2013年中国平均每天1.5万辆汽车被召回

2013年12月27日，上海通用汽车和长安福特分别宣布召回146万辆和8万辆故障车辆。2013年，中国汽车市场召回总数达到530.97万起，同比增长65%，超过了2004年至2010年全国召回总数。相当于2013年，平均每天有近1.5万辆汽车因为各种安全隐患而被“重建”。

汽车召回数量的急剧增加与2013年实施的《缺陷汽车产品召回管理规定》（简称“召回规定”）有直接关系。与以往的召回规定相比，《召回规定》首次将部门规定升级为行政法规，不仅具有强制执行权，还明确规定对隐瞒缺陷、拒绝召回的，处以产品价值1%至10%的罚款。

在法律的强大冲击下，国内车企针对自身产品缺陷自愿召回的频率明显加快。据统计，全年133起汽车召回事件几乎涵盖了通用、大众、丰田、本田、现代、奔驰、宝马、奥迪等所有跨国巨头。其中，两家车企召回车辆超过100万辆，近20家车企召回超过1万辆。根据国家质量监督检验检疫总局的数据，因缺陷调查召回的车辆数量为196.1万辆，占全年召回总数的37.0%。调查的问题主要集中在动力总成、制动系统、电子设备和发动机故障方面。

在全年100多起汽车召回事件中，大众汽车对DSG的召回最受消费者和媒体关注。DSG变速箱技术于2002年问世，并于次年在世界各地得到公众的推广。但由于换挡异常、挫败感强、车速突然升高等安全隐患，大众汽车自2008年起陆续在欧洲、美国等地区实施召回，但面对最大市场中国车主的投诉，仅采取了“慢计划”延长保修期。

2013年1月3日，本报首次披露，大众汽车在召回DSG后，国内媒体争相跟进，央视3·15晚会达到高潮。3月16日，国家质量监督检验检疫总局明确表示，如果大众汽车不履行法定义务，国家质量检验检疫总局将责令召回。在巨大的压力下，大众汽车在3月份召回了38万辆汽车。11月，大众汽车集团再次发布声明：因变速箱、大灯等隐患在中国召回85万辆汽车，涉及旗下三大品牌。从数量上看，这是大众汽车有史以来中国最大的召回事件。

与此同时，自主品牌之间也掀起了一股“召回热”。仅去年前四个月，长安汽车、东南汽车等六个自主品牌就主动召回22.7万辆汽车，占召回总数的三分之一。从2009年到2012年的四年里，自主品牌乘用车的召回事件只有七起。

除了法律的有效性外，消费者对召回的理性和成熟看法有利于车企正视自己的产品缺陷。经济研究机构吴茂生认为，许多跨国品牌一度对中国市场感到“不安”，担心仅仅提及召回会对其品牌形象产生负面影响。这主要是因为我国汽车召回起步较晚，制度不完善，消费者接受度不高。因此，在全球召回中，许多车企都会将中国市场排除在外。"

据了解，美国于1966年通过了汽车召回条例，召回了2亿多辆汽车。日本于1969年实施汽车召回政策，相对较晚的韩国和俄罗斯于1992年通过了《消费者保护法》，规范了各自的汽车召回制度。然而，中国从2004年开始实施汽车召回制度。

汽车行业研究员沈源认为，新版召回条例实施后，合资车企和自主品牌首先要克服召回恐惧心理……

并增强他们的意识。在召回初期，中国国产汽车将面临经济损失，产品质量和企业品牌可能受到质疑，销量将在短期内下降。但从长远来看，召回的常态化是汽车制造业和制度的进步。

2013年，中国的新车销售和召回总数分别达到2100万辆和531万辆，创下了历史新高，但与美国相比，531万次召回仍然是杯水车薪。从2010年到2012年，美国的汽车召回数量超过2000万辆，是新车销量的1.5倍。在其他成熟的汽车市场，召回数量也超过了新车的销量。

召回数量多并不意味着汽车质量差，而是相关法律法规的完善、处罚的严厉、消费者的成熟观念以及汽车企业对消费者负责的态度。当越来越多的跨国车企CEO谈到“中国是我们最重要的市场”时，我们不禁要问，面对最重要的这个市场，你们是否表现出了最大的诚意。这种诚意不仅体现在每年有多少车型进口到中国，还体现在我们能否正视自己产品的缺陷，对中国消费者的生命安全足够负责。（作者钟天琦）2013年12月27日，上海通用汽车和长安福特分别宣布召回146万辆和8万辆故障车辆。2013年，中国汽车市场召回总数达到530.97万起，同比增长65%，超过了2004年至2010年全国召回总数。相当于2013年，平均每天有近1.5万辆汽车因为各种安全隐患而被“重建”。

