特斯拉在中国的展厅位于北京侨福芳草地购物中心，在特斯拉在中国的3C认证、销售资质和商标纠纷解决之前，只能接受预订。
除了展示产品，这家全球电动车神话企业在北京的展厅也成为举办新能源汽车沙龙的热门场所。2013年12月11日，另一场沙龙——“市场化前夜的中国战略——2013全球新能源汽车大会主题研讨会”在这里举行。
“市场化前夜的中国战略——2013全球新能源汽车大会主题研讨会”在特斯拉北京店举行。
“到2015年底实现50万辆的销量”是五位嘉宾对未来新能源汽车市场的一致判断。
50万辆目标的背景来自于去年9月17日四部委发布的《关于继续做好新能源汽车推广应用工作的通知》，对新能源汽车新一轮推广做出详细规划。
去年11月26日，首批推广城市确定，共28个城市，申报数量29万台。由于《通知》中新一轮新能源推广的淘汰机制，不达标的主要责任人要被问责，再次点燃了业界对新能源汽车尤其是电动汽车商业化的期待。
金沙江基金管理合伙人兼董事总经理潘晓峰对50万辆的销量充满信心:“过去8年，中国现在卖的所有电动车，按电池组算加起来不到5亿美元。2013年、2014年、2015年，电池组市场规模将达到50亿美元，比过去8年增长10倍，对应的汽车数量为50万辆。”
他预测，2015年后市场将继续呈现井喷式发展，今年是新能源汽车的拐点:“2016年至2020年，电池组市场规模将达到350亿美元，是未来三年的7倍。市场正以10倍和70倍的速度增长。我认为今年是转折点，2016年和2017年是引爆点。”
江淮汽车原董事长左亚男虽然说“可能不止这个数字”，但实际上他对此是持怀疑态度的，因为这一切的前提是“如果一些产品在市场上很受欢迎，价格也可以接受”，但他显然对有好的产品满足市场没有信心。
自信的是河北御捷。这家从2008年开始涉足低速电动车的公司，到2013年11月已销售3.5万辆，董事长张立平更为乐观:“河北御捷到2016年将实现20万辆的市场业绩。”
可惜的是，这些在各地诞生的低速电动车，并没有被国家认定为电动车。笔者认为，如果算上他们，或许50万辆的任务是可以完成的，甚至是可以突破的。张立平表示，御捷希望通过2012年和2013年的两次合并，在今年获得市场准入。希望如此！与五位嘉宾不同，笔者对新政刺激的新能源汽车市场持谨慎乐观态度。
第一，政策能否成为新能源汽车市场形成的保障？类似的目标在国内也公布过几次，每次都更加雄心勃勃，但都因为没有实质性的政策推动而以失败告终。
上一轮新能源汽车推广的高峰是2009年至2012年底的“十城千辆”示范工程。在25个示范城市推广应用新能源汽车27432辆，其中大部分为公交车、城市环卫车、电动工程车等商用车。
其中，混合动力公交车12156辆，纯电动公交车2526辆，混合动力公交车3703辆，纯电动公交车6853辆，其他(环卫车、电动工程车等)2194辆。).通过示范工程，建成充(换)电站174座，充电桩8107个，不到40%的城市实现了“10城1000辆”的目标。
虽然取得了一些进展，但其效果与预期值相差甚远。十八届三中全会确立了“让市场在资源配置中起决定性作用”的指导思想，这对于低速电动车获得国家认可可能是个好消息。这就涉及到下面这个问题。
第二，50万辆的目标谁来承担？
距离北京奥运会前的新能源热潮和示范运营热潮已经过去了七八年，真正能接触到消费者的国家都承认能上牌照的电动车产品少之又少，几乎没有选择的余地。
以政府推广的纯电动汽车为例。截至记者发稿时，进入工信部《节能与新能源汽车示范应用推荐车型目录》的纯电动乘用车有66款，但真正上市的只有13款，普通消费者在销售终端真正能买到的产品还不到13款的一半。
有的车型只列入目录没有量产，有的车型上市了却无处可买。如此狭窄的选择范围很难激起消费者的购买意愿。
