务用车“急转弯”

在去年12月发布的《党政机关严格节约和反对浪费条例》中，明确提出“坚持社会化、市场化方向，改革公务用车制度”，“应改革公务用车的实物分配方式，取消一般公务用车”。这已成为迄今为止公交改革最严厉的措施，也将改变公务用车的市场结构。近两年，在政策的推动下，自主品牌车企加快了公务用车市场的发展。现在，他们将面临市场的“急转弯”。

对于公交车改革，全国各地都进行了许多尝试，包括实施汽车补偿和社会化。这一规定提出了“社会化”的大趋势。通过鼓励公务员乘坐公交车、市场化招标、汽车补偿等方式深化公交改革，是公交改革的一大进步，将优化资源，防止公务用车浪费。改革后，一般公务用车购置量的减少将由社会服务组织增加营运车辆来补偿。然而，由于资源的优化，采购量将在一定程度上收缩。

汽车行业分析师认为，目前还没有关于官方汽车数量的准确说法。即使以400万辆计算，由于提供了八年的公交车更新，每年的更新量约为50万辆。据估计，取消一般公务用车后，公务用车采购规模可能降至20万辆。与每年1600万辆乘用车的市场相比，这个数字只占1%多一点，因此不会对市场产生太大影响。其中，在公务用车市场仍占据较大份额的合资车企，预计受增量收缩的影响将大于自主品牌。

此前，一般公务用车的购买量不高于“1.8L，18万元”。改革后，许多车企为公务用车“双18”规定开发的车型可能面临市场缺口。因此，车企也建议，购买和使用公务车可以帮助自主品牌更好地树立品牌。希望国家及时出台配套政策，规范公务用车租赁市场，制定公平开放的市场政策，避免地方保护主义。

在公务用车市场，随着自主品牌汽车质量和可靠性的提高，消费者逐渐认可了自主品牌，自主品牌在价格上具有优势，逐渐能够在市场上与合资产品竞争。公务用车市场化实施后，车企应研究公务员私家车采购的特点，制定相应的模式。

◇ 点评：公务用车采购一直是车企的大市场，但长期以来也受到地方保护等非市场因素的干扰。改革后，公务用车有望真正回归市场，为竞争品牌带来实实在在的利益。自主品牌车企，尤其是国有车企，应该真正根据市场需求开发产品，而不是为了在公务车领域露脸而混淆市场化发展的思路。

2购车限制扩散

去年12月，天津宣布实施汽车限购政策，从而成为继北上广之后又一个实施汽车限售政策的大城市。这也成为一个标志性事件，在这个事件中，汽车购买限制将广泛传播。随后，如果更多城市实施限购政策，预计明年汽车行业增速将再次放缓。

去年，几个城市发布了纲要和规定……

关于控制空气污染和交通拥堵的ns，所有这些都将机动车购买限制提上了议事日程。事实上，只要汽车市场再次火爆，政策调控的阴霾就会随之而来。城市汽车限购政策一旦全面启动，势必会制约汽车市场启动新一轮增长周期。这也将使2014年的汽车市场面临复杂的干扰因素。早在2013年7月，中国汽车工业协会就提出，天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市有可能实施限购。限购一旦实施，将导致当地汽车销量下降约25%，并直接减少汽车销量约40万辆，约占全国汽车年销量的2%。限购将进一步挤压自主品牌汽车的发展空间。数据显示，在上海、北京和广州宣布实施限乘政策后，自主品牌的份额下降了近一半，仅维持在10%左右，远低于全国32%的市场水平。

◇ 点评：大城市的封锁和污染控制是一项长期的系统工程，限制汽车保有量增长已成为最容易激活的治理措施。也有观点认为，应该限制汽车的使用，而不是购买，因此应该大幅提高燃油税，降低汽车的运营率。但从目前的情况来看，未来几年汽车限购的全面蔓延预计是不可避免的，汽车行业需要为此做好充分准备。对于2014年的汽车市场来说，如果更多城市限制购买，市场增长率有望回到两位数以下的低速增长轨道。

3大众DSG召回

去年，央视“3·15”晚会曝光了大众DSG变速器的隐患，将这起最著名的汽车质量案件推向了近两年的高潮。这一事件也给大众DSG带来了最后的打击，最终以制造商宣布召回而告终。4月，国家质检总局宣布，由于DSG变速箱问题，大众汽车的企业召回了38万多辆有缺陷的汽车。11月，大众汽车宣布将召回64万辆汽车，原因是变速器中使用了合成油。这已成为继缺陷汽车召回立法之后的一个重大案件。

《缺陷汽车产品召回管理规定》于2013年1月1日正式实施，汽车召回管理提升到法律法规层面，加强了对汽车产品质量问题的管控。《条例》明确规定，“生产企业应当依照本条例召回所有有缺陷的汽车产品；生产企业不执行召回的，由国务院产品质量监督部门责令其依照本条例进行召回”。该规定备受关注的地方之一是前所未有地加大处罚力度，提高对企业违规行为的威慑力。例如，汽车公司没有停止生产、销售或进口有缺陷的汽车产品；隐藏缺陷；

被责令召回后拒绝召回“将处以缺陷汽车产品价值1%以上10%以下的罚款”。这一处罚意味着，如果涉及的批次较大，车企将面临数亿元的损失。

根据国家质量监督检验检疫总局披露的最新数据，自2004年以来，中国已进行了660多次汽车召回，召回了1300多万辆缺陷汽车，其中仅2013年就进行了129次汽车召回，涉及376万辆缺陷汽车。这是历年来召回次数和数量最多的一次。

◇ 点评：缺陷汽车召回立法后，在大众DSG这样的案件中，作为裁判的主管部门应该缩小责令召回的灵活空间，早点吹响“黑哨”，以更好地维护法规的尊严，保护汽车消费者的权益。在汽车社会已经形成的今天，应该大力实施汽车召回管理规定和“三包”政策，不留歧义。

