油耗限值将近 专家提出应对挑战三大方式

在，当人们一大早就起床，习惯用手机查看今天的PM2.5值时，当在淘宝上搜索“口罩”可以找到数十万家网店时，蓝天已经成为只存在于记忆中的稀缺产品，新鲜空气已经成为富人买不起的奢侈品。

尽管造成环境污染的原因多种多样，但作为全球第二大二氧化碳排放行业和第一大石油消费国，汽车行业无疑需要成为重点整治的对象。在未来很长一段时间内，节能减排将是中国汽车工业的关键词。

2012年6月，国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》对汽车制造商的平均油耗提出了明确的量化标准和时间节点：目前，国内乘用车的平均油耗为7.38升/100公里，根据要求，到2015年和2000年，这一标准将降至6.9升/100公里。

面对日益逼近的油耗限制，许多车企感受到了前所未有的压力。新的燃油限值是一个相对较高的标准，目前无论是自主品牌还是合资品牌都很难满足这一要求。北汽集团研究院院长顾磊在接受媒体采访时承认，应该降低油耗，改善发动机和汽车电子。

技术的升级意味着成本的增加。华晨汽车工程研究院院长耿汝飞表示，从开发成本来看，发动机的开发成本占整车开发成本的三分之一以上。节省15%的石油将使成本增加15%。"

企业的压力很大程度上来自于严格的处罚措施。根据规定，纳税人对符合国家标准的汽车产品，执行标准税率；对低于国家标准的汽车产品，将按等级提高税率；对不符合标准的车辆将征收惩罚性税。近日，国家发展改革委产业协调司机械设备处处长吴伟明确表示，未来要从市场化、法制化入手，严格乘用车油耗管理。“不符合标准的企业可能面临被淘汰的风险。”

截至去年年底，约24%的国产车企和32%的进口车企未达到强制性油耗标准，未达到2015年油耗限值标准的企业比例达到78%。换句话说，如果这78%的企业明年的油耗仍低于6.9升/100公里，它们可能面临被罚款甚至退市的危险。

2015年，燃油消耗限制即将到来。汽车企业如何应对才能抓住“救命稻草”？专家认为，推出高性能发动机、推出更多小型汽车和推出新能源汽车项目是应对挑战的三大途径。

据了解，包括大众、日产、丰田、现代和福特在内的多个品牌近年来已经或计划推出小排量汽车或更节能环保的动力总成技术。对于合资企业来说，如果他们想生产利润率高的大排量汽车，他们需要做的是投资相应比例的小排量节能环保汽车，以降低油耗。

对于一些以小排量产品为主的自主品牌企业来说，油耗限制的压力并不大。对于产品大多集中在中级车领域的自主品牌，我们需要在两个方面继续努力。一是降低发动机排量，进一步提高车企的整体油耗水平；

二是引入更多小排量汽车产品，整体降低整个汽车企业的平均油耗水平。

首先，许多独立汽车公司都推出了自己的小排量发动机。以比亚迪为例。除了已经上市的1.5T外，其新开发的1.2T机械增压发动机已搭载在比亚迪的许多紧凑型车型上，包括F3、L3和G3。去年年底上市的秦，凭借双擎双模的优势，实现了百公里1.6升的油耗。这对降低汽车公司的整体油耗有很大帮助。

除了比亚迪，吉利还推出了1.3T机械增压发动机。长安、长城、华晨和海马都有自己的1.5T增压发动机。奇瑞拥有自己的1.6T增压发动机，未来将推出1.4T增压发动机。它们的广泛使用也将极大地促进油耗水平的下降。

清华大学汽车技术研究院院长宋健认为，对于生产高油耗SUV和面包车的企业来说，新能源汽车是降低整体油耗的最有利解决方案。混合动力是一种可以在现有基础上将油耗降低一半的技术，可以解决总油耗近55%的汽车行业的迫切需求。然而，混合动力的产业化仍然需要国家政策的倾斜和鼓励。目前，政策从未对混合动力的推广进行过大量补贴，车企仍持观望态度。"

荣威550插电式混合动力汽车

主要生产SUV的长城汽车有自己的解决方案。该企业的项目工程师表示：“为了满足相关政策要求，长城最好的解决方案是推出涡轮增压发动机车型。目前，1.6T发动机已经搭载在一些SUV车型上，未来还会继续开发此类小排量发动机。”

在汽车企业寻求解决方案的同时，许多网民也质疑这一政策能否实施。格仕汽车网最近对2000人进行的一项调查显示，35%的网民认为，由于国内汽车公司没有重视，而且过于严厉，限制油耗的政策很可能会推迟。

如果我们将中国的油耗限制与美国的油耗限制进行比较，我们可以发现仍然存在差距。据了解，美国在2012年实施的油耗限制中规定，到2025年，车企产品的平均燃油经济性将达到56英里/加仑，即每百公里油耗约为4.2升，平均燃油经济性能将翻一番。

节能减排是一个国家乃至整个地球实现可持续发展的重要保障。国家有关部门需要加强监督管理，最大限度地发挥政策效果；面对经济利益和社会责任，汽车企业应该做出富有远见的权衡和决策；

