德凯刘伟海：每年检验汽车超过2200万辆

[第一电气网]2014年1月9日，由GNEV官方组织主办、第一电气网承办的2013全球新能源汽车大会（GNEV2013）在海南海口隆重开幕，主题为“市场化前夜的中国战略”。当天下午，在以“寻找猫鱼-新能源乘用车产品及营销准备”为主题的分论坛上，德凯质量认证（上海）有限公司高级经理刘威海介绍说，德凯在制定标准时首先关注市场的声音，必须有市场来源才能做到这一标准化。第二个起点是基于车辆和零部件制造商之间的合作。与企业制造商的标准化也是一个基础。近90年来，德凯一直是汽车检测领域的全球领导者，每年检测车辆超过2200万辆。

以下是刘伟海的讲话记录：

刘伟海：叶秘书长和各位贵宾下午好！

我非常感谢组委会给了我们这样一个机会，为我们提供了这样一个平台，让我们在这里与大家互动和交流。我今天谈论的主题是因为它与我们今天讨论的主题一致。从今天早上开始，我一直在听专家们的介绍。事实上，我听了收获很大，尤其是一些你可能非常关注的介绍。我只听了几次《江淮》和《长安》。这是关于该产品的安全性和功能安全性。他们已经意识到了这一点，也就是说，我们电动汽车的发展离不开安全要求，所以我们瞄准了这个，今天我们是标准化和市场化的前奏。

首先，为什么我们要用这样一个前提和标题与大家分享？正如你所知，我们一直在谈论上午的高级别圆桌会议，我们在上面听到了，也就是说，我们也在谈论未来电动汽车每年会增加多少。从中可以看出市场需求，但这种市场需求有其自身的要求。如果它不标准化，那么每个人单独设计和制造它是非常危险的。一个是，它可能会得到安全补贴。其次，尤其是电动汽车，我们现在都知道了。一个统一非常重要，那就是我们国内的汽车制造商，特别是那些国际汽车制造商，是如何相互联系的？你买的车不能只使用这个品牌，或者里面的一些零件不能相互交流。这就是我们今天谈论的关键，即如何将其标准化，即当我们的市场需求已知时，在第二步中，我们将在制作样品的同时进行。同时，我们认为规划是标准化的。如果我们进行标准化，这个市场上的所有企业都可以大规模生产，这才能真正实现市场化。我们整个标准化的好处将不会在这里讨论。

这是我们典型的电动汽车电气承包商的一个例子。我想在座的人可能比我专业得多。我不会在这里一一谈论。这个地方实际上给了你一个暗示，电动汽车中会有很多零件需要标准化。如果没有标准化，这个未来就是你好。现在我们知道，在目前的市场上，每个人可能都非常了解这种标准化。以下是驱动电极动力电池BMS的标准示例。这些标准是旧标准。如果我们关注这些标准，并意识到这些标准已经很旧了，我们将在未来对其进行更新，以跟上我们电动汽车的发展。这些更新取决于我们所期待的。也就是说，我们现在说，我们有机会与在座的各位一起标准化。

以下连接器标准是通常的速度限制，并不是每个人都可以使用速度限制。也没有国际标准。电动汽车的充电系统大家都很熟悉。这种充电电缆没有标准。这个前提如下。因此，我们的德凯使用我们自己的标准作为我们在欧洲汽车行业的领导者，所以我们开始制作这些欧洲标准K180、179和175，这些标准目前已经获得。

在谈论这些标准之前，我想向大家介绍一下我们在制定这些标准时应该注意什么。我们首先关心的是市场的声音，也就是你的来源。如果你想做到这一标准化，就必须有一个市场来源。如果市场不需要这样做，那将是徒劳的。因此，我们看到了世界各地对电动汽车快速发展的需求。第二，全世界，特别是欧洲市场，都重视电动汽车充电设备的零部件。事实上，就在今天早上，每个人都在谈论这个问题。此外，这篇文章刚刚谈到了如何将其标准化，这是目前最关键和最紧迫的事情。