4特斯拉旋风

诞生于美国硅谷的纯电动跑车制造商特斯拉在2013年第一季度成功盈利，并推动其股价上涨至100多美元，被誉为继苹果之后的新技术代表。特斯拉也加快进军欧洲、中国等新兴市场，成为引领全球新能源汽车行业的明星品牌。

美国“汽车之都”底特律去年遭遇破产保护，象征着一个传统汽车产业中心的衰落。与此同时，在美国高科技圣地硅谷，纯电动汽车的先驱特斯拉像冉冉升起的新星一样被誉为汽车行业的“苹果”，甚至引发了全球资本市场的新能源汽车概念热潮。

去年，特斯拉售出了约2.1万辆豪华电动跑车Model S，成为世界上最畅销的纯电动汽车。正是这种电动汽车市场的破冰，让特斯拉成为资本追逐的新技术概念。用硅谷的想象力打破汽车行业的刻板印象，用IT的理念打造出一款性能超强、极具设计魅力的电动跑车，并将产品销售给全球明星富豪，成为特斯拉打造的纯电动汽车的有效市场模式。根据计划，特斯拉将在未来三到四年内生产一款价格在3万至4万美元之间的电动汽车，并将电动汽车行业扩展到大众市场。

去年12月，特斯拉宣布将正式开始在中国预订Model S和MODELX两款纯电动跑车，定金为25万元，将从2014年初开始供应。中国已被特斯拉列为核心战略市场，预计需求将大于北美和欧洲。如果能够成功打开中国市场，特斯拉今年全球销量有望突破4万辆，规模将逐步扩大。

◇ 点评：特斯拉选择从电动跑车的小众市场入手，这比从普通的热门车型入手更能打破电动汽车市场的僵局。特斯拉选择的这种商业模式已经被证明有很大的成功可能性，但在未来进入大众市场时仍将面临巨大挑战。进入中国市场后，特斯拉一方面将大大扩大市场空间，同时也是国内电动汽车产业化的鲶鱼，有望激发国内车企的活力。从整个汽车行业的发展来看，特斯拉无疑是通过IT技术创新传统汽车行业的先驱，这将是一个大趋势。

5天汽车回收

在经历了2012年钓鱼岛事件引发的市场动荡后，日本汽车在2013年开始了复苏之旅，并在11月底成功超越了德国汽车。日本主要乘用车公司正在加快产品发布、技术引进和能力建设，并在国产化方向上发起重大变革。

2012年，日本乘用车的市场份额跌至16.4%的低点，被德国超越。根据中国汽车协会发布的最新数据，持续复苏和增长……

2013年日本汽车的销量推高了乘用车市场的整体增长率。11月，在经历了连续三个月的飙升后，日本汽车在乘用车市场的份额恢复到19.2%，比德国汽车高出近4个百分点。与上月相比，当月各部门的汽车销量在德国为20.3%，在日本为20.8%，日本品牌的份额也超过了德国品牌。

日本各大汽车公司已经启动了新一轮的发展战略。2013年，广汽本田连续推出全新中级车凌派、第九代雅阁等全新车型，推动销量增长率从上半年的3%提高到全年的30%，有力地实现了40万辆以上的年度销量目标。广汽丰田旗下的凯美瑞也夺回了中高端汽车细分市场的冠军，结束了德国在该细分市场的统治历史。在中大型SUV市场，汉兰达连续52个月蝉联月度销量冠军。这在SUV领域是非常罕见的。作为最大的产销规模，东风日产去年成功达到90万辆的新水平，超额完成全年任务，从而重返乘用车销量前五。

值得注意的是，由于新产品的推出，日系车的爆发将继续发酵。广汽本田将在2014年推出四款新车型，其中包括期待已久的SUV车型。广汽丰田推出小型车战略，并成功发布“No.1”。东风日产将在今明两年发起SUV攻势。从今年年初开始，新奇骏将逐步形成全线产品群，启辰品牌也将迅速扩大规模。全价值链的战略布局将进一步夯实日系车的市场基础。

◇ 点评：从根本意义上说，去年的钓鱼岛风波只是日本汽车回调的前奏。尤其是在上一轮发展中，日本车企大多缺乏丰富的产品线，产品更新也很慢，直接导致竞争力下降。危机过后，日系车企迅速走向成熟，开始更本地化的发展战略，通过本地化研发加强产品线，实施更良性的市场战略，这将迅速重塑日系车的竞争力。未来，日系车也有望在纯电动汽车和混合动力汽车领域占据制高点。

6 PM2.5“罪魁祸首”

严重雾霾天气的频繁发生，使PM2.5成为全民公敌。越来越多的汽车也被认为是PM2.5和雾霾天气的“罪魁祸首”。各界对此展开了激烈的争论。从理性的角度来看，汽车尾气并不是导致空气污染的最重要因素。石油升级的长期滞后更阻碍了汽车排放。

针对大气污染现状，国务院于2013年9月发布了被公认为史上最严的《大气污染防治行动计划》，并将加快油品升级、推广节能和新能源汽车作为重要的防治措施。

2012年初，中国汽车协会发布了一份关于雾霾天气的意见，认为机动车是雾霾形成的重要因素之一，但不是最重要的因素。2013年，汽车行业经历了辉煌的一年。

今年是汽车市场重回稳定增长轨道的一年。全年汽车产销规模达到2000万辆的新水平，增速为两位数。然而，给市场带来的兴奋并没有四年前首次突破1000万辆时那么强烈。因为中国已经连续五年成为世界上最大的汽车市场，所以没有盲人看不到中国市场的机会。对于中国汽车工业来说，再次扩大市场容量并不是最紧迫的任务。关键是要变得更强。

今年是各方努力解决汽车社会矛盾的关键一年。大城市的限购更加紧迫，已经呈现出蔓延的趋势，而空气污染问题已经将汽车行业锁定为罪魁祸首之一。在前所未有的交通和环境压力下，汽车行业需要更加谨慎和稳健。

