德国新能源汽车保有量近20万辆 坚持100万目标不改变

[第一电气网]（作者王伟祖胡晓飞）作者一走进德国驻华大使馆大门，白色宝马Active E电动车和带有国网标志的充电桩就被吸引了。

此前，大使馆还试用了宝马mini和奥迪电动汽车。基于对技术和汽车的天生热爱，德国人对电动汽车也有着天生的热情。”1月17日，第一电力公司的作者采访了德国驻华大使馆交通、建设和城市发展参赞Moanda。同时，Moanda表示，“德国到2020年销售100万辆电动汽车的目标从未改变。"

据Moanda介绍，“截至2013年9月，德国注册的新能源汽车有192416辆，其中纯电动汽车1045辆。2013年前三季度，德国新能源汽车销量为3912辆。与2012年前三季度相比，销售额翻了一番。

Moanda说：“德国主要从三个方面考虑电动汽车的发展，包括能源转型的需求、二氧化碳减排和逐步放弃核能的计划。为此，德国政府出台了一系列政策，这是德国电动汽车快速发展的原因之一。

2009年，德国交通部、经济部、环境部和教育部与企业和学者共同制定了电动汽车的发展计划。2011年，建立了国家电动汽车发展平台，供政府机构、企业、专家学者交流。莫安达说：“交通部和经济部在推动电动汽车发展方面发挥着主导作用，教育部主要负责前期基础课题的研究。随着电动汽车市场化的不断推进，教育部的投入逐年减少。同时，德国政府已投资10亿欧元开发电动汽车。政府主要将投资集中在研究机构上，支持它们将电动汽车融入德国的综合交通系统。

德国驻华大使馆院子里的充电桩

在基础设施方面，“截至2013年9月，德国共有4000个充电站。在柏林市中心，步行500米就可以找到充电站。”Moanda向笔者介绍。与此同时，在德国，由于大多数汽车都停在路边，所以很少有大型充电站，这些充电站通常分散在各处。Moanda表示，“对于11个试点城市，政府将投资建设一些充电站。2012年底和2013年初，德国政府建立了四个展示案例，向公众展示全套电动汽车。”

与其他国家不同，德国政府没有出台补贴政策，因此购买电动汽车的企业或消费者没有财政补贴。电动汽车消费者唯一的优惠待遇是，他们可以根据汽车排放量每年减免150-400欧元的汽车税。该政策于2012年12月25日出台。目前，电动汽车购买者可以在15年内免征汽车税，而对于2016年后购买电动汽车的消费者，免税期将缩短至5年。Moanda表示，“德国政府正在考虑提出其他激励措施，如电动汽车使用公交专用道和免除停车费。德国政府更愿意让市场或客户做出选择。"

此外，德国公司也为电动汽车的发展做出了贡献。在德国政府的鼓励下，各家公司纷纷投资于电动汽车的研发。到目前为止，该公司已经在电动汽车的研发上投入了170亿欧元。

2013年下半年，许多新的电动汽车Model S被投放到德国市场，如宝马i3、雪佛兰Volanda、特斯拉Model S等。2014年，16辆新能源汽车也将投放德国市场，其中包括8辆纯电动汽车，包括大众e-up和梅赛德斯-奔驰B级大众市场汽车。

Moanda认为，“对各种新车型的投资是德国电动汽车销量爆发式增长的重要原因”。此外，以宝马为例，宝马i3在德国的价格约为3500-4000欧元，高出约25%……

一辆宝马3系的，但宝马3系每次的燃油成本约为100欧元。因此，传统燃油车的高使用成本也成为德国电动汽车销量增长的一个原因。

根据Moanda的说法，“目前，德国人对电动汽车的热情已经下降，市场正在逐渐回归理性。许多城市居民购买电动汽车作为家庭用车，这是他们的第一辆车。农村居民经常选择电动汽车作为他们的第二辆车。Moanda认为，”这可能与地广人稀的农村地区的地理特征有关区域和充电条件。”[第一电气网]（作者王伟祖胡晓飞）作者一走进德国驻华大使馆大门，白色宝马Active E电动车和带有国网标志的充电桩就被吸引了。

