万向竞购菲斯科 自主汽车零部件产业仍羸弱

岁末年初，万向集团与李泽楷争夺美国电动汽车制造商Fisco的拉锯战成为业界关注的焦点。如果万向最终获胜，这家国内知名的汽车零部件巨头将成为一家集零部件和新能源汽车业务于一体的跨国汽车企业集团。

因此，有外媒评论称，中国汽车零部件行业的实力已经达到了与整个汽车行业相媲美的水平。但我持相反的观点。在我看来，虽然万向“走出去”的尝试值得肯定，但万向的实力掩盖不了整体独立零部件行业的短板。数据显示，国内80%的自主零部件企业年销售额在1亿元以下，万向这样的汽车零部件巨头实属罕见。

从投资水平来看，国内汽车零部件行业也严重滞后。中国汽车工程学会秘书长傅玉武告诉我，外国汽车和零部件的投资比例应该在1:3左右，而中国目前的情况是1:0.3，仅为国际水平的十分之一。

从根源上讲，这与国内汽车产业政策的制度设计有关。我记得在当年的世贸组织谈判中，中国坚持汽车企业在合资企业中的股份比例不低于50%的底线，但外商投资零部件企业的股份比例没有限制。

这也导致了独立零部件企业在外资的进攻中落败。博世、电装、德尔福、现代摩比斯等国际零部件巨头通过直接投资或主导合资，已占据中国汽车零部件市场75%以上的份额。

近年来，国内汽车市场持续繁荣，一些中小自主零部件企业仍能找到生存空间。随着“机会窗口”关闭时间的临近，相关从业者也面临着越来越大的转型压力。

我曾经说过，面对竞争，我们不应该卖空自己，更不应该被动地被打败，而应该有主动改变的决心和勇气。我的建议是，独立零部件企业应首先致力于技术创新和研发，努力开发高附加值产品以增强竞争力，尤其是在外资略弱的汽车后市场，并应尽快拿出抢占市场份额的想法和决心。

另一方面，独立零部件行业应得到国家层面的支持，鼓励政策层面的并购，通过培育大型企业集团来增强行业的整体竞争力。

当然，也可以促进车企收购独立零部件企业，既可以降低零部件企业的经营风险，又可以确保车企销售利润的最大化。例如，现代汽车的大部分核心部件来自Mobius，而丰田汽车的大部分部件则由丰田贸易有限公司（Toyota Trading Co.，Ltd.）提供。日本和韩国汽车公司的这种“全零”组合模式值得学习。岁末年初，万向集团与李泽楷争夺美国电动汽车制造商Fisco的拉锯战成为业界关注的焦点。如果万向最终获胜，这家国内知名的汽车零部件巨头将成为一家集零部件和新能源汽车业务于一体的跨国汽车企业集团。

因此，有外媒评论称，中国汽车零部件行业的实力已经达到了与整个汽车行业相媲美的水平。但我持相反的观点。在我看来，虽然万向“走出去”的尝试值得肯定，但万向的实力掩盖不了整体独立零部件行业的短板。数据显示，国内80%的自主零部件企业年销售额在1亿元以下，万向这样的汽车零部件巨头实属罕见。

从投资水平来看，国内汽车零部件行业也严重滞后。中国汽车工程学会秘书长傅玉武告诉我，外国汽车和零部件的投资比例应该在1:3左右，而中国目前的情况是1:0.3，仅为国际水平的十分之一。

从根源上讲，这与国内汽车产业政策的制度设计有关。我记得……

在当年的世贸组织谈判中，中国坚持汽车企业在合资企业中的股份比例不低于50%的底线，但外商投资零部件企业的股份比例没有限制。

这也导致了独立零部件企业在外资的进攻中落败。博世、电装、德尔福、现代摩比斯等国际零部件巨头通过直接投资或主导合资，已占据中国汽车零部件市场75%以上的份额。

近年来，国内汽车市场持续繁荣，一些中小自主零部件企业仍能找到生存空间。随着“机会窗口”关闭时间的临近，相关从业者也面临着越来越大的转型压力。

我曾经说过，面对竞争，我们不应该卖空自己，更不应该被动地被打败，而应该有主动改变的决心和勇气。我的建议是，独立零部件企业应首先致力于技术创新和研发，努力开发高附加值产品以增强竞争力，尤其是在外资略弱的汽车后市场，并应尽快拿出抢占市场份额的想法和决心。

另一方面，独立零部件行业应得到国家层面的支持，鼓励政策层面的并购，通过培育大型企业集团来增强行业的整体竞争力。

当然，也可以促进车企收购独立零部件企业，既可以降低零部件企业的经营风险，又可以确保车企销售利润的最大化。例如，现代汽车的大部分核心部件来自Mobius，而丰田汽车的大部分部件则由丰田贸易有限公司（Toyota Trading Co.，Ltd.）提供。日本和韩国汽车公司的这种“全零”组合模式值得学习。

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