新能源车攻坚克难新时代将至

围绕新能源汽车的竞争已经开始，但目前最明显的趋势是，这场竞争的重点是混合动力汽车。

新能源汽车之战将从混合动力汽车之战开始。

国际品牌与中国汽车企业合作的新能源汽车即将上市，但要价很高，预计将超过40万元。

国产自主品牌插电式混合动力新车已经上市。价格将近20万元。中国仍有许多新能源汽车准备上市。

一款号称拥有最先进电池管理技术的豪华电动汽车也在中国建立了体验店，其进军中国市场的尝试显而易见。

日产、雪佛兰、大众等品牌的新能源汽车正在加紧在华布局，国产化步伐日益临近。

新能源汽车似乎什么都有。该政策尚未完全落地，竞争态势已经打开。

与国外电动汽车和混合动力汽车的技术和企业实力相比，国内企业仍处于弱势地位。即使势均力敌，如果没有政策支持，国内企业也无法确定在这场竞争激烈的“混合”战争中获胜。因为国内的电动汽车，政策和市场都有亟待解决的问题。

地方保护使新能源汽车在中国的推广更加困难。

经国家有关部门批准销售的新能源汽车，要进入某个地方销售，需要符合当地政府制定的相关标准，并进入当地政府的新能源车目录。因此，已经上市的具有良好性能和消费者期望的新能源汽车遭到了许多城市的拒绝。许多城市拒绝为合法生产的电动汽车和混合动力汽车发放牌照。

汽车销售困难是一个大问题。这个人为的问题造成了新能源汽车市场的分化。重视招商引资、珍惜新能源市场的地方政府，把保护地方企业、吸引新能源企业投资作为经济大事来抓。因此，新能源汽车尚未售出，市场分离主义已经形成。即使有好的车型，市场也很难推广。新能源汽车企业的市场受挫，国内企业和地方之间的竞争加剧了内耗。国内新能源企业负担过重，在与混合动力汽车等国外新能源汽车的竞争中获胜的机会大打折扣。

城市拥堵使新能源汽车难以上下车。

根据国外的研究，汽车尾气占城市雾霾的23%。尽管在中国争论不休，但雾霾之所以在城市持续存在，是因为汽车尾气排放过多，这一基本结论已经得到了科技界、环保界和公众的认可。解决雾霾的一个重要措施是减少排放，推出节能减排的新能源汽车。然而，新能源汽车已经问世。如果出台激励政策，新能源汽车将获得高额补贴，并且可以在不摇号的情况下上牌。一旦有更多的消费者购买，就会加剧城市拥堵。然而，如果没有人购买新能源汽车，“五年50万辆”的国家推广计划将泡汤，国家在支持新能源汽车方面的巨额投资将付诸东流。

上上下下，左右为难政策迟迟没有出台，充电站等设施从未启动，也没有任何踪迹。

指望地方政府补贴新能源汽车是一个长期存在的问题。

新能源汽车补贴国家标准已经出台。然而，由当地政府补贴的第二次启动被推迟了。发达地区，问题不大。中等发达地区和欠发达地区已成为一个长期存在的问题。即使在经济形势良好的辽宁，估计也很少有城市能够实施这一政策并及时兑现。地方债务负担沉重，因为新能源汽车补贴增加，债务增加，风险加剧。尽管最近有权威结论认为地方债务风险是可以控制的，但未来地方政府……

将严格管理借款，并可能引入地方债务偿还机制和问责机制，谁欠谁还。在这个节骨眼上，谁敢不还清旧债，欠下新债？当债务已满，债权人无处不在时，谁能借到新的债务？

即使电动汽车的地方补贴将成为一项国家法案，也需要详细的规则和资金。至少，这些将在时间上被大大推迟。

问题的出现是因为矛盾很复杂。新能源战略是国家能源替代的重要战略之一。节能减排是全球化的大趋势，新能源汽车在潮流中滚滚而来，已成为不可阻挡的趋势。国内外企业一直在争夺研发和钱帆的竞争。新能源汽车市场化是大势所趋，必须顺应潮流，大方向不可动摇。只要上牌、交通违法罚款、高速路养护费和车辆购置税的利润得到科学分配、合理使用、公开透明、定期公示、取车用车，私人购买新能源汽车的补贴在适当的时候集中到位，即使不需要借款，钱会有来源的。我担心把它从车上取下来并应用到车上会成为人们的美好幻想，无法实施。

困难，只是一个客观因素。只要你想做某事，无论多么困难，你都可以去做。

新能源汽车的普及和推广责任重大，任务艰巨，但国家意志不容动摇。希望各地把国家战略转化为城市战略，把国家意志转化为城市精神。齐心协力，共克时艰，普及新能源汽车，造福国家、造福人民、造福生态。只要我们团结一致，我们就会克服一切困难，无所事事！

日前，国务院副总理马凯在广东调研新能源产业时明确表示，要加快发展新能源汽车。新能源汽车的加速似乎是不可避免的。中国新能源汽车的新时代已经到来。在国家的支持下，中国的混合动力汽车将以新的水平和姿态在世界上竞争。上述相关问题将得到解决。围绕新能源汽车的竞争已经开始，但目前最明显的趋势是，这场竞争的重点是混合动力汽车。