第二个起点是基于汽车制造商和零部件制造商之间的合作。首先，你应该做出这样的标准化，即你应该务实，但你应该要求它的质量和安全，但同时你应该考虑到制造商产品的成本。此外，我们注意到了我们在使用该产品时面临的一些问题，然后我们可以针对这些问题对其进行真正的标准化。

此外，当我做所有的标准时，我们的制造商会带着企业制造商来使用他们的经验，这也是一个非常重要的……

未注明日期。从我们自己德凯的专业和经验来看，首先，德凯是近90年来汽车检测领域的全球领导者。我们每年检查超过2200万辆汽车，检查点非常全球化，并与整个合作伙伴网络保持一致。同时，我们一直致力于道路安全，所以我想强调的是，我们在电动汽车零部件认证和测试方面的整个经验非常丰富，尤其是在我们电动汽车零部件的这方面，因为我们整个团队才刚刚起步。当然，在国际上，他们已经在欧洲和美国做到了，我们在中国的国内团队始于2009年。正是当我们都开始涉足电动汽车的蓬勃发展时，我们才意识到我们非常领先。到目前为止，我们已经为包括知名汽车制造商在内的许多企业做了大量的测试任务和认证。

我们在德凯有大约5000名专业的汽车工程师。基于三个基础，我们制定了刚刚引入的欧洲标准。我想在这个地方介绍两个人。一个是目前主要的两个标准，一个是电动汽车的连接器标准。其次，电缆标准也在车内。我们注意到，世界上没有IEC标准或欧洲标准有速度限制，或者中国没有我们的国家标准。电动汽车内部连接器的标准现在已经上升到K180的欧洲标准。今天，由于时间有限，我们只能很快告诉您。如果您感兴趣，欢迎您在会议结束后亲自或通过电子邮件或电话进行沟通。首先，我们的连接器符合我们电动汽车的内部要求。一种是通信电压为1500伏，电流为250安倍。由于成本、优化等方面的考虑，我们将整个连接器分为两类。第一类属于60伏以下，也就是说，我们通常认为这种电压对人体的危害较小。第二类是低于1500伏和高于60伏。

这个地方列出了一个警告方法，同时下面我们对连接器的分类更详细，也就是说，其中一些包括它是否可拆卸，以及它是否可以用电插拔。

电动汽车的连接器结构在这里告诉你著名品牌的尺寸和节省土地的情况，包括电线和锁的要求，因为这种电动汽车如果被振动拖走是非常危险的。此外，我们的驾驶实验是测试的一些实验要求，这些只是今天的一些主要要求。

电气性能只不过是接触电阻。公母插头插得好不好，我们的导体电阻好不好，所有这些都是有关系的，因为如果连接不好，你可能还记得当时好像有一家企业，因为它连接的地方出来了，这个电阻马上就变热了，导致一些东西燃烧。这一点非常重要，包括耐压接地的连续性，包括温升。汽车的许多信号线都是抗干扰的。例如，一开始，我们会有一台不能在电动汽车上使用的收音机，因为里面有干扰。也就是说，我们的连接器上方有一些部件需要屏蔽。

第二件大事是环境问题。这个环境有振动。当汽车行驶时，不同的连接器会影响它。振动延迟环境非常糟糕，包括一些化学溶剂，包括一些外部防尘或应该考虑谁。第三个方面是机械性能。这一性能包括在手术外壳底部地热后维修和打开汽车时，维修人员不小心掉落了这个东西。当然，这种掉落的次数不会很多，但必须考虑这些因素，包括这些插头和这些东西的固定位置是否可靠，包括锁，也就是弩是否配合。

第四类是材料，它们无非是球压和燃烧防泄漏等因素。这个地方并没有列出所有的名单，因为有很多名单。我想马上传播汽车内部连接器的主要性能。这个主要设备只是让每个人都能看到，它还包括防水测试。

下面，也就是说，车里的电缆，因为当你看到整个电动汽车的典型例子时……

现在，所有的连接位置都是电缆和电线，所以这些电线的所有部分的要求都相当复杂。你为什么考虑这个地方？11月15日，特斯拉在这个地方发生了火灾事故，最终发现这个地方是由电动汽车充电系统的掌声引起的，所以这提醒我们，所有这些事情都必须有一个评估标准。

