毕节新能源汽车：我要飞得更高 —— 毕节国家新能源汽车高新技术产业基地申报纪实

铭文

8月3日，科技部部长万钢率科技部副部长张来武、科技部高新司司长赵玉海一行访问毕节。在实地考察并听取了毕节市工作汇报后，万钢部长说，我没想到毕节市会有这样的新能源汽车发展，我很钦佩你们抓住新兴产业发展的勇气和战略眼光。毕节能够在新能源和煤化工领域形成产业，实现突破，说明毕节抓住了正确的发展方向和转型发展的关键。毕节申报国家高新技术产业化基地时，万钢部长立即对赵玉海主任说：“高新技术部门应该尽快与毕节对接。”

这是万钢部长对毕节发展新能源汽车的殷切希望！

11月26日，铁杵终于被磨成了针——科技部认定为“毕节国家新能源汽车高新技术产业化基地”。冬日的火焰瞬间点燃了毕节上空，无数的希望和梦想从这里开始飞翔。在这个新能源汽车的历史性时刻，务实、勤奋、智能的毕节汽车机器人看到了更多的昨天、今天和明天。

随着世界能源危机和环境污染日益严重，全球汽车行业面临着前所未有的挑战，世界主要汽车生产国和企业都在积极寻求发展新能源汽车的突破口。清洁节能汽车的发展已成为未来汽车市场的新增长点和竞争点，尤其是电动汽车的发展和产业化，将成为汽车行业的第三次革命。

在贵州毕节，近年来20多家汽车公司开展的新能源汽车研发，在坚持自主创新的基础上，形成了毕节新能源汽车高新技术产业化基地，成为贵州汽车产业“清洁革命”和经济增长的亮点。

毕节位于贵州省西北部，是一座历史悠久、充满活力的城市。这里有着丰富的文化遗产，自古以来就被誉为“滇中咽喉、蜀中门户”和“川滇通衢”。是四川南下贵州、云南、广西、广东的重要通道。它具有“西南海上通道”的天然区位优势，地处南北国际通道和第三亚欧大陆桥的重要节点。它也是中国通往东南亚、南亚甚至西亚、南欧和非洲的重要门户。1988年，胡锦涛倡议建立毕节实验区，探索科学发展之路。毕节作为“发展扶贫和生态建设”的试验区，肩负着“近期示范、长远探索”的使命，发展必须瞄准“高端”，随着战略性新兴产业的发展，创造新的活力和增长点。

同心方向

拓巨一流新能源汽车基地

在毕节经济开发区，毕节汽车产业依托自主创新实现了快速发展，形成了一个集整车及零部件研发、生产、贸易于一体的较为完整的汽车产业体系。形成了以卡车为龙头，以新能源汽车为目标，以轻型车、微型车、特种车为侧翼，以零部件为基础的汽车产业集群。

2008年，科技部将毕节实验区作为自主创新与和谐发展的基地，并将毕节列为重点联系地区。2009年，毕节被批准为贵州省唯一的地级“国家可持续发展实验区”。随后，贵州省委、省政府印发了《关于加快毕节实验区新一轮改革发展的意见》，配套政策措施相继落地。2013年，《国务院令第35号》发布，毕节进入了一个崭新而重要的历史节点。毕节新能源汽车产业也迎来了一个巨大的战略机遇期。

战略实施，政策先行。毕节市委、市政府提出以“提高科技创新效率，加快实现创新价值”为主线，以科技创新为基础带动发展的战略；坚持走新型工业化道路，建立优化产业布局和结构升级的引导机制，推动从资源依赖型向创新驱动型转变；

改造提升传统产业，发展战略性新兴产业和现代服务业。抓住加快东部产业向西转移、黔中经济区建设、贵州金三角等重要机遇。根据国家发布的明确支持毕节发展的相关规划和政策，从自主创新、发展高新技术产业、加快产业结构优化升级、为新能源产业发展创造良好政策环境等方面出台了一系列政策措施，明确工作目标，细化工作措施，落实责任主体，加大财政投入，创造性开展工作，全面推进自主创新。

