比亚迪秦深度解读:1.6升和5.9秒咋算的？

2013年12月17日，传奇的比亚迪秦正式上市，配售价低至18.98万元。根据最新的补贴政策，如果当地政府对匹配的国家逐一进行补贴，可以获得7万元，而不到12万元的价格对于一辆插电式混合动力车来说是非常不错的。

遗憾的是，尽管比亚迪和秦的文章和评论都很热，但大多数人对秦的解读往往很肤浅，只看到官方给出了5.9秒的百公里加速和1.6升的油耗，但这5.9秒是怎么出来的，这1.6升的数据在哪里，如何计算？这真的意味着油电模型是1.6升，甚至开玩笑说要测量吗？

笔者长期关注比亚迪秦，并与秦的研发工程师进行了深入交流。本文对比亚迪秦进行了深入解读，以澄清事实，让广大车友真正了解秦、比亚迪和混合动力汽车。

比亚迪秦是怎么来的？

秦不是一辆从天而降的汽车，而是一步一步发展起来的。通过王传福自己的发言和比亚迪研发工程师提供的信息，我们可以勾勒出秦的发展轨迹。

（A） F3DM，一款绕过丰田专利的混合动力汽车

众所周知，比亚迪是作为锂电池诞生的，后来又制造了汽车。比亚迪加入汽车行业并取得巨大成功后，他开始想制造混合动力汽车和电动汽车，但他遇到了丰田的混合动力汽车专利。

丰田很早就开发出了混合动力汽车，并开发了一套带有行星齿轮动力分配机构的混合动力模式。这种模式由两个电机、一个发动机和一个行星齿轮动力分配机构组成，核心是这种行星齿轮动力分布机构，它可以巧妙地使三个电机形成并联——发动机和电机一起驱动车辆，或者串联——发动机发电，并且一个电动机用作发电机，而另一个电动机驱动车辆。这种动力分配机构已获得专利。

丰田混合动力结构

当比亚迪想要成为一款混合动力汽车时，它面临着专利问题，而比亚迪采用的是旁路车型。

比亚迪F3DM没有动力分配机构，只有几个简单的离合器、两个电机和一个1.0升发动机。这个轴通过减速器直接驱动车轮。

F3DM混合结构

需要全功率并联，发动机锁定并与两个电机组合，共同驱动车辆；

它需要串联，发动机和一个电机被锁定以形成发电机，另一个电机和车轮被锁定以成为纯电动驱动。这也可以达到串联和并联的目的，也可以绕过丰田的专利。

然而，这种模式有一个致命的弱点，即在并联模式下，发动机转速与车轮直接相关，并且转速高，发动机转速快，噪音和振动大，舒适性差。

比亚迪曾经想在发动机和轴上直接加一个变速箱，但当时比亚迪没有变速箱技术，所以做不到。F3DM只能研究并尝试在串联模式下避免这个问题，所以F3DM只具有省油的特点，没有混合动力车加速快的优势。

然而，在F3DM上，比亚迪积累了相当多的电池和电机相关技术，这为秦的出现奠定了基础。

（2） 变速箱的问题得到了解决，电机被组合成一个，秦出来了。

随着技术的发展，比亚迪开发了动力换挡，并已成功应用于G6、速锐等车型。尽管仍然存在一些问题，但比亚迪终于有了自己的变速箱。

F3DM上的问题已经解决。与此同时，比亚迪在全产业链上得到了推广，在电池容量重量比、功率重量比和电机功率重量比方面取得了长足进步。

这三项指标都是衡量电动汽车核心技术的指标。电池容量与重量的高比例意味着纯电动模式运行得更远。电池和电机之间的高功率重量比意味着快速加速。秦刚5.9秒的百公里加速就是基于这些技术突破。

与F3DM相比，秦将两台小电机改为一台大电机，没有串联模式，他不追求油电模式下的燃油经济性，而是追求高性能。

秦氏混合结构

在发动机和电机之间，不再有简单的离合器，而是比亚迪自己的双离合器变速箱。这样一来，比亚迪F3DM发动机噪音大、舒适性差的弱点得到了解决，同时性能也非常好。

尽管秦和F3DM都是插电式混合动力汽车，但它们完全不同。F3DM是一种串并联，而且它还不成熟，而且它的性能实际上很差。秦追求的是并行的极致性能，而不是燃油经济性。而且，它不是一般的并联，我们稍后会提到秦并联的特殊之处。

