V2V车间互联，仍是看得见摸不着的海市蜃楼

在今年的CES上，除了太阳能C-Max，福特还在会场外设立了一个体验区，让人们体验最新的V2V通信技术。福特的V2V通信技术可以让车辆感觉到驾驶员视线之外的车辆，并可以在即将发生碰撞时警告驾驶员并自动刹车，从而避免事故的发生。此外，由于福特还雇佣了其他八家原始设备制造商，这项技术未来将不局限于福特的汽车。这也是汽车制造商普及五氧化二钒、打破品牌界限的第一步。

光明的未来

V2V的起源是越来越多的交通事故。

2011年，美国发生了530万起交通事故，最终导致3.2万人死亡，220多万人受伤。中国共发生21万多起交通事故，造成6.2万多人死亡，23万多人受伤。交通事故已成为世界上第一大危害。因此，交通安全和汽车安全技术逐渐受到人们的重视。

尽管近两年来，随着汽车主动和被动安全技术的发展，交通事故的数量逐渐减少。然而，安全技术领域的研发步伐并没有停止。

随着车联网概念的兴起，也提出了一种基于互联-V2V的新技术，即车对车（也称为车对车）。所谓的V2V就是车辆之间的信息交换技术。通过车载传感器等一系列设备，与周围车辆共享车辆位置、车速等基本信息，驾驶员可以清楚地了解周围车辆的分布情况，并在可能发生碰撞时及时提醒驾驶员，避免交通事故的发生。

目前，V2V技术已经在美国、德国和日本进行了测试。根据目前的路试结果，五氧化二钒技术的效果相当不错。根据最新数据，美国交通部分析称，如果V2V和相关的V2I（车辆到基础设施）技术能够广泛普及，那么可以在75%的交通事故发生之前提醒驾驶员。

然而，五氧化二钒的前景是美好的，但如果要实现这一目标，仍然需要汽车制造商和政府一路走来。

为了明确五氧化二钒技术的研究进展，美国国会要求政府会计局（GAO）对该技术的技术现状和商业化现状进行审查和总结。

V2V技术对行车安全的帮助

在调查中，美国政府问责局组织了一次大规模采访，与美国国家科学院合作，并联系了21名参与该技术研发的科学家。美国政府问责局还查阅了美国交通部的所有文件和讲话，包括五氧化二钒设备供应商、美国交通部、汽车基础设施集成联盟制造商、汽车制造商和一些公益组织的文件和讲话。在这一系列调查之后，美国政府问责局向美国国会提交了一份报告，其中除了列出了五氧化二钒目前的技术水平和预期效益外，还列出了技术普及面临的挑战。

道路荆棘

到目前为止，V2V技术在汽车行业的主要关注点一直集中在车辆部件上，例如促进车辆之间信息交互的硬件设备、分析数据并确定可能碰撞时间的软件程序、向驾驶员发出警告的设备，以及确保车辆之间数据安全传输的国际信息安全系统。

然而，尽管这些相关组件在技术上取得了巨大进步，但除了V2V技术本身的发展水平，即信息传输的速度和准确性之外，还存在各种影响因素，如受欢迎程度、与驱动程序的交互、信息安全系统的技术框架和管理框架，明确法律责任和成本的归属。

1.如何推广

与自动驾驶一样，V2V技术在普及方面也存在鸡还是蛋的问题。但不同的是，如果自动驾驶不普及，对车辆本身的使用不会有太大影响，而V2V技术如果不普及，则根本无法发挥作用。只有当所有的车辆都拥有这项技术时，这项技术的作用才会得到充分发挥。

现在的问题是ev……

如果政府和法规不遗余力地推动这项技术在新车中的发展，根据美国交通部的预测，由于车辆的生命周期很长，至少需要20年才能实现全面普及。

对于已经生产的车辆，二级市场上的五氧化二钒设备将加快其普及。然而，由于大多数司机很难意识到这项技术的真正价值，仍有少数人愿意为此付出额外的代价，因此这种推广是有限的。尤其是在中国，如果我们不能普及前装，它很可能会在后装市场上像儿童座椅一样结束。

2.驾驶员的反应

V2V技术能否发挥作用，取决于驾驶员对警告信息的反应。该系统必须能够提供足够准确的信息。如果提供了太多的虚假警报信息，驾驶员将不再信任系统并忽略正确的信息。由于V2V技术的主要组成部分是传感器，如相机和雷达，这也要求传感器技术能够与V2V同步发展。