汽车召回数量的急剧增加与2013年实施的《缺陷汽车产品召回管理规定》（简称“召回规定”）有直接关系。与以往的召回规定相比，《召回规定》首次将部门规定升级为行政法规，不仅具有强制执行权，还明确规定对隐瞒缺陷、拒绝召回的，处以产品价值1%至10%的罚款。

在法律的强大冲击下，国内车企针对自身产品缺陷自愿召回的频率明显加快。据统计，全年133起汽车召回事件几乎涵盖了通用、大众、丰田、本田、现代、奔驰、宝马、奥迪等所有跨国巨头。其中，两家车企召回车辆超过100万辆，近20家车企召回超过1万辆。根据国家质量监督检验检疫总局的数据，因缺陷调查召回的车辆数量为196.1万辆，占全年召回总数的37.0%。调查的问题主要集中在动力总成、制动系统、电子设备和发动机故障方面。

在全年100多起汽车召回事件中，大众汽车对DSG的召回最受消费者和媒体关注。DSG变速箱技术于2002年问世，并于次年在世界各地得到公众的推广。但由于换挡异常、挫败感强、车速突然升高等安全隐患，大众汽车自2008年起陆续在欧洲、美国等地区实施召回，但面对最大市场中国车主的投诉，仅采取了“慢计划”延长保修期。

2013年1月3日，本报首次披露，大众汽车在召回DSG后，国内媒体争相跟进，央视3·15晚会达到高潮。3月16日，国家质量监督检验检疫总局明确表示，如果大众汽车不履行法定义务，国家质量检验检疫总局将责令召回。在巨大的压力下，大众汽车在3月份召回了38万辆汽车。11月，大众汽车集团再次发布声明：因变速箱、大灯等隐患在中国召回85万辆汽车，涉及旗下三大品牌。从数量上看，这是大众汽车有史以来中国最大的召回事件。

与此同时，自主品牌之间也掀起了一股“召回热”。仅在去年的前四个月……

包括长安汽车和东南汽车在内的自主品牌主动召回22.7万辆汽车，占召回总数的三分之一。从2009年到2012年的四年里，自主品牌乘用车的召回事件只有七起。

除了法律的有效性外，消费者对召回的理性和成熟看法有利于车企正视自己的产品缺陷。经济研究机构吴茂生认为，许多跨国品牌一度对中国市场感到“不安”，担心仅仅提及召回会对其品牌形象产生负面影响。这主要是因为我国汽车召回起步较晚，制度不完善，消费者接受度不高。因此，在全球召回中，许多车企都会将中国市场排除在外。"

据了解，美国于1966年通过了汽车召回条例，召回了2亿多辆汽车。日本于1969年实施汽车召回政策，相对较晚的韩国和俄罗斯于1992年通过了《消费者保护法》，规范了各自的汽车召回制度。然而，中国从2004年开始实施汽车召回制度。

汽车行业研究员沈源认为，新版召回条例实施后，合资车企和自主品牌首先要克服召回恐惧心理，增强意识。在召回初期，中国国产汽车将面临经济损失，产品质量和企业品牌可能受到质疑，销量将在短期内下降。但从长远来看，召回的常态化是汽车制造业和制度的进步。

2013年，中国的新车销售和召回总数分别达到2100万辆和531万辆，创下了历史新高，但与美国相比，531万次召回仍然是杯水车薪。从2010年到2012年，美国的汽车召回数量超过2000万辆，是新车销量的1.5倍。在其他成熟的汽车市场，召回数量也超过了新车的销量。

召回数量多并不意味着汽车质量差，而是相关法律法规的完善、处罚的严厉、消费者的成熟观念以及汽车企业对消费者负责的态度。当越来越多的跨国车企CEO谈到“中国是我们最重要的市场”时，我们不禁要问，面对最重要的这个市场，你们是否表现出了最大的诚意。这种诚意不仅体现在每年有多少车型进口到中国，还体现在我们能否正视自己产品的缺陷，对中国消费者的生命安全足够负责。（作者钟天琦）

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