这是一个里程碑……

在汽车消费保护方面，缺陷汽车召回规定和汽车“三包”规定相继实施。对于这个世界最大市场的消费者来说，这是一种迟来的安慰。

就消费者而言，今年也是汽车消费趋于理性的一年。进口汽车牟取暴利的问题已经被反复讨论，以及钱越贵人越愚蠢的现象。在转变作风的实践中，公务用车也更愿意采用性价比更好的自主品牌。

今年仍然是汽车公司可以自由竞争的一年，而且竞争正在加深。电动超级跑车特斯拉在全球掀起旋风，迅速进入中国，不仅成为新能源汽车的先驱，也突显了传统汽车行业IT技术创新的大趋势；日系车在经历了风波后卷土重来，这是一种更加理性和成熟的新面貌；

红旗满怀希望地宣布重返江湖。有着坚硬翅膀的哈佛大学独立飞行。这家汽车合资企业仍在迅速发展，但姿态更加丰富。并购也掀起了新的浪潮，尽管更多的并购仍在席卷全国。

市场在不断发展，不会受到人为年份的限制。重温以下14部未完成的汽车剧，是为了窥探未来的风向。

1辆公务用车“急转弯”

在去年12月发布的《党政机关严格节约和反对浪费条例》中，明确提出“坚持社会化、市场化方向，改革公务用车制度”，“应改革公务用车的实物分配方式，取消一般公务用车”。这已成为迄今为止公交改革最严厉的措施，也将改变公务用车的市场结构。近两年，在政策的推动下，自主品牌车企加快了公务用车市场的发展。现在，他们将面临市场的“急转弯”。

对于公交车改革，全国各地都进行了许多尝试，包括实施汽车补偿和社会化。这一规定提出了“社会化”的大趋势。通过鼓励公务员乘坐公交车、市场化招标、汽车补偿等方式深化公交改革，是公交改革的一大进步，将优化资源，防止公务用车浪费。改革后，一般公务用车购置量的减少将由社会服务组织增加营运车辆来补偿。然而，由于资源的优化，采购量将在一定程度上收缩。

汽车行业分析师认为，目前还没有关于官方汽车数量的准确说法。即使以400万辆计算，由于提供了八年的公交车更新，每年的更新量约为50万辆。据估计，取消一般公务用车后，公务用车采购规模可能降至20万辆。与每年1600万辆乘用车的市场相比，这个数字只占1%多一点，因此不会对市场产生太大影响。其中，在公务用车市场仍占据较大份额的合资车企，预计受增量收缩的影响将大于自主品牌。

此前，一般公务用车的购买量不高于“1.8L，18万元”。改革后，许多车企为公务用车“双18”规定开发的车型可能面临市场缺口。因此，车企也建议，购买和使用公务车可以帮助自主品牌更好地树立品牌。希望国家及时出台配套政策，规范公务用车租赁市场，制定公平开放的市场政策，避免地方保护主义。

在公务用车市场，随着自主品牌汽车质量和可靠性的提高，消费者逐渐认可了自主品牌，自主品牌在价格上具有优势，逐渐能够在市场上与合资产品竞争。公务用车市场化实施后，车企应研究公务员私家车采购的特点，制定相应的模式。

◇ 点评：公务用车采购一直是车企的大市场，但长期以来也受到地方保护等非市场因素的干扰。改革后，公务用车有望真正回归市场，为竞争品牌带来实实在在的利益。自主品牌车企，尤其是国有车企，应该真正根据市场需求开发产品，而不是为了在公务车领域露脸而混淆市场化发展的思路。

2购车限制扩散

去年12月，天津宣布实施汽车限购政策，从而成为继北上广之后又一个实施汽车限售政策的大城市。这也成为一个标志性事件，在这个事件中，汽车购买限制将广泛传播。随后，如果更多城市实施限购政策，预计明年汽车行业增速将再次放缓。

去年，几个城市发布了纲要和规定……

关于控制空气污染和交通拥堵的ns，所有这些都将机动车购买限制提上了议事日程。事实上，只要汽车市场再次火爆，政策调控的阴霾就会随之而来。城市汽车限购政策一旦全面启动，势必会制约汽车市场启动新一轮增长周期。这也将使2014年的汽车市场面临复杂的干扰因素。早在2013年7月，中国汽车工业协会就提出，天津、深圳、杭州、石家庄、重庆、青岛、武汉等8个城市有可能实施限购。限购一旦实施，将导致当地汽车销量下降约25%，并直接减少汽车销量约40万辆，约占全国汽车年销量的2%。限购将进一步挤压自主品牌汽车的发展空间。数据显示，在上海、北京和广州宣布实施限乘政策后，自主品牌的份额下降了近一半，仅维持在10%左右，远低于全国32%的市场水平。

◇ 点评：大城市的封锁和污染控制是一项长期的系统工程，限制汽车保有量增长已成为最容易激活的治理措施。也有观点认为，应该限制汽车的使用，而不是购买，因此应该大幅提高燃油税，降低汽车的运营率。但从目前的情况来看，未来几年汽车限购的全面蔓延预计是不可避免的，汽车行业需要为此做好充分准备。对于2014年的汽车市场来说，如果更多城市限制购买，市场增长率有望回到两位数以下的低速增长轨道。

3大众DSG召回

去年，央视“3·15”晚会曝光了大众DSG变速器的隐患，将这起最著名的汽车质量案件推向了近两年的高潮。这一事件也给大众DSG带来了最后的打击，最终以制造商宣布召回而告终。4月，国家质检总局宣布，由于DSG变速箱问题，大众汽车的企业召回了38万多辆有缺陷的汽车。11月，大众汽车宣布将召回64万辆汽车，原因是变速器中使用了合成油。这已成为继缺陷汽车召回立法之后的一个重大案件。

《缺陷汽车产品召回管理规定》于2013年1月1日正式实施，汽车召回管理提升到法律法规层面，加强了对汽车产品质量问题的管控。《条例》明确规定，“生产企业应当依照本条例召回所有有缺陷的汽车产品；生产企业不执行召回的，由国务院产品质量监督部门责令其依照本条例进行召回”。该规定备受关注的地方之一是前所未有地加大处罚力度，提高对企业违规行为的威慑力。例如，汽车公司没有停止生产、销售或进口有缺陷的汽车产品；隐藏缺陷；

