尽管在媒体报道中，中汽协副主席兼秘书长董扬先生早就明确表示，“谁放开股比，谁就是叛徒”，他是否应该放开股比？“在这个问题上有明确的立场。然而，吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车公司董事长李书福似乎根本不买账。在最近接受笔者采访时，他也明确表明了自己的立场：持股比例可以完全放开，30年前就应该放开。
“你总是这样。父亲总是担心孩子不会长大，担心孩子走错路。孩子也在成长。如果一个孩子摔倒了，第二个孩子又爬起来了，有什么关系？”在2013年12月底的一次专访中，李书福一直在问作者：“中国有这么多人和企业，你应该让每个人都自由竞争。别担心，这绝对没有问题。好吧，如果你这么说，市场起决定性作用不是很矛盾吗？你不能说你不会永远这样做，所以这是不合理的。”。
李書福
对于一直呼吁在产业政策上建立50%至50%合资企业的董扬来说，这种观点无异于在远处“预约”。但可以肯定的是，吉利肯定不是唯一一个像李书福一样欢迎合资股自由化的公司，支持董扬的本土车企肯定也不在少数。
“首先，从双方控制权的比较来看，我们处于弱势。即使是双方的合资企业，由于外国技术和管理的优势，话语权本来就大于中国。更重要的是，许多合资企业的中方都是由几个财团组成的，统一的意愿势必会减弱。”因此，如果我们再次向股票比例屈服，中国可能会完全失去发言权；
第二，从发展的角度来看，50%的股比限制并没有影响大型外国公司在中国投资的积极性。为什么我们应该更加开放？董扬在他的个人博客中认为，产业政策的主要考虑是保护中国品牌。
作为董扬应该考虑保护的中国汽车品牌的典型代表，李书福和他创立的吉利汽车似乎并不想一直躲在政策温室里。李书福的观点针锋相对，汽车强国不可能在政策的保护下诞生。当被问及是否支持开放合资企业股比时，李书福以非常轻松的语气回应：“我完全同意，早就应该放开，30年前就应该放开了，而不是今天。现在放开这个东西已经太晚了，如果不放开就更麻烦了。”
李书福坚持认为，产业政策一味保护国内汽车产业，就像父母过度溺爱孩子一样，不仅会使中国汽车产业快速发展，而且只会一味削弱当地汽车产业的竞争力。“美国有特斯拉，为什么中国不能出现？因为中国规定这些车企可以从事汽车，其他车企不能从事汽车。就是这样规定的。中国13亿人口只允许8人和10人玩（汽车）。你认为它能创造奇迹吗？”
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。尽管在媒体报道中，中汽协副主席兼秘书长董扬先生早就明确表示，“谁放开股比，谁就是叛徒”，他是否应该放开股比？“在这个问题上有明确的立场。然而，吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车公司董事长李书福似乎根本不买账。在最近接受笔者采访时，他也明确表明了自己的立场：持股比例可以完全放开，30年前就应该放开。
“你总是这样。父亲总是担心孩子不会长大，担心孩子走错路。孩子也在成长。如果一个孩子摔倒了，第二个孩子又爬起来了，有什么关系？”在2013年12月底的一次专访中，李书福一直在问作者：“中国有这么多人和企业，你应该让每个人都自由竞争。别担心，这绝对没有问题。好吧，如果你这么说，市场起决定性作用不是很矛盾吗？你不能说你不会永远这样做，所以这是不合理的。”。
李書福
对于一直呼吁在产业政策上建立50%至50%合资企业的董扬来说，这种观点无异于在远处“预约”。但可以肯定的是，吉利肯定不是唯一一个像李书福一样欢迎合资股自由化的公司，支持董扬的本土车企肯定也不在少数。
“首先，从双方控制权的比较来看，我们处于弱势。即使是双方的合资企业，由于外国技术和管理的优势，话语权本来就大于中国。更重要的是，许多合资企业的中方都是由几个财团组成的，统一的意愿势必会减弱。”因此，如果我们再次向股票比例屈服，中国可能会完全失去发言权；
第二，从发展的角度来看，50%的股比限制并没有影响大型外国公司在中国投资的积极性。为什么我们应该更加开放？董扬在他的个人博客中认为，产业政策的主要考虑是保护中国品牌。
作为董扬应该考虑保护的中国汽车品牌的典型代表，李书福和他创立的吉利汽车似乎并不想一直躲在政策温室里。李书福的观点针锋相对，汽车强国不可能在政策的保护下诞生。当被问及是否支持开放合资企业股比时，李书福以非常轻松的语气回应：“我完全同意，早就应该放开，30年前就应该放开了，而不是今天。现在放开这个东西已经太晚了，如果不放开就更麻烦了。”
李书福坚持认为，产业政策一味保护国内汽车产业，就像父母过度溺爱孩子一样，不仅会使中国汽车产业快速发展，而且只会一味削弱当地汽车产业的竞争力。“美国有特斯拉，为什么中国不能出现？因为中国规定这些车企可以从事汽车，其他车企不能从事汽车。就是这样规定的。中国13亿人口只允许8人和10人玩（汽车）。你认为它能创造奇迹吗？”
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