车内电缆的正确选择取决于它是汽车、公交车还是卡车。我们今天上午讨论这个问题时已经讨论过了。二是适用条件。电压和电流是多少？戒指的温度是多少？物理硬弯曲半径是多少？这种电池可以考虑电池液体电阻的问题。考虑了不同的因素，并选择了电缆的材料。因为每个零件的材料都是确定的，所以铜线是更薄还是更厚都是你要考虑的。

整个内部电缆的标准是K179，用于电动汽车内部的电源和信号回路。这个电压与刚才的接头相匹配，并且都低于1500伏。正如你所看到的，电动汽车不同部件的温度等级不同，从1到65度到250度不等。普通电缆是绝缘的，有一些多芯屏蔽，还有一些非屏蔽。这里我不一一介绍关键的实验。我相信你们中的一些人可能来自电缆厂，但今天可能不多。我只是想让你大致了解一下。你在这个地方看到的无非是一些实验，比如这个地方的第十一个实验。这是电动汽车的一个特例，它有紫外线、湿热线和快速突变。此外，还有绿色测试。这个地方只是不完美，只是一个关键的实验介绍。

这只是谈到了当连接器和电缆包括在内时，如何像我们的汽车工厂一样控制这个买家的东西。如果恐吓供应商的地方不超过三个，那么制造商自己的质量体系就是完整的。第二，这些测试是否做得全面，意味着是否一切都做了。第三，它在自己的生产线上有这个关键部件控制吗，这是你的检验部件？最后一个问题是如何控制其供应商和材料供应商。

这可能是一件电缆设备。我只是想给你看看这个。我刚刚谈到了这两个标准。总之，当每个人都迫切需要这样一款当前的电动汽车时，我们应该需要一个标准化。这种标准化相当于说，在我测试了这些东西之后，就相当于说我拿到了通行证。这位裁判是一位非常重要的裁判。我只想在这里用这张照片作为一个比喻。作为这样一名裁判，我愿意承担裁判的责任。这位非常严肃的总裁，作为德凯旁边的一家公司，列出了这些标志。这是我们认证后或完成测试后产品上的一个符号。

我想借此机会向您介绍我们公司。德凯公司位于德国斯图加特，我们都知道大陆实际上是在斯图加特。此外，我们整个公司服务于全球50个国家。我们的全球员工有2.8万人，年收入超过22亿。它在2012年和2013年都没有问世。三个业务部门的十二条业务线涵盖汽车服务、工业服务和个人服务。这是公司的遗产，也就是它的历史。1925年，它成立于德国机动车监督协会。这家公司是由机动车监督协会创办的，我们公司也成立了。70年后，它开始为整个欧洲执行大规模的汽车检查任务。1996年，它开始国际化，这就是全球服务。2005年，它进入了不仅仅针对汽车的工业检验和认证业务。

这个排名也是基于国际标准认证网络提供的这样一个排名。你可以看到德凯排在第四位。这是我们的资质，也就是说，德凯公司是一家国际公司。它获得了各国和世界各地的DEKRACE、CB和KEMASE，以及德国技术监督委员会、德国实验室委员会和墨西哥这些认证实验室的资格。2009年，德凯收购了荷兰公司，这是荷兰最著名的电力系统之一，实际上与我们的电动汽车有关，比如国家电网。[第一电气网]2014年1月9日，2013全球新能源汽车……

由GNEV官方组织主办、第一电网承办的会议（GNEV2013）在海南海口隆重开幕，主题为“市场化前夕的中国战略”。当天下午，在以“寻找猫鱼-新能源乘用车产品及营销准备”为主题的分论坛上，德凯质量认证（上海）有限公司高级经理刘威海介绍说，德凯在制定标准时首先关注市场的声音，必须有市场来源才能做到这一标准化。第二个起点是基于车辆和零部件制造商之间的合作。与企业制造商的标准化也是一个基础。近90年来，德凯一直是汽车检测领域的全球领导者，每年检测车辆超过2200万辆。