被责令召回后拒绝召回“将处以缺陷汽车产品价值1%以上10%以下的罚款”。这一处罚意味着，如果涉及的批次较大，车企将面临数亿元的损失。

根据国家质量监督检验检疫总局披露的最新数据，自2004年以来，中国已进行了660多次汽车召回，召回了1300多万辆缺陷汽车，其中仅2013年就进行了129次汽车召回，涉及376万辆缺陷汽车。这是历年来召回次数和数量最多的一次。

◇ 点评：缺陷汽车召回立法后，在大众DSG这样的案件中，作为裁判的主管部门应该缩小责令召回的灵活空间，早点吹响“黑哨”，以更好地维护法规的尊严，保护汽车消费者的权益。在汽车社会已经形成的今天，应该大力实施汽车召回管理规定和“三包”政策，不留歧义。

4特斯拉旋风

诞生于美国硅谷的纯电动跑车制造商特斯拉在2013年第一季度成功盈利，并推动其股价上涨至100多美元，被誉为继苹果之后的新技术代表。特斯拉也加快进军欧洲、中国等新兴市场，成为引领全球新能源汽车行业的明星品牌。

美国“汽车之都”底特律去年遭遇破产保护，象征着一个传统汽车产业中心的衰落。与此同时，在美国高科技圣地硅谷，纯电动汽车的先驱特斯拉像冉冉升起的新星一样被誉为汽车行业的“苹果”，甚至引发了全球资本市场的新能源汽车概念热潮。

去年，特斯拉售出了约2.1万辆豪华电动跑车Model S，成为世界上最畅销的纯电动汽车。正是这种电动汽车市场的破冰，让特斯拉成为资本追逐的新技术概念。用硅谷的想象力打破汽车行业的刻板印象，用IT的理念打造出一款性能超强、极具设计魅力的电动跑车，并将产品销售给全球明星富豪，成为特斯拉打造的纯电动汽车的有效市场模式。根据计划，特斯拉将在未来三到四年内生产一款价格在3万至4万美元之间的电动汽车，并将电动汽车行业扩展到大众市场。

去年12月，特斯拉宣布将正式开始在中国预订Model S和MODELX两款纯电动跑车，定金为25万元，将从2014年初开始供应。中国已被特斯拉列为核心战略市场，预计需求将大于北美和欧洲。如果能够成功打开中国市场，特斯拉今年全球销量有望突破4万辆，规模将逐步扩大。

◇ 点评：特斯拉选择从电动跑车的小众市场入手，这比从普通的热门车型入手更能打破电动汽车市场的僵局。特斯拉选择的这种商业模式已经被证明有很大的成功可能性，但在未来进入大众市场时仍将面临巨大挑战。进入中国市场后，特斯拉一方面将大大扩大市场空间，同时也是国内电动汽车产业化的鲶鱼，有望激发国内车企的活力。从整个汽车行业的发展来看，特斯拉无疑是通过IT技术创新传统汽车行业的先驱，这将是一个大趋势。

5天汽车回收

在经历了2012年钓鱼岛事件引发的市场动荡后，日本汽车在2013年开始了复苏之旅，并在11月底成功超越了德国汽车。日本主要乘用车公司正在加快产品发布、技术引进和能力建设，并在国产化方向上发起重大变革。

2012年，日本乘用车的市场份额跌至16.4%的低点，被德国超越。根据中国汽车协会发布的最新数据，持续复苏和增长……

2013年日本汽车的销量推高了乘用车市场的整体增长率。11月，在经历了连续三个月的飙升后，日本汽车在乘用车市场的份额恢复到19.2%，比德国汽车高出近4个百分点。与上月相比，当月各部门的汽车销量在德国为20.3%，在日本为20.8%，日本品牌的份额也超过了德国品牌。

日本各大汽车公司已经启动了新一轮的发展战略。2013年，广汽本田连续推出全新中级车凌派、第九代雅阁等全新车型，推动销量增长率从上半年的3%提高到全年的30%，有力地实现了40万辆以上的年度销量目标。广汽丰田旗下的凯美瑞也夺回了中高端汽车细分市场的冠军，结束了德国在该细分市场的统治历史。在中大型SUV市场，汉兰达连续52个月蝉联月度销量冠军。这在SUV领域是非常罕见的。作为最大的产销规模，东风日产去年成功达到90万辆的新水平，超额完成全年任务，从而重返乘用车销量前五。

值得注意的是，由于新产品的推出，日系车的爆发将继续发酵。广汽本田将在2014年推出四款新车型，其中包括期待已久的SUV车型。广汽丰田推出小型车战略，并成功发布“No.1”。东风日产将在今明两年发起SUV攻势。从今年年初开始，新奇骏将逐步形成全线产品群，启辰品牌也将迅速扩大规模。全价值链的战略布局将进一步夯实日系车的市场基础。

◇ 点评：从根本意义上说，去年的钓鱼岛风波只是日本汽车回调的前奏。尤其是在上一轮发展中，日本车企大多缺乏丰富的产品线，产品更新也很慢，直接导致竞争力下降。危机过后，日系车企迅速走向成熟，开始更本地化的发展战略，通过本地化研发加强产品线，实施更良性的市场战略，这将迅速重塑日系车的竞争力。未来，日系车也有望在纯电动汽车和混合动力汽车领域占据制高点。

6 PM2.5“罪魁祸首”

严重雾霾天气的频繁发生，使PM2.5成为全民公敌。越来越多的汽车也被认为是PM2.5和雾霾天气的“罪魁祸首”。各界对此展开了激烈的争论。从理性的角度来看，汽车尾气并不是导致空气污染的最重要因素。石油升级的长期滞后更阻碍了汽车排放。

