董扬：股比限制不能放开 中国品牌成长需时间

更令人担忧的是，除少数品牌外，大部分中国品牌尚未形成经济规模，其中相当一部分处于亏损或低利润经营的增长阶段。因此，我们仍然需要一段相对较长的时间，我们也需要一定的政策环境。如果政策环境不能更有利，那么至少不能更糟。

想象一下，如果放宽外资股比会发生什么。

首先，大量优秀资产被外资控制。据笔者粗略估计，目前中国汽车制造领域约70%的资产在合资企业中。如果放宽外资股比，所有这些合资企业都将由外资控制。也许有些人会天真地认为，合资是双方的事，政府不限制，企业也不能让外国公司持股。在目前的管理条件下，这是不可能的。一方面，大多数大型外国公司在中国都有两家合资企业。如果一汽不允许丰田控股，丰田将转向广汽，将其资源和发展重点向广汽倾斜。在目前的国有资产管理体制下，中国合作伙伴不可能忽视短期利益。此外，如果允许大型外国公司设立工厂或寻找其他合作伙伴，大型外国公司就有可能与当地政府合作，免费获得数千英亩的土地，免费使用数十亿美元的资金也不是不可能。

其次，中国品牌汽车将面临外国品牌的全面打压。目前，等股比合资企业的存在实际上起到了外国品牌与中国品牌竞争的缓冲区作用。如果允许外国所有权或独资经营，这意味着进口汽车将在没有关税和运费的情况下与中国品牌直接竞争。更重要的是，如果允许外国投资者全资或控股，他们可能会采取非正常措施来扼杀中国品牌，比如低价倾销，这对合资企业来说是不可能的。

第三，中国品牌将失去其主要的资金支持和人力资源支持。

中国品牌的汽车才发展了十多年。2000年至2008年是第一阶段，主要发展特点是错位发展，即避开国外品牌汽车的主要市场，走低端路线。现阶段发展较为顺利，市场占有率已迅速发展到25%左右。然而，自2009年以来，中国品牌进入了第二阶段，外国品牌也进入了低端阶段，竞争进入了白热化的肉搏战阶段。近两年来，由于政策原因，中国品牌的市场份额已经达到30%。然而，随着政策和实力对比的变化，中国品牌的市场份额已降至25%左右，并持续下降，这应该是目前最困难的僵局阶段。如果政策保持不变，这一阶段可能需要8-10年的时间。

改革开放30年来，与其他民品制造业相比，政府对汽车行业的政策具有更严格的内部控制（私人资本进入整个汽车仍然受到严格控制）和更宽松的开放的特点。目前，外国汽车零部件企业进入中国没有任何限制，大型外国公司都进入了整车领域，只是外资持股比例不超过50%。笔者认为，无论如何，汽车都不能再放了。我恳请政府有关部门再给我们8-10年的时间。

中央经济工作会议的要求之一是实现经济发展不留后遗症，这一要求也应适用于对外投资政策。外资股比的放开可能会使商业部门在对外谈判中有更多的筹码，但可能不会吸引更多的外国投资，这将给中国品牌汽车带来灾难性的后果。就汽车行业而言，与外资股自由化相比，我们更需要的是深化合资合作，而我们需要的是在保持开放的前提下为中国品牌的成长争取一些时间。我们不需要有不利于中国品牌成长的后遗症的外国投资政策。

最后，我必须指出，如果外资股比的限制是r……

放宽后，在中国汽车工作多年的干部职工将成为外商独资或控股企业的员工。联想在这一点上，不寒而栗！

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。更令人担忧的是，除少数品牌外，大部分中国品牌尚未形成经济规模，其中相当一部分处于亏损或低利润经营的增长阶段。因此，我们仍然需要一段相对较长的时间，我们也需要一定的政策环境。如果政策环境不能更有利，那么至少不能更糟。

想象一下，如果放宽外资股比会发生什么。

首先，大量优秀资产被外资控制。据笔者粗略估计，目前中国汽车制造领域约70%的资产在合资企业中。如果放宽外资股比，所有这些合资企业都将由外资控制。也许有些人会天真地认为，合资是双方的事，政府不限制，企业也不能让外国公司持股。在目前的管理条件下，这是不可能的。一方面，大多数大型外国公司在中国都有两家合资企业。如果一汽不允许丰田控股，丰田将转向广汽，将其资源和发展重点向广汽倾斜。在目前的国有资产管理体制下，中国合作伙伴不可能忽视短期利益。此外，如果允许大型外国公司设立工厂或寻找其他合作伙伴，大型外国公司就有可能与当地政府合作，免费获得数千英亩的土地，免费使用数十亿美元的资金也不是不可能。

其次，中国品牌汽车将面临外国品牌的全面打压。目前，等股比合资企业的存在实际上起到了外国品牌与中国品牌竞争的缓冲区作用。如果允许外国所有权或独资经营，这意味着进口汽车将在没有关税和运费的情况下与中国品牌直接竞争。更重要的是，如果允许外国投资者全资或控股，他们可能会采取非正常措施来扼杀中国品牌，比如低价倾销，这对合资企业来说是不可能的。

第三，中国品牌将失去其主要的资金支持和人力资源支持。

中国品牌的汽车才发展了十多年。2000年至2008年是第一阶段，主要发展特点是错位发展，即避开国外品牌汽车的主要市场，走低端路线。现阶段发展较为顺利，市场占有率已迅速发展到25%左右。然而，自2009年以来，中国品牌进入了第二阶段，外国品牌也进入了低端阶段，竞争进入了白热化的肉搏战阶段。近两年来，由于政策原因，中国品牌的市场份额已经达到30%。然而，随着政策和实力对比的变化，中国品牌的市场份额已降至25%左右，并持续下降，这应该是目前最困难的僵局阶段。如果政策保持不变，这一阶段可能需要8-10年的时间。

改革开放30年来，与其他民品制造业相比，政府对汽车行业的政策具有更严格的内部控制（私人资本进入整个汽车仍然受到严格控制）和更宽松的开放的特点。目前，外国汽车零部件企业进入中国没有任何限制，大型外国公司都进入了整车领域，只是外资持股比例不超过50%。笔者认为，无论如何，汽车都不能再放了。我恳请政府有关部门再给我们8-10年的时间。

中央经济工作会议的要求之一是实现经济发展不留后遗症，这一要求也应适用于对外投资政策。外资股比的放开可能会使商业部门在对外谈判中有更多的筹码，但可能不会吸引更多的外国投资，这将给中国品牌汽车带来灾难性的后果。就汽车行业而言，与外资股自由化相比，我们更需要的是深化合资合作……

n、 我们需要的是在保持开放的前提下，为中国品牌的成长争取一些时间。我们不需要有不利于中国品牌成长的后遗症的外国投资政策。

最后，我必须指出，如果放宽外资股比限制，在中国汽车工作多年的干部职工将成为外商独资或控股企业的员工。联想在这一点上，不寒而栗！

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