以下是刘伟海的讲话记录：

刘伟海：叶秘书长和各位贵宾下午好！

我非常感谢组委会给了我们这样一个机会，为我们提供了这样一个平台，让我们在这里与大家互动和交流。我今天谈论的主题是因为它与我们今天讨论的主题一致。从今天早上开始，我一直在听专家们的介绍。事实上，我听了收获很大，尤其是一些你可能非常关注的介绍。我只听了几次《江淮》和《长安》。这是关于该产品的安全性和功能安全性。他们已经意识到了这一点，也就是说，我们电动汽车的发展离不开安全要求，所以我们瞄准了这个，今天我们是标准化和市场化的前奏。

首先，为什么我们要用这样一个前提和标题与大家分享？正如你所知，我们一直在谈论上午的高级别圆桌会议，我们在上面听到了，也就是说，我们也在谈论未来电动汽车每年会增加多少。从中可以看出市场需求，但这种市场需求有其自身的要求。如果它不标准化，那么每个人单独设计和制造它是非常危险的。一个是，它可能会得到安全补贴。其次，尤其是电动汽车，我们现在都知道了。一个统一非常重要，那就是我们国内的汽车制造商，特别是那些国际汽车制造商，是如何相互联系的？你买的车不能只使用这个品牌，或者里面的一些零件不能相互交流。这就是我们今天谈论的关键，即如何将其标准化，即当我们的市场需求已知时，在第二步中，我们将在制作样品的同时进行。同时，我们认为规划是标准化的。如果我们进行标准化，这个市场上的所有企业都可以大规模生产，这才能真正实现市场化。我们整个标准化的好处将不会在这里讨论。

这是我们典型的电动汽车电气承包商的一个例子。我想在座的人可能比我专业得多。我不会在这里一一谈论。这个地方实际上给了你一个暗示，电动汽车中会有很多零件需要标准化。如果没有标准化，这个未来就是你好。现在我们知道，在目前的市场上，每个人可能都非常了解这种标准化。以下是驱动电极动力电池BMS的标准示例。这些标准是旧标准。如果我们关注这些标准，并意识到这些标准已经很旧了，我们将在未来对其进行更新，以跟上我们电动汽车的发展。这些更新取决于我们所期待的。也就是说，我们现在说，我们有机会与在座的各位一起标准化。

以下连接器标准是通常的速度限制，并不是每个人都可以使用速度限制。也没有国际标准。电动汽车的充电系统大家都很熟悉。这种充电电缆没有标准。这个前提如下。因此，我们的德凯使用我们自己的标准作为我们在欧洲汽车行业的领导者，所以我们开始制作这些欧洲标准K180、179和175，这些标准目前已经获得。

在谈论这些标准之前，我想向大家介绍一下我们在制定这些标准时应该注意什么。我们首先关心的是市场的声音，也就是你的来源。如果你想做到这一标准化，就必须有一个市场来源。如果市场不需要这样做，那将是徒劳的。因此，我们看到了世界各地对电动汽车快速发展的需求。第二，全世界，特别是欧洲市场，都重视电动汽车充电设备的零部件。事实上，就在今天早上，每个人都在谈论这个问题。此外，这篇文章刚刚谈到了如何将其标准化，这是目前最关键和最紧迫的事情。

第二个起点是基于汽车制造商和零部件制造商之间的合作。首先，你应该做出这样的标准化，即你应该务实，但你应该要求它的质量和安全，但同时你应该考虑到制造商产品的成本。此外，我们注意到了我们在使用该产品时面临的一些问题，然后我们可以针对这些问题对其进行真正的标准化。

此外，当我做所有的标准时，我们的制造商会带着企业制造商来使用他们的经验，这也是一个非常重要的……

未注明日期。从我们自己德凯的专业和经验来看，首先，德凯是近90年来汽车检测领域的全球领导者。我们每年检查超过2200万辆汽车，检查点非常全球化，并与整个合作伙伴网络保持一致。同时，我们一直致力于道路安全，所以我想强调的是，我们在电动汽车零部件认证和测试方面的整个经验非常丰富，尤其是在我们电动汽车零部件的这方面，因为我们整个团队才刚刚起步。当然，在国际上，他们已经在欧洲和美国做到了，我们在中国的国内团队始于2009年。正是当我们都开始涉足电动汽车的蓬勃发展时，我们才意识到我们非常领先。到目前为止，我们已经为包括知名汽车制造商在内的许多企业做了大量的测试任务和认证。