针对大气污染现状，国务院于2013年9月发布了被公认为史上最严的《大气污染防治行动计划》，并将加快油品升级、推广节能和新能源汽车作为重要的防治措施。

2012年初，中国汽车协会发布了一份关于雾霾天气的意见，认为机动车是雾霾形成的重要因素之一，但不是最重要的因素。据初步估算，北京市机动车排放形成的PM2.5约占总量的22.2%。工业燃煤是雾霾天气形成的最重要因素。因此，面对雾霾天气，我们不能简单地把汽车行业当作“替罪羊”。

◇ 点评：因此，大城市汽车保有量的快速扩张被认为是PM2.5肆虐的“罪魁祸首”。但事实上，东京、纽约和其他世界城市的汽车保有量超过800万辆，但城市空气质量可能不会比北京差。这表明，除了控制汽车保有量的快速增长和进一步加剧环境污染外，严格执行汽车和石油产品的环境保护标准是根本措施。

7哈佛品牌“单飞”

长城哈弗是中国最畅销的SUV品牌，在累计产销量超过100万辆后，于去年宣布独立运营，成为继……之后全球第三个专注SUV产品的汽车品牌……

EP和路虎。随着哈弗品牌在SUV市场的快速发展，长城汽车已崛起为中国新的领先企业。在中国几个自主品牌正在收缩多品牌战略布局的背景下，哈弗品牌的自然单飞，尤其是中国汽车品牌的市场战略，提供了有益的经验。

哈弗用了十年时间成长为中国汽车市场规模最大、市场影响力最广、品牌竞争力最强的SUV品牌。连续十年蝉联SUV细分市场销量冠军，年销量超过30万辆。截至今年年初，市场保有量已超过100万辆。同时，哈弗品牌已经形成了产品品种丰富的汽车系列，可以支持独立的门户网站。独立运营将更有利于哈佛进一步拓展市场。哈佛将形成独立的品牌体系架构，经销商也将脱离长城体系独立运营。长城、奇瑞、吉利的发展趋势都表明，自主品牌车企需要将有限的资源集中到激烈的市场竞争中，逐步积累品牌溢价。

◇ 点评：在缺乏强大的产品研发和坚实的市场基础支持的情况下，轻率实施多品牌战略的自主品牌车企全部失败。也许每个市场阶段都有不同的市场策略，但归根结底，品牌的形成需要一个漫长的过程，如果你过于渴望取得成功，你就会自食其果。而且，大量车企并没有真正建立起良性的企业运营机制，往往无法遵循市场规则，稳健发展。因此，哈佛大学提供了一个有用的参考。长城和哈弗有望成为未来市场淘汰赛中为数不多的幸存品牌之一。

8汽车合资企业多元化

去年，基于东风与沃尔沃的战略合作，沃尔沃的国内基地最终获批，并以合资模式投产。首家引入外资打造自主品牌的企业正式入市，戴姆勒入股北汽等案例带动中外汽车合资模式多元化。在政策方面，多年来备受争议的“放开汽车股比”问题有望打破这一问题。

预计2013年将是汽车合资企业实现多元化的起点。1月，东风与沃尔沃建立了以资本为纽带的商用车战略联盟。这一新的合资项目实现了中国控股，并将致力于将“东风”品牌商用车推向全球市场；8月，沃尔沃汽车的国产化布局获得了中国市政府的批准。与以往所有的合资项目不同，沃尔沃是中国汽车公司吉利旗下的品牌，合资只是政策对政策的一种形式；

12月，酝酿多年的东风-雷诺合资项目正式签署，这可能是最后一个汽车合资项目，东风专注于与雷诺和日产建立全面的全球战略联盟。此外，奇瑞与以色列集团合资的观致汽车已成为源自中国的国际品牌，其首款产品同时开拓了中国和欧洲市场。

◇ 点评：汽车合资企业股份有限，为国内汽车企业设立缓冲区。如果贸然放行，他们将失去对合资公司的控制，中国品牌汽车也将面临来自外国品牌的更大影响。但无论如何，中国汽车产业的进一步开放是大势所趋，只是开放步伐的轻重缓急不同。总体而言，跨国汽车公司渴望扩大在中国的市场份额，投资热情非常高。在这种情况下，我们为什么要放开对他们的投资限制？然而，就个人而言，国内汽车集团已今非昔比，并积累了一定的资金、人才和技术。随着中国市场的独特地位，他们在中外合资合作中的话语权明显增加。因此，即使外资股的比例没有限制，他们也有望主导利益游戏。关键是要有足够的战略眼光和商业智慧。

9.2亿辆

2013年，中国汽车产销规模首次突破2000万辆，连续五年保持世界第一大汽车市场。这也是中国汽车工业快速发展的一个新的里程碑。

尽管去年汽车行业走势一波三折，但整体呈现复苏势头，产销量重回两位数以上增长，开启了新的增长周期。全年汽车市场走势自始至终呈现高位态势，在中间呈现强劲的盘整态势。11月产销创历史最高月度产销记录，增速继续明显提升。1月至11月的累计增长率继续保持在1月至10月之后的年内第二高水平。根据普华永道会计师事务所的分析报告， “持续强劲的消费需求，特别是东部沿海城市中产阶级第二次购车和西部地区消费者第一次购车的强劲需求，将使中国汽车产业持续增长。其他基本经济因素，包括城镇化、宏观经济稳定增长和价格下跌趋势，也将推动中国汽车业的发展e汽车工业的增长。

2009年，中国汽车产销规模首次达到1000万辆的水平，并首次超过美国成为世界上最大的汽车市场。此后，仅用了四年时间，汽车产销规模就跃升至2000万辆。

然而，与此同时，自2008年金融危机以来，汽车出口遇到了新一波逆势增长。1-11月，汽车出口89.37万辆，比去年同期下降7.35%。其中，出口乘用车54.86万辆，比上年同期下降9.63%。这表明国产汽车在国际市场上仍然没有竞争力。全球最大的汽车市场，拥有2000万辆的规模，与仅100万辆的出口量形成鲜明对比。

