最近，慕尼黑理工大学开发了一种基于先进的驾驶员辅助系统和协作式应答器的精确测量车辆间距的方法。
即使汽车摄像头的视野被遮挡，新的测距方案也能工作。
在系统运行期间，行人和骑自行车的人的手机将用作转换转发器。车载定位系统计算这些“转发器”的移动轨迹。当系统检测到“应答器”在车辆前方时，它将具有驾驶员辅助系统的相关功能，以紧急制动车辆。
车载单元发送距离信息→ 携带“应答器”的道路使用者作为接收端→ 应答器分析车载单元的代码并给出反馈→ 车载单元计算车辆之间的距离→ 最后发出警告或自动刹车。
该科研项目是慕尼黑理工大学Ko-TAG项目的一部分。项目负责人Erwin Biebl教授指出，该系统目前的水平是，它可以在几微秒内实现精确定位到厘米。车内的装载和定位系统将不断向应答器发送特殊代码。在接收到该信息后，应答器校正代码序列，并以更精确的时序模式给出反馈。
在行人或骑自行车的人到达车辆前部之前，必须执行警告驾驶员和汽车系统自动制动等行为。同时，系统必须确保误报的概率极低。研究人员表示，目前，该系统可以将时间误差控制在几皮秒（十亿分之一秒）以内，根据车速的不同，距离误差只有几厘米。
测距技术原理图及计算公式
研究人员还指出，转发器有两种形式，一种是基于智能手机，另一种是可以集成到人们衣服或包中的独立微型设备。但考虑到现在几乎每个人都有手机，第一种方法更实用。慕尼黑理工大学表示，已经有一家大型手机制造商愿意与该系统合作。
除了慕尼黑工业大学，许多机构也参与了该项目，如大陆安全工程国际有限公司、戴姆勒股份公司等。最近，慕尼黑工业大学开发了一种基于先进的驾驶员辅助系统和协作式应答器的精确车距测量方法。
即使汽车摄像头的视野被遮挡，新的测距方案也能工作。
在系统运行期间，行人和骑自行车的人的手机将用作转换转发器。车载定位系统计算这些“转发器”的移动轨迹。当系统检测到“应答器”在车辆前方时，它将具有驾驶员辅助系统的相关功能，以紧急制动车辆。
车载单元发送距离信息→ 携带“应答器”的道路使用者作为接收端→ 应答器分析车载单元的代码并给出反馈→ 车载单元计算车辆之间的距离→ 最后发出警告或自动刹车。
该科研项目是慕尼黑理工大学Ko-TAG项目的一部分。项目负责人Erwin Biebl教授指出，该系统目前的水平是，它可以在几微秒内实现精确定位到厘米。车内的装载和定位系统将不断向应答器发送特殊代码。在接收到该信息后，应答器校正代码序列，并以更精确的时序模式给出反馈。
在行人或骑自行车的人到达车辆前部之前，必须执行警告驾驶员和汽车系统自动制动等行为。同时，系统必须确保误报的概率极低。研究人员表示，目前，该系统可以将时间误差控制在几皮秒（十亿分之一秒）以内，根据车速的不同，距离误差只有几厘米。
测距技术原理图及计算公式
研究人员还指出，转发器有两种形式，一种是基于智能手机的，另一种是可以集成到peo中的独立微型设备……
e的衣服或包。但考虑到现在几乎每个人都有手机，第一种方法更实用。慕尼黑理工大学表示，已经有一家大型手机制造商愿意与该系统合作。
除了慕尼黑理工大学，许多机构也参与了该项目，如大陆安全工程国际有限公司、戴姆勒股份公司等。
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