我们在德凯有大约5000名专业的汽车工程师。基于三个基础，我们制定了刚刚引入的欧洲标准。我想在这个地方介绍两个人。一个是目前主要的两个标准，一个是电动汽车的连接器标准。其次，电缆标准也在车内。我们注意到，世界上没有IEC标准或欧洲标准有速度限制，或者中国没有我们的国家标准。电动汽车内部连接器的标准现在已经上升到K180的欧洲标准。今天，由于时间有限，我们只能很快告诉您。如果您感兴趣，欢迎您在会议结束后亲自或通过电子邮件或电话进行沟通。首先，我们的连接器符合我们电动汽车的内部要求。一种是通信电压为1500伏，电流为250安倍。由于成本、优化等方面的考虑，我们将整个连接器分为两类。第一类属于60伏以下，也就是说，我们通常认为这种电压对人体的危害较小。第二类是低于1500伏和高于60伏。

这个地方列出了一个警告方法，同时下面我们对连接器的分类更详细，也就是说，其中一些包括它是否可拆卸，以及它是否可以用电插拔。

电动汽车的连接器结构在这里告诉你著名品牌的尺寸和节省土地的情况，包括电线和锁的要求，因为这种电动汽车如果被振动拖走是非常危险的。此外，我们的驾驶实验是测试的一些实验要求，这些只是今天的一些主要要求。

电气性能只不过是接触电阻。公母插头插得好不好，我们的导体电阻好不好，所有这些都是有关系的，因为如果连接不好，你可能还记得当时好像有一家企业，因为它连接的地方出来了，这个电阻马上就变热了，导致一些东西燃烧。这一点非常重要，包括耐压接地的连续性，包括温升。汽车的许多信号线都是抗干扰的。例如，一开始，我们会有一台不能在电动汽车上使用的收音机，因为里面有干扰。也就是说，我们的连接器上方有一些部件需要屏蔽。

第二件大事是环境问题。这个环境有振动。当汽车行驶时，不同的连接器会影响它。振动延迟环境非常糟糕，包括一些化学溶剂，包括一些外部防尘或应该考虑谁。第三个方面是机械性能。这一性能包括在手术外壳底部地热后维修和打开汽车时，维修人员不小心掉落了这个东西。当然，这种掉落的次数不会很多，但必须考虑这些因素，包括这些插头和这些东西的固定位置是否可靠，包括锁，也就是弩是否配合。

第四类是材料，它们无非是球压和燃烧防泄漏等因素。这个地方并没有列出所有的名单，因为有很多名单。我想马上传播汽车内部连接器的主要性能。这个主要设备只是让每个人都能看到，它还包括防水测试。

下面，也就是说，车里的电缆，因为当你看到整个电动汽车的典型例子时……

现在，所有的连接位置都是电缆和电线，所以这些电线的所有部分的要求都相当复杂。你为什么考虑这个地方？11月15日，特斯拉在这个地方发生了火灾事故，最终发现这个地方是由电动汽车充电系统的掌声引起的，所以这提醒我们，所有这些事情都必须有一个评估标准。

车内电缆的正确选择取决于它是汽车、公交车还是卡车。我们今天上午讨论这个问题时已经讨论过了。二是适用条件。电压和电流是多少？戒指的温度是多少？物理硬弯曲半径是多少？这种电池可以考虑电池液体电阻的问题。考虑了不同的因素，并选择了电缆的材料。因为每个零件的材料都是确定的，所以铜线是更薄还是更厚都是你要考虑的。