◇ 点评：汽车产销规模两次突破1000万辆，有些戏剧性。2009年，随着汽车消费刺激政策的实施，汽车市场的“井喷”完全超出预期，但也形成了对需求的透支，导致汽车市场跌宕起伏。在之前的两年里，它一直徘徊在2000万大关，无法打破。这表明，中国汽车市场的需求潜力仍然很大，这将支持市场继续稳步增长，但与此同时，它将越来越受到交通和环境压力的制约，不可能再现“井喷”的盛况。“汽车动力”不再是梦想，但要实现汽车动力的梦想，还需要努力……

和谐的汽车社会。

10辆车“三包”

2013年10月1日，《家用汽车产品修理、更换和退货责任规定》正式实施，国内汽车行业终于有了“三包”。作为汽车生产和销售大国，该政策的实施对汽车行业和维护消费者合法权益具有深远影响。

“汽车三包”对生产者、销售者、修理者的义务，以及“三包”责任和纠纷解决作出了详细规定。《条例》区分了家用汽车产品的“保修期”和“三包有效期”，规定保修期不得低于3年或6万公里，“三包有效期”不低于2年或5万公里，以先到者为准。如果在保修期内出现产品质量问题，可以免费维修；

在“三包”有效期内，消费者符合规定的退换货条件的，可凭“三保”凭证和购车发票办理退换货手续。条例还明确，三包责任由出卖人依法承担。出卖人按照规定承担三包责任后，如果是生产者或其他经营者的责任，出卖人有权向生产者和其他经营者追偿。在中国，已有63家汽车制造商、5374款车型和22956家销售网点提交了三包信息。汽车三包专家管理系统也已正式上线，汽车三包纠纷处理信息系统也已上线测试。

汽车“三包”规定的制定和实施经历了近十年的博弈过程，直到去年1月才正式制定和公布，成为汽车行业发展的一个重大里程碑。

◇ 点评：汽车“三包”规定的出台是一个进步，必将唤醒更多消费者的维权意识。随着汽车市场饱和度的提高和汽车企业之间的激烈竞争，汽车企业自身保护消费者权益将成为更重要的竞争手段之一。

◆ 2013年行业活动

新的交通法规于1月1日正式实施。

被誉为“史上最严”的新版《机动车驾驶证申领和使用条例》正式在全国实施。与旧版本相比，新交规无论是在申请新驾照还是对日常交通违法行为的处罚方面都是前所未有的。特别是对重点违法行为，扣分大幅提高，违法成本也有所提高。其中，一次性扣减12分由原来的6分提高到12分。

1月22日，汽车兼并重组力度加大。

工信部发布《关于加快重点行业企业兼并重组的指导意见》，居汽车行业首位。要求到2015年，前十大汽车企业的产业集中度达到90%，形成3-5个具有核心竞争力的大型汽车企业集团。整个2013年，大型汽车集团之间的并购也很频繁，东风牵手吉利，北汽重组昌河，广汽布局西部。

3月7日，中国品牌反攻欧洲。

在2013年日内瓦车展上，中国品牌不再是观众。经过几年的酝酿，观致成功亮相，引起了全球媒体和车企的高度关注。包括《华尔街日报》、美国有线电视新闻网、路透社等在内的国际媒体对观致所代表的中国品牌给予了很好的评价。这是对“中国汽车进入质量时代”的一次成功诠释。

3月15日，汽车公司的质量问题曝光。

2013年3月15日，多家车企的质量问题被曝光，这也让汽车召回事件受到了前所未有的关注。2013年前三季度，中国汽车产品召回97次，比2012年同期的54次增长79.6%，共涉及269.4万辆汽车，比2012同期的135.4万辆增长99%。在召回车辆中，因国家质检总局缺陷调查召回114.6万辆，占全部召回车辆的42.5%。

7月1日，限购令放宽。

经过一年的试运行，广州严格的限购政策开始放松，放开了2.5升以下车辆的免费置换，激活了冻结已久的置换市场。然而，与广州的放松相比，更多的城市加入了限购行业。2013年12月，继北京、上海、广州和贵阳之后，天津加入了限购行列。本市实行小客车增量指标管理，增量指标必须通过摇号或招标方式获取。同时，自2014年3月1日起，天津市将受到车辆尾号的限制，限制尾号与北京市相同。

9月17日，新一轮新能源汽车政策发布。

A……

根据四部委发布的新一轮政策，在上一轮推广应用的基础上，做出了相应的调整，包括规定外购车中外国品牌数量不得低于30%，打破了地方保护主义。同时，补贴资金将从地方政府转移到中央财政。并明确规定，参与推广的特大城市推广量不低于1万辆，其他城市或地区不低于5000辆。

10月1日提高节能补贴门槛。

根据财政部、国家发展改革委、工业和信息化部联合发布的《关于调整推广节能汽车补贴政策的通知》，节能汽车补贴新政将于10月1日起调整实施，提高纳入补贴的节能汽车门槛，将每百公里平均油耗从6.9升降至6.3升，补贴标准保持在3000元/辆不变。

10月1日，汽车“三包”开始实施。

经过13年的论证，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》正式实施，使汽车消费环节告别了没有法律法规保护各方权益的历史。《汽车三包》区分了家用汽车产品的“保修期”和“三包有效期”，不仅消除了消费者维权的“盲点”，也促进了中国汽车产业的健康发展。

10月24日，首批车企退出黑名单。

最近，工业和信息化部发布了《汽车制造商专项公示（第一批）》（以下简称“专项公示”）公告，建议取消包括吉林通天汽车股份有限公司在内的48家汽车企业的新产品申报资格。这也是继去年工信部发布汽车行业退出机制后，首批被列入“黑名单”的汽车制造商。