5.9秒的百公里加速是如何产生的？

当秦公布性能指标时，很多人都不相信，因为混合动力车很多，5.9秒对于基于比亚迪速派的原型车来说有点太科幻了（底盘模仿丰田卡罗拉，发动机和变速箱是倒车大众1.4T和双离合器）。

秦刚在北京密云的400米挑战赛中证明了自己不是在吹牛。秦是怎么做到的？秘诀在于秦的混合结构。

并联混合动力的常见做法是在发动机和变速箱上直接添加一个薄型电机。发动机和电机都连接到变速箱的输入端。变速箱连接到主减速器，然后连接到车轮。

这种方法的优点是，电机和发动机在任何条件下都可以在高效速度范围内工作，发动机和电机的总功率就是汽车的功率；

缺点是变速箱承受的功率和扭矩有限，整车性能受制于变速箱的续航能力。大功率变速箱非常昂贵。为了照顾整车的成本，变速箱不能承受太大的动力。整车的性能打了折扣，有200千瓦的发动机和100千瓦的电机，但变速箱只能承受210千瓦，整车的功率只能限制在210千瓦，90千瓦的功率被浪费了。

秦的电机被添加到变速箱的输出端，所以只要减速器能承受，所有的动力都可以使用，而且变速箱也不贵，可以增加整车的动力。而且，就启动速度而言，可以在电机上单独添加一个减速器，启动扭矩可以随心所欲。动力不是瓶颈，但减速器、车轴和轮胎抓地力是瓶颈。于是秦能跑出了5.9秒的百公里加速，远远超过了同级别。并不是说比亚迪拥有火星技术，而是选择了追求极致性能的模式。

然而，这种模式也有缺点。电机不通过变速箱，只是以固定的速度减速。在高速下，电机的效率将在高速下降低，并且提供给车轮的扭矩也将急剧下降。所以秦的速度标志是每小时185公里。然而，当中国的限速为120公里，并且秦选择的混合动力模式适合中国国情时，这个所谓的缺点就不是问题了。

1.6升的油耗是如何计算的？

比亚迪秦最大的争议是这辆1.6升百公里的油耗。事实上，这个油耗不是比亚迪的责任，而是工信部插电式混合动力汽车的油耗标准。

在油电模式下，秦实际上是每100公里5.9升，大约是6升。同样，实际测量的6-7升雪佛兰沃兰达的工业和信息化部标志为1.3升。如果有人试图耗尽1.6升的汽油，那将是一个笑话。

让我们来看看工业和信息化部的1.6升是如何计算的。

工业和信息化部的数据声称是根据GB/T 19233-2008《轻型汽车燃料消耗量测试方法》计算的，但《轻型汽车燃油消耗量测试办法》本身没有测试内容。关于测试内容，该文件指出了“轻型车辆污染物排放限值和测量方法”。

这份《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》包含了城市工况和郊区工况的测试内容，分别称为第一循环和第二循环。

第一个周期为4公里，第二个周期超过6.9公里。模拟城市工况分为25个区间，模拟郊区工况分为21个区间。详细规定了每个部分的速度和秒数。

这种测试方法与欧洲类似，而且分段均匀，不如美国的等速变速实用，所以吐了很多，但它仍然是一种标准。

插电式混合动力汽车应按照该标准进行两次测试，即充满电状态和不充电状态，然后测试一个纯电动里程。测试完成后，将对结果进行加权和平均。分子是两个州的油耗和里程的乘积，分母是纯电动里程加25公里（这个数字没有意义，标准是两次充电之间的里程）。纯电里程有一个测试标准，最大100公里，这意味着如果电池很大，最大分母可以达到125公里。

也就是说，尽管插电式混合动力车的测试周期与燃油车相同，但最终的数字是经过计算的，无法与燃油车进行比较。因此，有一个笑话说，雪佛兰沃兰达工业和信息化部的数据是1.3升，实测数据是6-7升。

至于秦，过去有人声称它可以用10千瓦时的电池跑50公里。根据这个算法，分母是50，秦的油耗是2升，大约相当于一辆燃油车的6升。后来，增加了13千瓦时，分母增加了20。虽然实际油耗没有变化，但标记的油耗变为1.6升……

rs.并不是比亚迪在吹牛，而是工信部的识别算法太奇葩了。

许多人将这1.6升与普锐斯进行比较。这是关公与秦琼的对决，毫无意义。此外，秦是一款插电式混合动力汽车。在城市工况下，基本上只收费不加油，油耗数据也没有意义。你不必太担心这1.6升的汽油。2013年12月17日，传奇的比亚迪秦正式上市，配售价低至18.98万元。根据最新的补贴政策，如果当地政府对匹配的国家逐一进行补贴，可以获得7万元，而不到12万元的价格对于一辆插电式混合动力车来说是非常不错的。