然而，自动驾驶技术的发展可能会解决这个问题。例如，福特在CES上展示的系统可以在系统收到警告信息后自动刹车，这不取决于驾驶员的反应。

梅赛德斯-奔驰也有碰撞预警系统，可以在挡风玻璃下闪烁红色预警信号，提醒驾驶员发生事故的风险。

3.信息安全技术

在V2V的普及过程中，信息安全技术应该是最重要的。对于消费者来说，信息交换带来的缺点是个人隐私能否得到保障，以及如何确保交换信息的安全而不被篡改或攻击。

因此，V2V的信息安全系统必须能够监控和报告所有联网车辆的证书信息，并且在发现车辆传播错误信息时能够取消其安全证书，从而阻止信息的传输和接受。这也是加强人们对传输信息信任的必要措施。然而，目前，这套安全技术的部署计划和策略，无论是在技术框架还是在管理框架中，都尚未确定。

美国政府问责局超过一半的采访专家认为信息安全系统是一个“大”或“非常大”的挑战。从技术角度来看，很难为一个既能保护用户隐私又能保护无线信息传输安全的系统制定技术规范。此外，这还取决于公共设施的建立，但目前，世界各地还没有看到能够支持大规模V2V技术的公共设施。

4.法律责任归属

对于制造商来说，法律责任的不确定性也影响了五氧化二钒技术的应用。

假设V2V技术已经得到充分应用，如果发生碰撞，谁应对碰撞负责？由于V2V的部分信息来自其他车辆，因此无法确定其他车辆是否给出了错误的信息，或者接收器在处理信息时出错，或者驾驶员没有对这些信息做出响应，或者错误是由车载传感器的问题引起的，或者错误由系统结构引起的。因此，法律责任并不明确。

5.成本

目前，五氧化二钒的成本尚不清楚。汽车制造商正在努力降低潜在成本。与设备成本相比，信息安全系统的潜在成本可能更大。然而，与一辆新车的成本相比，这些潜在的成本没有什么可看的。因此，目前最大的问题是，谁应该为这部分成本买单，消费者、汽车制造商还是政府？在今年的CES上，除了太阳能C-Max，福特还在会场外设立了一个体验区，让人们体验最新的V2V通信技术。福特的V2V通信技术可以让车辆感觉到驾驶员视线之外的车辆，并可以在即将发生碰撞时警告驾驶员并自动刹车，从而避免事故的发生。此外，由于福特还雇佣了其他八家原始设备制造商，这项技术未来将不局限于福特的汽车。这也是汽车制造商普及五氧化二钒、打破品牌界限的第一步。

光明的未来

V2V的起源是越来越多的交通事故。

2011年，有……

美国发生了300万起交通事故，最终导致3.2万人死亡，220多万人受伤。中国共发生21万多起交通事故，造成6.2万多人死亡，23万多人受伤。交通事故已成为世界上第一大危害。因此，交通安全和汽车安全技术逐渐受到人们的重视。

尽管近两年来，随着汽车主动和被动安全技术的发展，交通事故的数量逐渐减少。然而，安全技术领域的研发步伐并没有停止。

随着车联网概念的兴起，也提出了一种基于互联-V2V的新技术，即车对车（也称为车对车）。所谓的V2V就是车辆之间的信息交换技术。通过车载传感器等一系列设备，与周围车辆共享车辆位置、车速等基本信息，驾驶员可以清楚地了解周围车辆的分布情况，并在可能发生碰撞时及时提醒驾驶员，避免交通事故的发生。

目前，V2V技术已经在美国、德国和日本进行了测试。根据目前的路试结果，五氧化二钒技术的效果相当不错。根据最新数据，美国交通部分析称，如果V2V和相关的V2I（车辆到基础设施）技术能够广泛普及，那么可以在75%的交通事故发生之前提醒驾驶员。

然而，五氧化二钒的前景是美好的，但如果要实现这一目标，仍然需要汽车制造商和政府一路走来。

为了明确五氧化二钒技术的研究进展，美国国会要求政府会计局（GAO）对该技术的技术现状和商业化现状进行审查和总结。

V2V技术对行车安全的帮助

在调查中，美国政府问责局组织了一次大规模采访，与美国国家科学院合作，并联系了21名参与该技术研发的科学家。美国政府问责局还查阅了美国交通部的所有文件和讲话，包括五氧化二钒设备供应商、美国交通部、汽车基础设施集成联盟制造商、汽车制造商和一些公益组织的文件和讲话。在这一系列调查之后，美国政府问责局向美国国会提交了一份报告，其中除了列出了五氧化二钒目前的技术水平和预期效益外，还列出了技术普及面临的挑战。