取消10月29日的普通公务用车。

《党政机关严格节约和反对浪费条例》明确指出，要朝着社会化、市场化方向改革公务用车制度，改革公务用车实物分配方式，取消一般公务用车，保留必要的执法职责、保密通信、，应急专用专业技术车辆及其他按规定配备的车辆。这也意味着，自主品牌专注于公务用车的方向不得不再次扭转。据初步估算，北京市机动车排放形成的PM2.5约占总量的22.2%。工业燃煤是雾霾天气形成的最重要因素。因此，面对雾霾天气，我们不能简单地把汽车行业当作“替罪羊”。

◇ 点评：因此，大城市汽车保有量的快速扩张被认为是PM2.5肆虐的“罪魁祸首”。但事实上，东京、纽约和其他世界城市的汽车保有量超过800万辆，但城市空气质量可能不会比北京差。这表明，除了控制汽车保有量的快速增长和进一步加剧环境污染外，严格执行汽车和石油产品的环境保护标准是根本措施。

7哈佛品牌“单飞”

中国最畅销的SUV品牌长城哈弗在累计产销量超过100万辆后，于去年宣布独立运营，成为继JEEP和路虎之后，世界上第三个专注于SUV产品的汽车品牌。随着哈弗品牌在SUV市场的快速发展，长城汽车已崛起为中国新的领先企业。在中国几个自主品牌正在收缩多品牌战略布局的背景下，哈弗品牌的自然单飞，尤其是中国汽车品牌的市场战略，提供了有益的经验。

哈弗用了十年时间，成长为规模最大、市场影响力最广、品牌竞争力最强的SUV品牌……

n中国汽车市场。连续十年蝉联SUV细分市场销量冠军，年销量超过30万辆。截至今年年初，市场保有量已超过100万辆。同时，哈弗品牌已经形成了产品品种丰富的汽车系列，可以支持独立的门户网站。独立运营将更有利于哈佛进一步拓展市场。哈佛将形成独立的品牌体系架构，经销商也将脱离长城体系独立运营。长城、奇瑞、吉利的发展趋势都表明，自主品牌车企需要将有限的资源集中到激烈的市场竞争中，逐步积累品牌溢价。

◇ 点评：在缺乏强大的产品研发和坚实的市场基础支持的情况下，轻率实施多品牌战略的自主品牌车企全部失败。也许每个市场阶段都有不同的市场策略，但归根结底，品牌的形成需要一个漫长的过程，如果你过于渴望取得成功，你就会自食其果。而且，大量车企并没有真正建立起良性的企业运营机制，往往无法遵循市场规则，稳健发展。因此，哈佛大学提供了一个有用的参考。长城和哈弗有望成为未来市场淘汰赛中为数不多的幸存品牌之一。

8汽车合资企业多元化

去年，基于东风与沃尔沃的战略合作，沃尔沃的国内基地最终获批，并以合资模式投产。首家引入外资打造自主品牌的企业正式入市，戴姆勒入股北汽等案例带动中外汽车合资模式多元化。在政策方面，多年来备受争议的“放开汽车股比”问题有望打破这一问题。

预计2013年将是汽车合资企业实现多元化的起点。1月，东风与沃尔沃建立了以资本为纽带的商用车战略联盟。这一新的合资项目实现了中国控股，并将致力于将“东风”品牌商用车推向全球市场；8月，沃尔沃汽车的国产化布局获得了中国市政府的批准。与以往所有的合资项目不同，沃尔沃是中国汽车公司吉利旗下的品牌，合资只是政策对政策的一种形式；

12月，酝酿多年的东风-雷诺合资项目正式签署，这可能是最后一个汽车合资项目，东风专注于与雷诺和日产建立全面的全球战略联盟。此外，奇瑞与以色列集团合资的观致汽车已成为源自中国的国际品牌，其首款产品同时开拓了中国和欧洲市场。

◇ 点评：汽车合资企业股份有限，为国内汽车企业设立缓冲区。如果贸然放行，他们将失去对合资公司的控制，中国品牌汽车也将面临来自外国品牌的更大影响。但无论如何，中国汽车产业的进一步开放是大势所趋，只是开放步伐的轻重缓急不同。总体而言，跨国汽车公司渴望扩大在中国的市场份额，投资热情非常高。在这种情况下，我们为什么要放开对他们的投资限制？然而，就个人而言，国内汽车集团已今非昔比，并积累了一定的资金、人才和技术。随着中国市场的独特地位，他们在中外合资合作中的话语权明显增加。因此，即使外资股的比例没有限制，他们也有望主导利益游戏。关键是要有足够的战略眼光和商业智慧。

9.2亿辆

2013年，中国汽车产销规模首次突破2000万辆，连续五年保持世界第一大汽车市场。这也是中国汽车工业快速发展的一个新的里程碑。

尽管去年汽车行业走势一波三折，但整体呈现复苏势头，产销量重回两位数以上增长，开启了新的增长周期。全年汽车市场走势自始至终呈现高位态势，在中间呈现强劲的盘整态势。11月产销创历史最高月度产销记录，增速继续明显提升。1月至11月的累计增长率继续保持在1月至10月之后的年内第二高水平。根据普华永道会计师事务所的分析报告， “持续强劲的消费需求，特别是东部沿海城市中产阶级第二次购车和西部地区消费者第一次购车的强劲需求，将使中国汽车产业持续增长。其他基本经济因素，包括城镇化、宏观经济稳定增长和价格下跌趋势，也将推动中国汽车业的发展e汽车工业的增长。

2009年，中国汽车产销规模首次达到1000万辆的水平，并首次超过美国成为世界上最大的汽车市场。此后，仅用了四年时间，汽车产销规模就跃升至2000万辆。

然而，与此同时，自2008年金融危机以来，汽车出口遇到了新一波逆势增长。1-11月，汽车出口89.37万辆，比去年同期下降7.35%。其中，出口乘用车54.86万辆，比上年同期下降9.63%。这表明国产汽车在国际市场上仍然没有竞争力。全球最大的汽车市场，拥有2000万辆的规模，与仅100万辆的出口量形成鲜明对比。

