中国车企将进入并购时代 2014汽车产业十大预测

2014年，中国的汽车增长率约为10%

预测原因：

1.继2011年和2012年略有增长后，2013年中国汽车销量增速再次回到两位数，保守估计2014年在10%左右。

2.从目前的统计数据来看。2013年，全国汽车销量预计将超过2100万辆，即使许多城市限制购买，城镇化、二三线市场也能弥补10%左右的增长。

油价与国际市场同步上涨的空间不大。

预测原因：

1.不会有三次世界大战，火力将集中在反恐上，国际市场油价不会有大的波动；

2.2013年的油价平静。尽管在中国采用新的油价定价机制后，油价的调整变得更加频繁，但总体上波动并不太大，最近的油价涨幅甚至只有4美分。纵观全年油价，年末油价与年初基本持平，总体平稳。

更多城市加入限购行列

预测原因：

1.长期以来，有传言称中国以外的城市将加入限购政策。预计2014年限购城市数量将继续扩大。除北京、上海、广州、天津等现有城市外，深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等城市可能实施汽车限购政策。

2.如果实施上述城市限购政策，将导致当地汽车销量下降约25%，直接减少汽车销量约40万辆，约占国内汽车年销量的2%。据估计，2014年汽车行业的增长率将放缓至10%以下。如果通过限购来抑制汽车消费，肯定会对整个行业的产值乃至国民经济的总体目标产生影响。

中高端汽车下沉到二三线城市。

预测原因：

1.纵观近年来的发展和一二线城市限购政策的扩大，2014年，所有大、中、高端汽车制造商都将加快渠道下沉，二三级市场的重要性将提到企业发展战略的高度。随着中国城市化进程的加快和大中城市私家车的饱和，汽车市场销售中心下沉已成为大势所趋，包括地级市、县级市、乡镇在内的二三线市场的重要性日益显现。

2.东部沿海等发达地区的汽车数量开始呈现饱和，许多车企调整了策略，在县域市场寻找增量。例如，有许多中高端汽车公司在二三线城市设立工厂。2013年，大众汽车宁波新工厂建成投产，沃尔沃在大庆建厂生产。因此，2014年，保时捷、路虎、雷克萨斯等更多中高端车企将在二三线城市开设4S店。

3.增加对二三线城市营销资源的投入也表明，二三线市场将成为未来十年中国汽车竞争的主战场。不得不说，这辆车沉没了，把市场交给了经销商，同时引入了竞争机制。通过城市化发展是一种战略选择。

新能源汽车将得到更多切实可行的政策支持。

预测原因：

1.在推广新能源汽车的过程中，我们或多或少遇到了地方保护的问题，比如上海、广州等地都有自己的地方保护，其中地方政府补贴政策的制定直接排除了国外的新能源汽车。2014年，新能源汽车的地方保护壁垒将被打破，地方政府在制定地方政策时将考虑外国品牌销量不低于30%的限制，而新能源汽车补贴将惠及全国消费者。

2.2014年，将有更有效的政策鼓励车企自主研发，同时或多或少地保护自己的品牌。对于汽车公司来说，这也是一个难得的发展机遇。我相信，新能源汽车将在未来3-5年内迎来快速发展。

自主品牌进入转型期，更注重质量而非数量。

预测原因：

1.2014年，中国自主品牌将继续深化战略调整。它将整合几个甚至更多的子品牌，集中优势资源打造品牌，做好品牌的优势车型。

2.为了迎合国际上对新能源汽车的补贴政策，许多自主品牌也开始打造新能源汽车。通过虚拟……

由于假期政策等外部因素，比亚迪在新能源汽车方面取得了一些进展。秦刚的上市就是一个例子。未来，比亚迪将利用现有的双擎双模技术打造混合动力SUV车型，启辰、腾势和紫诺也将推出纯电动汽车。

3.为了提升品牌力，2014年，大量自主品牌推出了更高层次的战略车型，在一定程度上增强了品牌影响力。其中包括长安和海马等独立品牌。毕竟，对于自主品牌来说，自身的外部环境已经非常恶劣了。如果他们不能突破重围，他们的战略意义就没有什么意义了。

汽车公司之间的合作和并购已经加强。

预测原因：

1.2013年，汽车产业的整合已经开始。据估计，到2020年，中国将有130多家汽车公司、40多家汽车集团和100多个本土品牌，它们将整合成几个大型汽车集团，其余的要么合并，要么消亡。

2.当汽车市场不再爆发式增长时，更重要的是，随着中国消费者经济水平的提高，他们的购买力大大提高，对汽车的要求也越来越高。此前，那些依赖低质量和低价格的品牌将变得更加难以生存。预计到2015年，十大汽车企业的产业集中度将达到90%，形成3-5个具有核心竞争力的大型汽车集团；