在买车时摒弃“面子文化”，做一个理性的消费者。只有国家、企业和个人做出贡献，油耗限制才不会成为一纸空文，中国汽车行业才能更好地推动节能减排。在，当人们一大早就起床，习惯用手机查看今天的PM2.5值时，当在淘宝上搜索“口罩”可以找到数十万家网店时，蓝天已经成为只存在于记忆中的稀缺产品，新鲜空气已经成为富人买不起的奢侈品。

尽管造成环境污染的原因多种多样，但作为全球第二大二氧化碳排放行业和第一大石油消费国，汽车行业无疑需要成为重点整治的对象。在未来很长一段时间内，节能减排将是中国汽车工业的关键词。

2012年6月，国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》对汽车制造商的平均油耗提出了明确的量化标准和时间节点：目前，国内乘用车的平均油耗为7.38升/100公里，根据要求，到2015年和2000年，这一标准将降至6.9升/100公里。

面对日益逼近的油耗限制，许多车企感受到了前所未有的压力。新的燃油限值是一个相对较高的标准，目前无论是自主品牌还是合资品牌都很难满足这一要求。北汽集团研究院院长顾磊在接受媒体采访时承认，应该降低油耗，改善发动机和汽车电子。

技术的升级意味着成本的增加。华晨汽车工程研究院院长耿汝飞表示，从开发成本来看，发动机的开发成本占整车开发成本的三分之一以上。节省15%的石油将使成本增加15%。"

企业的压力很大程度上来自于严格的处罚措施。根据规定，纳税人对符合国家标准的汽车产品，执行标准税率；对低于国家标准的汽车产品，将按等级提高税率；对不符合标准的车辆将征收惩罚性税。近日，国家发展改革委产业协调司机械设备处处长吴伟明确表示，未来要从市场化、法制化入手，严格乘用车油耗管理。“不符合标准的企业可能面临被淘汰的风险。”

截至去年年底，约24%的国产车企和32%的进口车企未达到强制性油耗标准，未达到2015年油耗限值标准的企业比例达到78%。换句话说，如果这78%的企业明年的油耗仍低于6.9升/100公里，它们可能面临被罚款甚至退市的危险。

2015年，燃油消耗限制即将到来。汽车企业如何应对才能抓住“救命稻草”？专家认为，推出高性能发动机、推出更多小型汽车和推出新能源汽车项目是应对挑战的三大途径。

据了解，包括大众、日产、丰田、现代和福特在内的多个品牌近年来已经或计划推出小排量汽车或更节能环保的动力总成技术。对于合资企业来说，如果他们想生产利润率高的大排量汽车，他们需要做的是投资相应比例的小排量节能环保汽车，以降低油耗。

对于一些以小排量产品为主的自主品牌企业来说，油耗限制的压力并不大。对于产品大多集中在中级车领域的自主品牌，我们需要在两个方面继续努力。一是降低发动机排量，进一步提高车企的整体油耗水平；

二是引入更多小排量汽车产品，整体降低整个汽车企业的平均油耗水平。

首先，许多独立汽车公司都推出了自己的小排量发动机。以比亚迪为例。除了已经上市的1.5T外，其新开发的1.2T机械增压发动机已搭载在比亚迪的许多紧凑型车型上，包括F3、L3和G3。去年年底上市的秦，凭借双擎双模的优势，实现了百公里1.6升的油耗。这对降低汽车公司的整体油耗有很大帮助。

除了比亚迪，吉利还推出了1.3T机械增压发动机。长安、长城、华晨和海马都有自己的1.5T增压发动机。奇瑞拥有自己的1.6T增压发动机，未来将推出1.4T增压发动机。它们的广泛使用也将极大地促进油耗水平的下降。

清华大学汽车技术研究院院长宋健认为，对于生产高油耗SUV和面包车的企业来说，新能源汽车是降低整体油耗的最有利解决方案。混合动力是一种可以在现有基础上将油耗降低一半的技术，可以解决总油耗近55%的汽车行业的迫切需求。然而，混合动力的产业化仍然需要国家政策的倾斜和鼓励。目前，政策从未对混合动力的推广进行过大量补贴，车企仍持观望态度。"

荣威550插电式混合动力汽车

主要生产SUV的长城汽车有自己的解决方案。该企业的项目工程师表示：“为了满足相关政策要求，长城最好的解决方案是推出涡轮增压发动机车型。目前，1.6T发动机已经搭载在一些SUV车型上，未来还会继续开发此类小排量发动机。”

在汽车企业寻求解决方案的同时，许多网民也质疑这一政策能否实施。格仕汽车网最近对2000人进行的一项调查显示，35%的网民认为，由于国内汽车公司没有重视，而且过于严厉，限制油耗的政策很可能会推迟。

如果我们将中国的油耗限制与美国的油耗限制进行比较，我们可以发现仍然存在差距。据了解，美国在2012年实施的油耗限制中规定，到2025年，车企产品的平均燃油经济性将达到56英里/加仑，即每百公里油耗约为4.2升，平均燃油经济性能将翻一番。

节能减排是一个国家乃至整个地球实现可持续发展的重要保障。国家有关部门需要加强监督管理，最大限度地发挥政策效果；面对经济利益和社会责任，汽车企业应该做出富有远见的权衡和决策；在买车时摒弃“面子文化”，做一个理性的消费者。只有国家、企业和个人做出贡献，油耗限制才不会成为一纸空文，中国汽车行业才能更好地推动节能减排。

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