◇ 点评：汽车产销规模两次突破1000万辆，有些戏剧性。2009年，随着汽车消费刺激政策的实施，汽车市场的“井喷”完全超出预期，但也形成了对需求的透支，导致汽车市场跌宕起伏。在之前的两年里，它一直徘徊在2000万大关，无法打破。这表明，中国汽车市场的需求潜力仍然很大，这将支持市场继续稳步增长，但与此同时，它将越来越受到交通和环境压力的制约，不可能再现“井喷”的盛况。“汽车动力”不再是梦想，但要实现汽车动力的梦想，还需要努力……

和谐的汽车社会。

10辆车“三包”

2013年10月1日，《家用汽车产品修理、更换和退货责任规定》正式实施，国内汽车行业终于有了“三包”。作为汽车生产和销售大国，该政策的实施对汽车行业和维护消费者合法权益具有深远影响。

“汽车三包”对生产者、销售者、修理者的义务，以及“三包”责任和纠纷解决作出了详细规定。《条例》区分了家用汽车产品的“保修期”和“三包有效期”，规定保修期不得低于3年或6万公里，“三包有效期”不低于2年或5万公里，以先到者为准。如果在保修期内出现产品质量问题，可以免费维修；

在“三包”有效期内，消费者符合规定的退换货条件的，可凭“三保”凭证和购车发票办理退换货手续。条例还明确，三包责任由出卖人依法承担。出卖人按照规定承担三包责任后，如果是生产者或其他经营者的责任，出卖人有权向生产者和其他经营者追偿。在中国，已有63家汽车制造商、5374款车型和22956家销售网点提交了三包信息。汽车三包专家管理系统也已正式上线，汽车三包纠纷处理信息系统也已上线测试。

汽车“三包”规定的制定和实施经历了近十年的博弈过程，直到去年1月才正式制定和公布，成为汽车行业发展的一个重大里程碑。

◇ 点评：汽车“三包”规定的出台是一个进步，必将唤醒更多消费者的维权意识。随着汽车市场饱和度的提高和汽车企业之间的激烈竞争，汽车企业自身保护消费者权益将成为更重要的竞争手段之一。

◆ 2013年行业活动

新的交通法规于1月1日正式实施。

被誉为“史上最严”的新版《机动车驾驶证申领和使用条例》正式在全国实施。与旧版本相比，新交规无论是在申请新驾照还是对日常交通违法行为的处罚方面都是前所未有的。特别是对重点违法行为，扣分大幅提高，违法成本也有所提高。其中，一次性扣减12分由原来的6分提高到12分。

1月22日，汽车兼并重组力度加大。

工信部发布《关于加快重点行业企业兼并重组的指导意见》，居汽车行业首位。要求到2015年，前十大汽车企业的产业集中度达到90%，形成3-5个具有核心竞争力的大型汽车企业集团。整个2013年，大型汽车集团之间的并购也很频繁，东风牵手吉利，北汽重组昌河，广汽布局西部。

3月7日，中国品牌反攻欧洲。

在2013年日内瓦车展上，中国品牌不再是观众。经过几年的酝酿，观致成功亮相，引起了全球媒体和车企的高度关注。包括《华尔街日报》、美国有线电视新闻网、路透社等在内的国际媒体对观致所代表的中国品牌给予了很好的评价。这是对“中国汽车进入质量时代”的一次成功诠释。

3月15日，汽车公司的质量问题曝光。

2013年3月15日，多家车企的质量问题被曝光，这也让汽车召回事件受到了前所未有的关注。2013年前三季度，中国汽车产品召回97次，比2012年同期的54次增长79.6%，共涉及269.4万辆汽车，比2012同期的135.4万辆增长99%。在召回车辆中，因国家质检总局缺陷调查召回114.6万辆，占全部召回车辆的42.5%。

7月1日，限购令放宽。

经过一年的试运行，广州严格的限购政策开始放松，放开了2.5升以下车辆的免费置换，激活了冻结已久的置换市场。然而，与广州的放松相比，更多的城市加入了限购行业。2013年12月，继北京、上海、广州和贵阳之后，天津加入了限购行列。本市实行小客车增量指标管理，增量指标必须通过摇号或招标方式获取。同时，自2014年3月1日起，天津市将受到车辆尾号的限制，限制尾号与北京市相同。

9月17日，新一轮新能源汽车政策发布。

A……

根据四部委发布的新一轮政策，在上一轮推广应用的基础上，做出了相应的调整，包括规定外购车中外国品牌数量不得低于30%，打破了地方保护主义。同时，补贴资金将从地方政府转移到中央财政。并明确规定，参与推广的特大城市推广量不低于1万辆，其他城市或地区不低于5000辆。

10月1日提高节能补贴门槛。

根据财政部、国家发展改革委、工业和信息化部联合发布的《关于调整推广节能汽车补贴政策的通知》，节能汽车补贴新政将于10月1日起调整实施，提高纳入补贴的节能汽车门槛，将每百公里平均油耗从6.9升降至6.3升，补贴标准保持在3000元/辆不变。

10月1日，汽车“三包”开始实施。

经过13年的论证，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》正式实施，使汽车消费环节告别了没有法律法规保护各方权益的历史。《汽车三包》区分了家用汽车产品的“保修期”和“三包有效期”，不仅消除了消费者维权的“盲点”，也促进了中国汽车产业的健康发展。

10月24日，首批车企退出黑名单。

最近，工业和信息化部发布了《汽车制造商专项公示（第一批）》（以下简称“专项公示”）公告，建议取消包括吉林通天汽车股份有限公司在内的48家汽车企业的新产品申报资格。这也是继去年工信部发布汽车行业退出机制后，首批被列入“黑名单”的汽车制造商。

取消10月29日的普通公务用车。

《党政机关严格节约和反对浪费条例》明确指出，要朝着社会化、市场化方向改革公务用车制度，改革公务用车实物分配方式，取消一般公务用车，保留必要的执法职责、保密通信、，应急专用专业技术车辆及其他按规定配备的车辆。这也意味着，自主品牌专注于公务用车的方向不得不再次扭转。

标签：特斯拉哈弗大众东风北京

汽车资讯热门资讯