遗憾的是，尽管比亚迪和秦的文章和评论都很热，但大多数人对秦的解读往往很肤浅，只看到官方给出了5.9秒的百公里加速和1.6升的油耗，但这5.9秒是怎么出来的，这1.6升的数据在哪里，如何计算？这真的意味着油电模型是1.6升，甚至开玩笑说要测量吗？

笔者长期关注比亚迪秦，并与秦的研发工程师进行了深入交流。本文对比亚迪秦进行了深入解读，以澄清事实，让广大车友真正了解秦、比亚迪和混合动力汽车。

比亚迪秦是怎么来的？

秦不是一辆从天而降的汽车，而是一步一步发展起来的。通过王传福自己的发言和比亚迪研发工程师提供的信息，我们可以勾勒出秦的发展轨迹。

（A） F3DM，一款绕过丰田专利的混合动力汽车

众所周知，比亚迪是作为锂电池诞生的，后来又制造了汽车。比亚迪加入汽车行业并取得巨大成功后，他开始想制造混合动力汽车和电动汽车，但他遇到了丰田的混合动力汽车专利。

丰田很早就开发出了混合动力汽车，并开发了一套带有行星齿轮动力分配机构的混合动力模式。这种模式由两个电机、一个发动机和一个行星齿轮动力分配机构组成，核心是这种行星齿轮动力分布机构，它可以巧妙地使三个电机形成并联——发动机和电机一起驱动车辆，或者串联——发动机发电，并且一个电动机用作发电机，而另一个电动机驱动车辆。这种动力分配机构已获得专利。

丰田混合动力结构

当比亚迪想要成为一款混合动力汽车时，它面临着专利问题，而比亚迪采用的是旁路车型。

比亚迪F3DM没有动力分配机构，只有几个简单的离合器、两个电机和一个1.0升发动机。这个轴通过减速器直接驱动车轮。

F3DM混合结构

需要全功率并联，发动机锁定并与两个电机组合，共同驱动车辆；

它需要串联，发动机和一个电机被锁定以形成发电机，另一个电机和车轮被锁定以成为纯电动驱动。这也可以达到串联和并联的目的，也可以绕过丰田的专利。

然而，这种模式有一个致命的弱点，即在并联模式下，发动机转速与车轮直接相关，并且转速高，发动机转速快，噪音和振动大，舒适性差。

比亚迪曾经想在发动机和轴上直接加一个变速箱，但当时比亚迪没有变速箱技术，所以做不到。F3DM只能研究并尝试在串联模式下避免这个问题，所以F3DM只具有省油的特点，没有混合动力车加速快的优势。

然而，在F3DM上，比亚迪积累了相当多的电池和电机相关技术，这为秦的出现奠定了基础。

（2） 变速箱的问题得到了解决，电机被组合成一个，秦出来了。

随着技术的发展，比亚迪开发了动力换挡，并已成功应用于G6、速锐等车型。尽管仍然存在一些问题，但比亚迪终于有了自己的变速箱。

F3DM上的问题已经解决。与此同时，比亚迪在全产业链上得到了推广，在电池容量重量比、功率重量比和电机功率重量比方面取得了长足进步。

这三项指标都是衡量电动汽车核心技术的指标。电池容量与重量的高比例意味着纯电动模式运行得更远。电池和电机之间的高功率重量比意味着快速加速。秦刚5.9秒的百公里加速就是基于这些技术突破。

与F3DM相比，秦将两台小电机改为一台大电机，没有串联模式，他不追求油电模式下的燃油经济性，而是追求高性能。

秦氏混合结构

在发动机和电机之间，不再有简单的离合器，而是比亚迪自己的双离合器变速箱。这样一来，比亚迪F3DM发动机噪音大、舒适性差的弱点得到了解决，同时性能也非常好。

尽管秦和F3DM都是插电式混合动力汽车，但它们完全不同。F3DM是一种串并联，而且它还不成熟，而且它的性能实际上很差。秦追求的是并行的极致性能，而不是燃油经济性。而且，它不是一般的并联，我们稍后会提到秦并联的特殊之处。