但是国内一些厂商的电动车销售数据也很难说明市场化程度。据《汽车商业评论》调查，某厂商将电动车产品作为货款支付给供应商，供应商为了减少亏损，大幅度降价，已经影响到了电动车的价格体系。
2013年上半年，国家认定的节能与新能源汽车产量16300余辆，其中纯电动(含插电式混合动力)乘用车3700辆，纯电动(含插电式混合动力)乘用车700辆，纯电动(含插电式混合动力)专用车1000辆，混合动力乘用车4100辆，混合动力电动客车4100辆。
纯电动插电混动，半年3700辆。屈指可数的上市车型如何支撑未来两年50万辆的销量？笔者的回答是，除非国家为低速电动车打开闸门。希望确实存在。不久前，康迪获得了参赛资格，这是一个好信号。
当然，外界对低速电动车也有质疑，认为使用铅酸电池的低速电动车是山寨电动车。其实这是一个错误的认识。我们认为，中国低速电动车和特斯拉偏高的商业模式在道理上是一样的。一是吸引屌丝，二是吸引高富帅。两者都有现实的购买需求，但现在都面临着同样的在国内争取合法销售的命运。
我们期待特斯拉在中国的展厅尽快结束，只开沙龙不开门。可能会为中国电动车的发展打开一个不可预知的局面。特斯拉在中国的展厅位于北京侨福芳草地购物中心，在特斯拉在中国的3C认证、销售资质和商标纠纷解决之前，只能接受预订。
除了展示产品，这家全球电动车神话企业在北京的展厅也成为举办新能源汽车沙龙的热门场所。2013年12月11日，另一场沙龙——“中国街……市场化前夜的gy——2013全球新能源汽车大会主题研讨会”在此举行。
“市场化前夜的中国战略——2013全球新能源汽车大会主题研讨会”在特斯拉北京店举行。
“到2015年底实现50万辆的销量”是五位嘉宾对未来新能源汽车市场的一致判断。
50万辆目标的背景来自于去年9月17日四部委发布的《关于继续做好新能源汽车推广应用工作的通知》，对新能源汽车新一轮推广做出详细规划。
去年11月26日，首批推广城市确定，共28个城市，申报数量29万台。由于《通知》中新一轮新能源推广的淘汰机制，不达标的主要责任人要被问责，再次点燃了业界对新能源汽车尤其是电动汽车商业化的期待。
金沙江基金管理合伙人兼董事总经理潘晓峰对50万辆的销量充满信心:“过去8年，中国现在卖的所有电动车，按电池组算加起来不到5亿美元。2013年、2014年、2015年，电池组市场规模将达到50亿美元，比过去8年增长10倍，对应的汽车数量为50万辆。”
他预测，2015年后市场将继续呈现井喷式发展，今年是新能源汽车的拐点:“2016年至2020年，电池组市场规模将达到350亿美元，是未来三年的7倍。市场正以10倍和70倍的速度增长。我认为今年是转折点，2016年和2017年是引爆点。”
江淮汽车原董事长左亚男虽然说“可能不止这个数字”，但实际上他对此是持怀疑态度的，因为这一切的前提是“如果一些产品在市场上很受欢迎，价格也可以接受”，但他显然对有好的产品满足市场没有信心。
自信的是河北御捷。这家从2008年开始涉足低速电动车的公司，到2013年11月已销售3.5万辆，董事长张立平更为乐观:“河北御捷到2016年将实现20万辆的市场业绩。”
可惜的是，这些在各地诞生的低速电动车，并没有被国家认定为电动车。笔者认为，如果算上他们，或许50万辆的任务是可以完成的，甚至是可以突破的。张立平表示，御捷希望通过2012年和2013年的两次合并，在今年获得市场准入。希望如此！与五位嘉宾不同，笔者对新政刺激的新能源汽车市场持谨慎乐观态度。
第一，政策能否成为新能源汽车市场形成的保障？类似的目标在国内也公布过几次，每次都更加雄心勃勃，但都因为没有实质性的政策推动而以失败告终。
上一轮新能源汽车推广的高峰是2009年至2012年底的“十城千辆”示范工程。在25个示范城市推广应用新能源汽车27432辆，其中大部分为公交车、城市环卫车、电动工程车等商用车。