整个内部电缆的标准是K179，用于电动汽车内部的电源和信号回路。这个电压与刚才的接头相匹配，并且都低于1500伏。正如你所看到的，电动汽车不同部件的温度等级不同，从1到65度到250度不等。普通电缆是绝缘的，有一些多芯屏蔽，还有一些非屏蔽。这里我不一一介绍关键的实验。我相信你们中的一些人可能来自电缆厂，但今天可能不多。我只是想让你大致了解一下。你在这个地方看到的无非是一些实验，比如这个地方的第十一个实验。这是电动汽车的一个特例，它有紫外线、湿热线和快速突变。此外，还有绿色测试。这个地方只是不完美，只是一个关键的实验介绍。

这只是谈到了当连接器和电缆包括在内时，如何像我们的汽车工厂一样控制这个买家的东西。如果恐吓供应商的地方不超过三个，那么制造商自己的质量体系就是完整的。第二，这些测试是否做得全面，意味着是否一切都做了。第三，它在自己的生产线上有这个关键部件控制吗，这是你的检验部件？最后一个问题是如何控制其供应商和材料供应商。

这可能是一件电缆设备。我只是想给你看看这个。我刚刚谈到了这两个标准。总之，当每个人都迫切需要这样一款当前的电动汽车时，我们应该需要一个标准化。这种标准化相当于说，在我测试了这些东西之后，就相当于说我拿到了通行证。这位裁判是一位非常重要的裁判。我只想在这里用这张照片作为一个比喻。作为这样一名裁判，我愿意承担裁判的责任。这位非常严肃的总裁，作为德凯旁边的一家公司，列出了这些标志。这是我们认证后或完成测试后产品上的一个符号。

我想借此机会向您介绍我们公司。德凯公司位于德国斯图加特，我们都知道大陆实际上是在斯图加特。此外，我们整个公司服务于全球50个国家。我们的全球员工有2.8万人，年收入超过22亿。它在2012年和2013年都没有问世。三个业务部门的十二条业务线涵盖汽车服务、工业服务和个人服务。这是公司的遗产，也就是它的历史。1925年，它成立于德国机动车监督协会。这家公司是由机动车监督协会创办的，我们公司也成立了。70年后，它开始为整个欧洲执行大规模的汽车检查任务。1996年，它开始国际化，这就是全球服务。2005年，它进入了不仅仅针对汽车的工业检验和认证业务。

这个排名也是基于国际标准认证网络提供的这样一个排名。你可以看到德凯排在第四位。这是我们的资质，也就是说，德凯公司是一家国际公司。它获得了各国和世界各地的DEKRACE、CB和KEMASE，以及德国技术监督委员会、德国实验室委员会和墨西哥这些认证实验室的资格。2009年，德凯收购了荷兰公司，这是荷兰最著名的电力系统之一，实际上与我们的电动汽车有关，比如国家电网。德凯的国内授权只是国际授权。正如你所看到的，这是……

由CNCA、三大国际组织、国际电工委员会、国际实验室认可联盟等颁发的e证书。这是德凯证书的几个样本，但只抽取了三个样本，包括GS的第一个成品证书。第二个是K的身份证明。德凯的优势首先是欧洲市场的领先品牌，全球第四，欧洲第一，是一家大型综合检测认证公司。然后德凯现在是本地化的，测试是在中国本地化的，所以这是非常划算的，然后是另一个一站式服务，因为现在国内的工作基本上完成了，然后在全球范围内得到了认可，尤其是德凯欧洲，包括各个国家，法国、英国和意大利等等。他们只需要获得此类证书，并在没有这些国家相应证书的情况下直接予以承认。

换句话说，德开是一家第三方检测机构，其服务覆盖了电动汽车的完整产业链。我想在座的每个人都可能对未来灵活实用的认证策略感兴趣。我们不是很死板，但我们会根据您的要求制定一些测试计划，另一个是专业团队的高效服务。这才刚刚开始。中国上海德凯的整个团队于2009年开始提供电动汽车的测试和认证服务，因此这里强调专业团队的高效服务。此外，我们在总部还有一批非常专业的团队，他们从事电动汽车的零部件认证，并得到了我们许多全球和国际客户的信任。这是德凯。因为我们在欧洲享有盛誉，所以国际电工委员会第七工作组召集人授予了德凯。我很荣幸担任召集人。