此前，大使馆还试用了宝马mini和奥迪电动汽车。基于对技术和汽车的天生热爱，德国人对电动汽车也有着天生的热情。”1月17日，第一电力公司的作者采访了德国驻华大使馆交通、建设和城市发展参赞Moanda。同时，Moanda表示，“德国到2020年销售100万辆电动汽车的目标从未改变。"

据Moanda介绍，“截至2013年9月，德国注册的新能源汽车有192416辆，其中纯电动汽车1045辆。2013年前三季度，德国新能源汽车销量为3912辆。与2012年前三季度相比，销售额翻了一番。

Moanda说：“德国主要从三个方面考虑电动汽车的发展，包括能源转型的需求、二氧化碳减排和逐步放弃核能的计划。为此，德国政府出台了一系列政策，这是德国电动汽车快速发展的原因之一。

2009年，德国交通部、经济部、环境部和教育部与企业和学者共同制定了电动汽车的发展计划。2011年，建立了国家电动汽车发展平台，供政府机构、企业、专家学者交流。莫安达说：“交通部和经济部在推动电动汽车发展方面发挥着主导作用，教育部主要负责前期基础课题的研究。随着电动汽车市场化的不断推进，教育部的投入逐年减少。同时，德国政府已投资10亿欧元开发电动汽车。政府主要将投资集中在研究机构上，支持它们将电动汽车融入德国的综合交通系统。

德国驻华大使馆院子里的充电桩

在基础设施方面，“截至2013年9月，德国共有4000个充电站。在柏林市中心，步行500米就可以找到充电站。”Moanda向笔者介绍。与此同时，在德国，由于大多数汽车都停在路边，所以很少有大型充电站，这些充电站通常分散在各处。Moanda表示，“对于11个试点城市，政府将投资建设一些充电站。2012年底和2013年初，德国政府建立了四个展示案例，向公众展示全套电动汽车。”

与其他国家不同，德国政府没有出台补贴政策，因此购买电动汽车的企业或消费者没有财政补贴。电动汽车消费者唯一的优惠待遇是，他们可以根据汽车排放量每年减免150-400欧元的汽车税。该政策于2012年12月25日出台。目前，电动汽车购买者可以在15年内免征汽车税，而对于2016年后购买电动汽车的消费者，免税期将缩短至5年。Moanda表示，“德国政府正在考虑提出其他激励措施，如电动汽车使用公交专用道和免除停车费。德国政府更愿意让市场或客户做出选择。"

此外，德国公司也为电动汽车的发展做出了贡献。在德国政府的鼓励下，各家公司纷纷投资于电动汽车的研发。到目前为止，该公司已经投资了1700亿……

在电动汽车的研发方面投入了巨额欧元。

2013年下半年，许多新的电动汽车Model S被投放到德国市场，如宝马i3、雪佛兰Volanda、特斯拉Model S等。2014年，16辆新能源汽车也将投放德国市场，其中包括8辆纯电动汽车，包括大众e-up和梅赛德斯-奔驰B级大众市场汽车。

Moanda认为，“对各种新车型的投资是德国电动汽车销量爆发式增长的重要原因”。此外，以宝马为例，宝马i3在德国的价格约为3500-4000欧元，比宝马3系高出约25%，但宝马3系每次的燃油成本约为100欧元。因此，传统燃油车的高使用成本也成为德国电动汽车销量增长的一个原因。

根据Moanda的说法，“目前，德国人对电动汽车的热情已经下降，市场正在逐渐回归理性。许多城市居民购买电动汽车作为家庭用车，这是他们的第一辆车。农村居民经常选择电动汽车作为他们的第二辆车。Moanda认为，”这可能与地广人稀的农村地区的地理特征有关区域和充电条件。"

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