其中，混合动力公交车12156辆，纯电动公交车2526辆，混合动力公交车3703辆，纯电动公交车6853辆，其他(环卫车、电动工程车等)2194辆。).通过示范工程，建成充(换)电站174座，充电桩8107个，不到40%的城市实现了“10城1000辆”的目标。
虽然取得了一些进展，但其效果与预期值相差甚远。十八届三中全会确立了“让市场在资源配置中起决定性作用”的指导思想，这对于低速电动车获得国家认可可能是个好消息。这就涉及到下面这个问题。
第二，50万辆的目标谁来承担？
距离北京奥运会前的新能源热潮和示范运营热潮已经过去了七八年，真正能接触到消费者的国家都承认能上牌照的电动车产品少之又少，几乎没有选择的余地。
以政府推广的纯电动汽车为例。截至记者发稿时，进入工信部《节能与新能源汽车示范应用推荐车型目录》的纯电动乘用车有66款，但真正上市的只有13款，普通消费者在销售终端真正能买到的产品还不到13款的一半。
有的车型只列入目录没有量产，有的车型上市了却无处可买。如此狭窄的选择范围很难激起消费者的购买意愿。
但是国内一些厂商的电动车销售数据也很难说明市场化程度。据《汽车商业评论》调查，某厂商将电动车产品作为货款支付给供应商，供应商为了减少亏损，大幅度降价，已经影响到了电动车的价格体系。
2013年上半年，国家认定的节能与新能源汽车产量16300余辆，其中纯电动(含插电式混合动力)乘用车3700辆，纯电动(含插电式混合动力)乘用车700辆，纯电动(含插电式混合动力)专用车1000辆，混合动力乘用车4100辆，混合动力电动客车4100辆。
纯电动插电混动，半年3700辆。屈指可数的上市车型如何支撑未来两年50万辆的销量？笔者的回答是，除非国家为低速电动车打开闸门。希望确实存在。不久前，康迪获得了参赛资格，这是一个好信号。
当然，外界对低速电动车也有质疑，认为使用铅酸电池的低速电动车是山寨电动车。其实这是一个错误的认识。我们认为，中国低速电动车和特斯拉偏高的商业模式在道理上是一样的。一是吸引屌丝，二是吸引高富帅。两者都有现实的购买需求，但现在都面临着同样的在国内争取合法销售的命运。
我们期待特斯拉在中国的展厅尽快结束，只开沙龙不开门。可能会为中国电动车的发展打开一个不可预知的局面。
第一电动网2014年1月9日，由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2013全球新能源汽车大会GNEV2013在海南海口隆重开幕，大会主题为”市场化前夜的中国战略”。
1900/1/1 0:00:00作为我国汽车产业节能化、环保化的重要方向，2013年全国新能源汽车产销快速增长，预计包括纯电动、插电式混合动力等新能源汽车产销将突破17000多辆，增速达到40左右。
1900/1/1 0:00:00第一电动网作者杜俊仪”如果合法性的问题能解决，意味着可以销售的范围就不再受到限制，而且也有了资本运作的平台。拥有核心技术的企业都有可能成为特斯拉。
1900/1/1 0:00:00第一电动网（作者王慰祖胡笑菲）白色的宝马ActiveE电动汽车，贴有国家电网标识的充电桩，作者一进德国驻华大使馆的大门即被吸引。”之前大使馆还试用过宝马mini和奥迪电动汽车。
1900/1/1 0:00:00慕尼黑理工大学近日基于先进驾驶辅助系统，并结合协作转换器cooperativetransponder开发出一种精确测量车距的方法。
1900/1/1 0:00:00近日，TV莱茵技术上海有限公司下称”TV莱茵”零部件产品线大中华区总经理夏波接受了作者采访时表示：”电动汽车使用的电缆种类很多，未来将成为电缆企业的主要业务。
1900/1/1 0:00:00
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