召集人的倡议对中国电动汽车的发展非常有益，也就是说，无论如何，我们都可以有更多的机会发出中国的声音。接下来，我想说的是，我们的检测和认证产业链针对的是其中一个北美的充电证书，另一个是零部件的证书。当我们颁发证书时，我们同时颁发两个证书，但整个认证服务是一次性的，不需要重复。

EMC是抗电池干扰的，它发布充电系统的性能评估报告。然后，包括我们刚才谈到的江淮或长安，它是功能安全的测试，是产品设计的软件安全评估。在整个绿色方面，我告诉你，培训包括对产品设计培训和功能安全的各种标准的解释和理解。另一个是说，在产业链上有很多事情我们可以做。

这只是一个例子。由于时间关系，我不会一一谈论它。正如你所看到的，所有著名的汽车制造商和一些著名的零部件制造商都是我们非常可靠和忠诚的合作伙伴。这里可能有一些电缆厂，这些世界著名的电缆公司都在里面。我们只会在会后说，因为今天时间有限。如果您感兴趣，换句话说，如果有业务需求，您可以从业务角度联系我们的电动汽车首席销售官。他今天在这里。非常感谢你。我希望有机会与您交流和学习。谢谢你，德凯的国内授权只是国际授权。正如你所看到的，这是中国国家认监委、三大国际组织、国际电工委员会、国际实验室认可联盟等颁发的证书。这是德凯证书的几个样本，但只抽取了三个样本，包括GS的第一个成品证书。第二个是K的身份证明。德凯的优势首先是欧洲市场的领先品牌，全球第四，欧洲第一，是一家大型综合检测认证公司。然后德凯现在是本地化的，测试是在中国本地化的，所以这是非常划算的，然后是另一个一站式服务，因为现在国内的工作基本上完成了，然后在全球范围内得到了认可，尤其是德凯欧洲，包括各个国家，法国、英国和意大利等等。他们只需要获得此类证书，并在没有这些国家相应证书的情况下直接予以承认。

换句话说，德凯是第三个……

政党测试组织，其服务涵盖电动汽车的完整产业链。我想在座的每个人都可能对未来灵活实用的认证策略感兴趣。我们不是很死板，但我们会根据您的要求制定一些测试计划，另一个是专业团队的高效服务。这才刚刚开始。中国上海德凯的整个团队于2009年开始提供电动汽车的测试和认证服务，因此这里强调专业团队的高效服务。此外，我们在总部还有一批非常专业的团队，他们从事电动汽车的零部件认证，并得到了我们许多全球和国际客户的信任。这是德凯。因为我们在欧洲享有盛誉，所以国际电工委员会第七工作组召集人授予了德凯。我很荣幸担任召集人。

召集人的倡议对中国电动汽车的发展非常有益，也就是说，无论如何，我们都可以有更多的机会发出中国的声音。接下来，我想说的是，我们的检测和认证产业链针对的是其中一个北美的充电证书，另一个是零部件的证书。当我们颁发证书时，我们同时颁发两个证书，但整个认证服务是一次性的，不需要重复。

EMC是抗电池干扰的，它发布充电系统的性能评估报告。然后，包括我们刚才谈到的江淮或长安，它是功能安全的测试，是产品设计的软件安全评估。在整个绿色方面，我告诉你，培训包括对产品设计培训和功能安全的各种标准的解释和理解。另一个是说，在产业链上有很多事情我们可以做。

这只是一个例子。由于时间关系，我不会一一谈论它。正如你所看到的，所有著名的汽车制造商和一些著名的零部件制造商都是我们非常可靠和忠诚的合作伙伴。这里可能有一些电缆厂，这些世界著名的电缆公司都在里面。我们只会在会后说，因为今天时间有限。如果您感兴趣，换句话说，如果有业务需求，您可以从业务角度联系我们的电动汽车首席销售官。他今天在这里。非常感谢你。我希望有机会与您交流和学习。非常感谢。

标签：长安江淮特斯拉前途

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