5.9秒的百公里加速是如何产生的？

当秦公布性能指标时，很多人都不相信，因为混合动力车很多，5.9秒对于基于比亚迪速派的原型车来说有点太科幻了（底盘模仿丰田卡罗拉，发动机和变速箱是倒车大众1.4T和双离合器）。

秦刚在北京密云的400米挑战赛中证明了自己不是在吹牛。秦是怎么做到的？秘诀在于秦的混合结构。

并联混合动力的常见做法是在发动机和变速箱上直接添加一个薄型电机。发动机和电机都连接到变速箱的输入端。变速箱连接到主减速器，然后连接到车轮。

这种方法的优点是，电机和发动机在任何条件下都可以在高效速度范围内工作，发动机和电机的总功率就是汽车的功率；

缺点是变速箱承受的功率和扭矩有限，整车性能受制于变速箱的续航能力。大功率变速箱非常昂贵。为了照顾整车的成本，变速箱不能承受太大的动力。整车的性能打了折扣，有200千瓦的发动机和100千瓦的电机，但变速箱只能承受210千瓦，整车的功率只能限制在210千瓦，90千瓦的功率被浪费了。

秦的电机被添加到变速箱的输出端，所以只要减速器能承受，所有的动力都可以使用，而且变速箱也不贵，可以增加整车的动力。而且，就启动速度而言，可以在电机上单独添加一个减速器，启动扭矩可以随心所欲。动力不是瓶颈，但减速器、车轴和轮胎抓地力是瓶颈。于是秦能跑出了5.9秒的百公里加速，远远超过了同级别。并不是说比亚迪拥有火星技术，而是选择了追求极致性能的模式。

然而，这种模式也有缺点。电机不通过变速箱，只是以固定的速度减速。在高速下，电机的效率将在高速下降低，并且提供给车轮的扭矩也将急剧下降。所以秦的速度标志是每小时185公里。然而，当中国的限速为120公里，并且秦选择的混合动力模式适合中国国情时，这个所谓的缺点就不是问题了。

1.6升的油耗是如何计算的？

比亚迪秦最大的争议是这辆1.6升百公里的油耗。事实上，这个油耗不是比亚迪的责任，而是工信部插电式混合动力汽车的油耗标准。

在油电模式下，秦实际上是每100公里5.9升，大约是6升。同样，实际测量的6-7升雪佛兰沃兰达的工业和信息化部标志为1.3升。如果有人试图耗尽1.6升的汽油，那将是一个笑话。

让我们来看看工业和信息化部的1.6升是如何计算的。

工业和信息化部的数据声称是根据GB/T 19233-2008《轻型汽车燃料消耗量测试方法》计算的，但《轻型汽车燃油消耗量测试办法》本身没有测试内容。关于测试内容，该文件指出了“轻型车辆污染物排放限值和测量方法”。

这份《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》包含了城市工况和郊区工况的测试内容，分别称为第一循环和第二循环。

第一个周期为4公里，第二个周期超过6.9公里。模拟城市工况分为25个区间，模拟郊区工况分为21个区间。详细规定了每个部分的速度和秒数。

这种测试方法与欧洲类似，而且分段均匀，不如美国的等速变速实用，所以吐了很多，但它仍然是一种标准。

插电式混合动力汽车应按照该标准进行两次测试，即充满电状态和不充电状态，然后测试一个纯电动里程。测试完成后，将对结果进行加权和平均。分子是两个州的油耗和里程的乘积，分母是纯电动里程加25公里（这个数字没有意义，标准是两次充电之间的里程）。纯电里程有一个测试标准，最大100公里，这意味着如果电池很大，最大分母可以达到125公里。

也就是说，尽管插电式混合动力车的测试周期与燃油车相同，但最终的数字是经过计算的，无法与燃油车进行比较。因此，有一个笑话说，雪佛兰沃兰达工业和信息化部的数据是1.3升，实测数据是6-7升。

至于秦，过去有人声称它可以用10千瓦时的电池跑50公里。根据这个算法，分母是50，秦的油耗是2升，大约相当于一辆燃油车的6升。后来，增加了13千瓦时，分母增加了20。虽然实际油耗没有变化，但标记的油耗变为1.6升……

rs.并不是比亚迪在吹牛，而是工信部的识别算法太奇葩了。

许多人将这1.6升与普锐斯进行比较。这是关公与秦琼的对决，毫无意义。此外，秦是一款插电式混合动力汽车。在城市工况下，基本上只收费不加油，油耗数据也没有意义。你不必太担心这1.6升的汽油。

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