推动整车企业横向兼并重组。

平台开发的风险暴露出来，大规模召回正在增加。

预测原因：

1.模块化平台已成为车企节省研发和制造成本的一大趋势。然而，如果同一个零件有缺陷，那么受影响的车辆数量将非常惊人。预计2014年将召回更多车型，未来大规模召回的数量还会增加。我们一方面看到了国内召回机制的成熟，另一方面也暴露了模块化平台的风险。

2.在政策层面，国家对汽车质量实行“三包”。在“三包”政策下，一些不良汽车公司将无法逃脱政府的监管。对于车企来说，在享受模块化带来的低成本的同时，我们应该在模块的研发上更加谨慎。一旦出现问题，将涉及多个品牌和型号的召回。

汽车后市场产值占比有所提高。

预测原因：

1.过去几年，中国汽车后市场出现了高速增长的势头。2014年，汽车后市场的增长率将继续保持在30%以上，IT将覆盖汽车维修行业、汽车金融行业、汽车IT行业、汽车精细产品、用品、美容、快速维修和改装行业。

2.从汽车后市场的整体行业利润率来看，未来该行业的利润率可以达到40%至50%，个别细分行业甚至可以达到100%至200%。但从发达市场来看，汽车销售利润约占整个汽车行业利润的20%，零部件供应利润约占20%，其余60%的利润产生于服务领域。也就是说，国内售后服务利润增长尽可能快后，会逐渐放缓，市场也会出现优胜劣汰，这使得汽车后市场更加规范。

二手车市场的交易量仍在增长。

预测原因：

1.随着汽车总量的增长，2014年中国二手车市场的交易量仍在增加。尽管中国现在的汽车保有量居世界第二，但随着中国购车的理性化，未来二手车市场将居世界第一并不是什么大问题。

2、2013年，中国二手车保有量将超过500万辆，同比增长8%以上。2014年，随着中国汽车数量的不断增加，这一数据将再次被打破，预计增长将超过10%。

结论：

去年，这个时候的预测被计算为满分100分，每道题得10分，分数如下：

1.2013年，销量突破2000万辆，增长10个百分点。

2.油价上涨10个百分点的空间不大。

3、自主品牌与外资合作提升0个百分点。

4、四个城市将加入限购行列，限购幅度为10分。

5、买一辆电动汽车不摇数字10分。

6、上海车展各项指标均创下10分的新纪录。

7.将汽车电子化进程加快10个百分点。

8.二手车市场将增长30%，增长5个百分点。

9.绝对利基市场不再是10点。

10.豪华汽车的价格继续下跌了10个百分点。

准确的预测是85分。

让我们在今年年底前对我们的预测进行评分。2014年，中国的汽车增长率约为10%

预测原因：

1.继2011年和2012年略有增长后，2013年中国汽车销量增速再次回到两位数，保守估计2014年在10%左右。

2.从目前的统计数据来看。2013年，全国汽车销量预计将超过2100万辆，即使许多城市限制购买，城镇化、二三线市场也能弥补10%左右的增长。

油价与国际市场同步上涨的空间不大。

预测原因：

1.不会有三次世界大战，火力将集中在反恐上，国际市场油价不会有大的波动；

2.2013年的油价平静。尽管在中国采用新的油价定价机制后，油价的调整变得更加频繁，但总体上波动并不太大，最近的油价涨幅甚至只有4美分。纵观全年油价，年末油价与年初基本持平，总体平稳。

更多城市加入限购行列

预测原因：

1.长期以来，有传言称中国以外的城市将加入限购政策。预计2014年限购城市数量将继续扩大。除北京、上海、广州、天津等现有城市外，深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛、武汉等城市可能实施汽车限购政策。

2.如果实施上述城市限购政策，将导致当地汽车销量下降约25%，直接减少汽车销量约40万辆，约占国内汽车年销量的2%。据估计，2014年汽车行业的增长率将放缓至10%以下。如果通过限购来抑制汽车消费，肯定会对整个行业的产值乃至国民经济的总体目标产生影响。

中高端汽车下沉到二三线城市。

预测原因：

1.纵观近年来的发展和一二线城市限购政策的扩大，2014年，所有大、中、高端汽车制造商都将加快渠道下沉，二三级市场的重要性将提到企业发展战略的高度。随着中国城市化进程的加快和大中城市私家车的饱和，汽车市场销售中心下沉已成为大势所趋，包括地级市、县级市、乡镇在内的二三线市场的重要性日益显现。

2.东部沿海等发达地区的汽车数量开始呈现饱和，许多车企调整了策略，在县域市场寻找增量。例如，有许多中高端汽车公司在二三线城市设立工厂。2013年，大众汽车宁波新工厂建成投产，沃尔沃在大庆建厂生产。因此，2014年，保时捷、路虎、雷克萨斯等更多中高端车企将在二三线城市开设4S店。

3.增加对二三线城市营销资源的投入也表明，二三线市场将成为未来十年中国汽车竞争的主战场。不得不说，这辆车沉没了，把市场交给了经销商，同时引入了竞争机制。通过城市化发展是一种战略选择。