道路荆棘

到目前为止，V2V技术在汽车行业的主要关注点一直集中在车辆部件上，例如促进车辆之间信息交互的硬件设备、分析数据并确定可能碰撞时间的软件程序、向驾驶员发出警告的设备，以及确保车辆之间数据安全传输的国际信息安全系统。

然而，尽管这些相关组件在技术上取得了巨大进步，但除了V2V技术本身的发展水平，即信息传输的速度和准确性之外，还存在各种影响因素，如受欢迎程度、与驱动程序的交互、信息安全系统的技术框架和管理框架，明确法律责任和成本的归属。

1.如何推广

与自动驾驶一样，V2V技术在普及方面也存在鸡还是蛋的问题。但不同的是，如果自动驾驶不普及，对车辆本身的使用不会有太大影响，而V2V技术如果不普及，则根本无法发挥作用。只有当所有的车辆都拥有这项技术时，这项技术的作用才会得到充分发挥。

现在的问题是，即使政府和法规不遗余力地推动这项技术在新车中的发展，但根据美国交通部的预测，由于车辆的生命周期很长，实现全面普及至少需要20年的时间。

对于已经生产的车辆，二级市场上的五氧化二钒设备将加快其普及。然而，由于大多数司机很难意识到这项技术的真正价值，仍有少数人愿意为此付出额外的代价，因此这种推广是有限的。尤其是在中国，如果我们不能普及前部安装，它很可能会像儿童座椅一样坐在后部……

配件市场。

2.驾驶员的反应

V2V技术能否发挥作用，取决于驾驶员对警告信息的反应。该系统必须能够提供足够准确的信息。如果提供了太多的虚假警报信息，驾驶员将不再信任系统并忽略正确的信息。由于V2V技术的主要组成部分是传感器，如相机和雷达，这也要求传感器技术能够与V2V同步发展。

然而，自动驾驶技术的发展可能会解决这个问题。例如，福特在CES上展示的系统可以在系统收到警告信息后自动刹车，这不取决于驾驶员的反应。

梅赛德斯-奔驰也有碰撞预警系统，可以在挡风玻璃下闪烁红色预警信号，提醒驾驶员发生事故的风险。

3.信息安全技术

在V2V的普及过程中，信息安全技术应该是最重要的。对于消费者来说，信息交换带来的缺点是个人隐私能否得到保障，以及如何确保交换信息的安全而不被篡改或攻击。

因此，V2V的信息安全系统必须能够监控和报告所有联网车辆的证书信息，并且在发现车辆传播错误信息时能够取消其安全证书，从而阻止信息的传输和接受。这也是加强人们对传输信息信任的必要措施。然而，目前，这套安全技术的部署计划和策略，无论是在技术框架还是在管理框架中，都尚未确定。

美国政府问责局超过一半的采访专家认为信息安全系统是一个“大”或“非常大”的挑战。从技术角度来看，很难为一个既能保护用户隐私又能保护无线信息传输安全的系统制定技术规范。此外，这还取决于公共设施的建立，但目前，世界各地还没有看到能够支持大规模V2V技术的公共设施。

4.法律责任归属

对于制造商来说，法律责任的不确定性也影响了五氧化二钒技术的应用。

假设V2V技术已经得到充分应用，如果发生碰撞，谁应对碰撞负责？由于V2V的部分信息来自其他车辆，因此无法确定其他车辆是否给出了错误的信息，或者接收器在处理信息时出错，或者驾驶员没有对这些信息做出响应，或者错误是由车载传感器的问题引起的，或者错误由系统结构引起的。因此，法律责任并不明确。

5.成本

目前，五氧化二钒的成本尚不清楚。汽车制造商正在努力降低潜在成本。与设备成本相比，信息安全系统的潜在成本可能更大。然而，与一辆新车的成本相比，这些潜在的成本没有什么可看的。因此，目前最大的问题是，谁应该为这部分成本买单，消费者、汽车制造商还是政府？

标签：福特奔驰发现

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