新能源汽车之战将从混合动力汽车之战开始。

国际品牌与中国汽车企业合作的新能源汽车即将上市，但要价很高，预计将超过40万元。

国产自主品牌插电式混合动力新车已经上市。价格将近20万元。中国仍有许多新能源汽车准备上市。

一款号称拥有最先进电池管理技术的豪华电动汽车也在中国建立了体验店，其进军中国市场的尝试显而易见。

日产、雪佛兰、大众等品牌的新能源汽车正在加紧在华布局，国产化步伐日益临近。

新能源汽车似乎什么都有。该政策尚未完全落地，竞争态势已经打开。

与国外电动汽车和混合动力汽车的技术和企业实力相比，国内企业仍处于弱势地位。即使势均力敌，如果没有政策支持，国内企业也无法确定在这场竞争激烈的“混合”战争中获胜。因为国内的电动汽车，政策和市场都有亟待解决的问题。

地方保护使新能源汽车在中国的推广更加困难。

经国家有关部门批准销售的新能源汽车，要进入某个地方销售，需要符合当地政府制定的相关标准，并进入当地政府的新能源车目录。因此，已经上市的具有良好性能和消费者期望的新能源汽车遭到了许多城市的拒绝。许多城市拒绝为合法生产的电动汽车和混合动力汽车发放牌照。

汽车销售困难是一个大问题。这个人为的问题造成了新能源汽车市场的分化。重视招商引资、珍惜新能源市场的地方政府，把保护地方企业、吸引新能源企业投资作为经济大事来抓。因此，新能源汽车尚未售出，市场分离主义已经形成。即使有好的车型，市场也很难推广。新能源汽车企业的市场受挫，国内企业和地方之间的竞争加剧了内耗。国内新能源企业负担过重，在与混合动力汽车等国外新能源汽车的竞争中获胜的机会大打折扣。

城市拥堵使新能源汽车难以上下车。

根据国外的研究，汽车尾气占城市雾霾的23%。尽管在中国争论不休，但雾霾之所以在城市持续存在，是因为汽车尾气排放过多，这一基本结论已经得到了科技界、环保界和公众的认可。解决雾霾的一个重要措施是减少排放，推出节能减排的新能源汽车。然而，新能源汽车已经问世。如果出台激励政策，新能源汽车将获得高额补贴，并且可以在不摇号的情况下上牌。一旦有更多的消费者购买，就会加剧城市拥堵。然而，如果没有人购买新能源汽车，“五年50万辆”的国家推广计划将泡汤，国家在支持新能源汽车方面的巨额投资将付诸东流。

上上下下，左右为难政策迟迟没有出台，充电站等设施从未启动，也没有任何踪迹。

指望地方政府补贴新能源汽车是一个长期存在的问题。

新能源汽车补贴国家标准已经出台。然而，由当地政府补贴的第二次启动被推迟了。发达地区，问题不大。中等发达地区和欠发达地区……

reas已经成为一个长期存在的问题。即使在经济形势良好的辽宁，估计也很少有城市能够实施这一政策并及时兑现。地方债务负担沉重，因为新能源汽车补贴增加，债务增加，风险加剧。尽管最近有权威结论认为地方债务风险是可以控制的，但未来地方政府借贷将得到严格管理，很可能会出台地方债务偿还机制和问责机制，谁欠谁还。在这个节骨眼上，谁敢不还清旧债，欠下新债？当债务已满，债权人无处不在时，谁能借到新的债务？

即使电动汽车的地方补贴将成为一项国家法案，也需要详细的规则和资金。至少，这些将在时间上被大大推迟。

问题的出现是因为矛盾很复杂。新能源战略是国家能源替代的重要战略之一。节能减排是全球化的大趋势，新能源汽车在潮流中滚滚而来，已成为不可阻挡的趋势。国内外企业一直在争夺研发和钱帆的竞争。新能源汽车市场化是大势所趋，必须顺应潮流，大方向不可动摇。只要上牌、交通违法罚款、高速路养护费和车辆购置税的利润得到科学分配、合理使用、公开透明、定期公示、取车用车，私人购买新能源汽车的补贴在适当的时候集中到位，即使不需要借款，钱会有来源的。我担心把它从车上取下来并应用到车上会成为人们的美好幻想，无法实施。

困难，只是一个客观因素。只要你想做某事，无论多么困难，你都可以去做。

新能源汽车的普及和推广责任重大，任务艰巨，但国家意志不容动摇。希望各地把国家战略转化为城市战略，把国家意志转化为城市精神。齐心协力，共克时艰，普及新能源汽车，造福国家、造福人民、造福生态。只要我们团结一致，我们就会克服一切困难，无所事事！

日前，国务院副总理马凯在广东调研新能源产业时明确表示，要加快发展新能源汽车。新能源汽车的加速似乎是不可避免的。中国新能源汽车的新时代已经到来。在国家的支持下，中国的混合动力汽车将以新的水平和姿态在世界上竞争。上述相关问题将得到解决。

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