新能源汽车将得到更多切实可行的政策支持。

预测原因：

1.在推广新能源汽车的过程中，我们或多或少遇到了地方保护的问题，比如上海、广州等地都有自己的地方保护，其中地方政府补贴政策的制定直接排除了国外的新能源汽车。2014年，新能源汽车的地方保护壁垒将被打破，地方政府在制定地方政策时将考虑外国品牌销量不低于30%的限制，而新能源汽车补贴将惠及全国消费者。

2.2014年，将有更有效的政策鼓励车企自主研发，同时或多或少地保护自己的品牌。对于汽车公司来说，这也是一个难得的发展机遇。我相信，新能源汽车将在未来3-5年内迎来快速发展。

自主品牌进入转型期，更注重质量而非数量。

预测原因：

1.2014年，中国自主品牌将继续深化战略调整。它将整合几个甚至更多的子品牌，集中优势资源打造品牌，做好品牌的优势车型。

2.为了迎合国际上对新能源汽车的补贴政策，许多自主品牌也开始打造新能源汽车。通过虚拟……

由于假期政策等外部因素，比亚迪在新能源汽车方面取得了一些进展。秦刚的上市就是一个例子。未来，比亚迪将利用现有的双擎双模技术打造混合动力SUV车型，启辰、腾势和紫诺也将推出纯电动汽车。

3.为了提升品牌力，2014年，大量自主品牌推出了更高层次的战略车型，在一定程度上增强了品牌影响力。其中包括长安和海马等独立品牌。毕竟，对于自主品牌来说，自身的外部环境已经非常恶劣了。如果他们不能突破重围，他们的战略意义就没有什么意义了。

汽车公司之间的合作和并购已经加强。

预测原因：

1.2013年，汽车产业的整合已经开始。据估计，到2020年，中国将有130多家汽车公司、40多家汽车集团和100多个本土品牌，它们将整合成几个大型汽车集团，其余的要么合并，要么消亡。

2.当汽车市场不再爆发式增长时，更重要的是，随着中国消费者经济水平的提高，他们的购买力大大提高，对汽车的要求也越来越高。此前，那些依赖低质量和低价格的品牌将变得更加难以生存。预计到2015年，十大汽车企业的产业集中度将达到90%，形成3-5个具有核心竞争力的大型汽车集团；

推动整车企业横向兼并重组。

平台开发的风险暴露出来，大规模召回正在增加。

预测原因：

1.模块化平台已成为车企节省研发和制造成本的一大趋势。然而，如果同一个零件有缺陷，那么受影响的车辆数量将非常惊人。预计2014年将召回更多车型，未来大规模召回的数量还会增加。我们一方面看到了国内召回机制的成熟，另一方面也暴露了模块化平台的风险。

2.在政策层面，国家对汽车质量实行“三包”。在“三包”政策下，一些不良汽车公司将无法逃脱政府的监管。对于车企来说，在享受模块化带来的低成本的同时，我们应该在模块的研发上更加谨慎。一旦出现问题，将涉及多个品牌和型号的召回。

汽车后市场产值占比有所提高。

预测原因：

1.过去几年，中国汽车后市场出现了高速增长的势头。2014年，汽车后市场的增长率将继续保持在30%以上，IT将覆盖汽车维修行业、汽车金融行业、汽车IT行业、汽车精细产品、用品、美容、快速维修和改装行业。

2.从汽车后市场的整体行业利润率来看，未来该行业的利润率可以达到40%至50%，个别细分行业甚至可以达到100%至200%。但从发达市场来看，汽车销售利润约占整个汽车行业利润的20%，零部件供应利润约占20%，其余60%的利润产生于服务领域。也就是说，国内售后服务利润增长尽可能快后，会逐渐放缓，市场也会出现优胜劣汰，这使得汽车后市场更加规范。

二手车市场的交易量仍在增长。

预测原因：

1.随着汽车总量的增长，2014年中国二手车市场的交易量仍在增加。尽管中国现在的汽车保有量居世界第二，但随着中国购车的理性化，未来二手车市场将居世界第一并不是什么大问题。

2、2013年，中国二手车保有量将超过500万辆，同比增长8%以上。2014年，随着中国汽车数量的不断增加，这一数据将再次被打破，预计增长将超过10%。

结论：

去年，这个时候的预测被计算为满分100分，每道题得10分，分数如下：

1.2013年，销量突破2000万辆，增长10个百分点。

2.油价上涨10个百分点的空间不大。

3、自主品牌与外资合作提升0个百分点。

4、四个城市将加入限购行列，限购幅度为10分。

5、买一辆电动汽车不摇数字10分。

6、上海车展各项指标均创下10分的新纪录。

7.将汽车电子化进程加快10个百分点。

8.二手车市场将增长30%，增长5个百分点。

9.绝对利基市场不再是10点。

10.豪华汽车的价格继续下跌了10个百分点。

准确的预测是85分。

让我们在今年年底前对我们的预测进行评分。

标签：比亚迪保时捷北京长安大众

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