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福特开发动态巡航系统 提升燃效5%

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时间:1900/1/1 0:00:00

如今,巡航控制系统在汽车中的应用已经逐渐普及,尤其是在美国。该系统可以缓解驾驶员在长途驾驶过程中的疲劳。随着自适应巡航控制系统的出现,越来越多的司机喜欢在通勤或假日旅行中使用它。

在大多数情况下,巡航控制系统比驾驶员主动控制车辆的加速/减速更省油,并且可以节省高达10%的燃油。

然而,目前市场上大多数巡航控制系统,包括所谓的“自适应”巡航控制系统都预设了跟车距离,它们本身并不具备“预测功能”。它们只是在车速下降或前方没有车辆时加速,然后在车速超过预设值时自动减速。

福特的工程师对目前巡航系统的功能不满意。他们认为目前巡航系统的设置不够聪明,有时只起到“补偿”的作用。希望在当前的巡航控制系统中采用一些预测算法和更复杂的映射,从而使汽车的加速/减速更柔和,节省更多的燃油。

这位工程师解释说,这意味着车辆的动力总成映射功能需要进一步细化,例如将车辆扭矩与车辆负载和路面坡度进行比较,以便进行更精确的调整。

如今,汽车互联技术非常流行。他们指出,真正的“联网汽车”不仅要知道前方的道路,还要“掌握”动力总成负载、加速度、偏航传感器、空气流量计和任何动力总成模块的数据,以便做出适当的“预测”。

福特公司制造了一个原型系统,一次只需几秒钟就能获得信息,连续记忆时间不到55秒。根据几秒钟前车辆的负载和路况信息,可以从其连续性(正常或瞬时)预测路况。

程序设置

福特将这一系统称为“动态巡航控制”,只需改变算法和映射,就可以使当前的自适应巡航系统更加有效,而无需额外的硬件设备。从长远来看,它还可以用于主动安全系统和未来的自动驾驶汽车。

因此,当驾驶员每隔一段距离遇到上坡和下坡道路时,系统会“预测”车辆不需要快速加速,而是依靠下坡时的自然加速度来发挥前车的作用。如果传统的自适应巡航控制系统遇到这样的路况,它会在遇到上坡时加速(因为与前车的距离被拉开),在遇到下坡时减速,但并不能起到省油的作用。

福特动力总成控制技术专家Steve Szwabowski表示:“我们的目标是通过了解和预测路况来改善巡航控制系统的性能。”

福特在林肯MKT大型跨界多用途车上测试了这项最新技术。测试结果表明,该系统在崎岖路面条件下的油耗比普通巡航控制系统高出5%。

Szwabowski表示,在那些速度变化较大的路况下,使用V2V和V2I技术,该系统将获得更大的效益。

福特没有明确表示新技术将配备的车型,但它透露,它将首先在大型CUV或皮卡中搭载,因为这些车辆的负载变化更大。如今,巡航控制系统在汽车中的应用已经逐渐普及,尤其是在美国。该系统可以缓解驾驶员在长途驾驶过程中的疲劳。随着自适应巡航控制系统的出现,越来越多的司机喜欢在通勤或假日旅行中使用它。

在大多数情况下,巡航控制系统比驾驶员主动控制车辆的加速/减速更省油,并且可以节省高达10%的燃油。

然而,目前市场上大多数巡航控制系统,包括所谓的“自适应”巡航控制系统都预设了跟车距离,它们本身并不具备“预测功能”。它们只是在车速下降或前方没有车辆时加速,然后在车速超过预设值时自动减速。

福特的工程师对目前巡航系统的功能不满意。他们认为目前巡航系统的设置不够聪明,有时只起到“补偿”的作用。希望……

目前的巡航控制系统将采用一些预测算法和更复杂的映射,以使汽车的加速/减速更柔和,节省更多的燃油。

这位工程师解释说,这意味着车辆的动力总成映射功能需要进一步细化,例如将车辆扭矩与车辆负载和路面坡度进行比较,以便进行更精确的调整。

如今,汽车互联技术非常流行。他们指出,真正的“联网汽车”不仅要知道前方的道路,还要“掌握”动力总成负载、加速度、偏航传感器、空气流量计和任何动力总成模块的数据,以便做出适当的“预测”。

福特公司制造了一个原型系统,一次只需几秒钟就能获得信息,连续记忆时间不到55秒。根据几秒钟前车辆的负载和路况信息,可以从其连续性(正常或瞬时)预测路况。

程序设置

福特将这一系统称为“动态巡航控制”,只需改变算法和映射,就可以使当前的自适应巡航系统更加有效,而无需额外的硬件设备。从长远来看,它还可以用于主动安全系统和未来的自动驾驶汽车。

因此,当驾驶员每隔一段距离遇到上坡和下坡道路时,系统会“预测”车辆不需要快速加速,而是依靠下坡时的自然加速度来发挥前车的作用。如果传统的自适应巡航控制系统遇到这样的路况,它会在遇到上坡时加速(因为与前车的距离被拉开),在遇到下坡时减速,但并不能起到省油的作用。

福特动力总成控制技术专家Steve Szwabowski表示:“我们的目标是通过了解和预测路况来改善巡航控制系统的性能。”

福特在林肯MKT大型跨界多用途车上测试了这项最新技术。测试结果表明,该系统在崎岖路面条件下的油耗比普通巡航控制系统高出5%。

Szwabowski表示,在那些速度变化较大的路况下,使用V2V和V2I技术,该系统将获得更大的效益。

福特没有明确表示新技术将配备的车型,但它透露,它将首先在大型CUV或皮卡中搭载,因为这些车辆的负载变化更大。

标签:福特林肯

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