为促进新能源汽车产业发展，近年来，毕节市确立了建设新能源汽车工业基地的总体思路：抓住“十二五”新能源汽车行业发展机遇，做好“贵州工业强市战略”的思想工作。围绕“加快发展、加快转型、促进跨越”的主基调和“抓住机遇、加快步伐、加快步伐”的总要求，坚持“协同创新、强化转型、重点突破、引领跨越”的方针，以加快转变经济发展方式为主线，充分发挥政府的引导作用，积极创造良好的政策环境，充分调动全社会的积极性。着力完善科技创新体系，促进企业技术创新、产业技术创新和社会发展创新，提高科技成果转化率和科技进步对经济增长的贡献率，推动经济社会发展尽快走上创新驱动、内生增长的轨道。通过基地建设，有计划、有步骤、有针对性地培育壮大一批新能源汽车中小企业。突出“技术驱动，技术升级”理念，以企业自主创新为动力，聚焦产品关键技术突破，以产业集聚为优势，以企业项目建设为主线，旨在提升贵州毕节新能源汽车产业竞争力。逐步建立完整的新能源汽车产业体系，将新能源汽车工业建设成为毕节的支柱产业，带动毕节经济总量的增长，使其成为国内外有影响力的新能源产业聚集地。

设定一个目标，并全心全意地为之奋斗。

场景一7月28日，市科技局。根据市委书记张纪勇的指示，市科技局挑灯夜战，撰写了“贵州毕节省新能源汽车高新技术产业化基地”申报报告。凌晨2点，张纪勇书记致电慰问科技局加班加点的同志。7月29日，市科技局局长罗长琪带领相关人员连夜将申报材料送到省科技厅。

镜头2 7月30日，贵阳。副省长何力要求省科技厅、省工业和信息化委员会全力支持毕节市新能源汽车高新技术产业化基地建设。陈健主任指示高新技术产业厅迅速与省工业和信息化委员会协商，批准省级“毕节新能源汽车高新技术产业化基地”。当天中午，笔者同意设立省级“毕节市新能源汽车高新技术产业化基地”。科技厅高新处领导表示，这是贵州省获批最快的高新技术产业化基地。

镜头3 9月16日至19日，为贯彻科技部部长万钢访问毕节时的指示，马副……

r冉霞带领市科技局局长罗长奇一行向科技部汇报工作，争取支持贵州毕节国家新能源汽车基地。

镜头4 10月15日和16日，科技部高新技术司材料司研究员李志农带领机械科学综合研究院研究员刘维汉和中国汽车技术中心副主任吴志新一行，在苟玉新的陪同下，省科技厅副厅长，视察我市高新技术产业基地建设情况。市委书记张继勇，市委副书记、市长陈昌旭，市委常委、常务副市长胡继红，副市长冉霞陪同检查并出席座谈会。

镜头5 10月17日，科技部。毕节市市长陈长旭，市委常委、常务副市长胡继红，副市长冉霞，毕节市科技局局长罗长琪向科技部高新司司长赵玉海汇报了毕节国家新能源汽车基地在贵州的应用情况，并要求您尽快回复。

镜头6 11月7日，科技部。毕节市委书记张继勇，市委常委、常务副市长胡继红，毕节市委副秘书长吕飞，毕节市科技局局长罗长琪等向赵玉海汇报，在科技部高新技术基地批准后担任高新技术产业基地主任，促进了贵州乃至西部地区新能源汽车产业的集聚和发展。

镜头7 11月8日，北京市科学技术委员会。市委常委、常务副市长胡继红，毕节市委副秘书长吕飞，毕节市科技局局长罗长琪，北京市科委利用首都科技资源和企业资源，就在贵州毕节建设国家新能源汽车基地开展合作交流。

拍摄于11月15日，深圳。毕节市科技局与中国科学院深圳先进技术研究院就新能源汽车技术合作进行了磋商。

镜头9 11月16日，深圳。在第十五届中国国际高新技术交易会上，国务院副省长何力参观了贵州馆。在毕节展览平台，我认真听取了毕节市新能源汽车高新技术产业化基地建设情况介绍。肯定毕节发展新能源汽车的做法。

拍摄于11月20日，北京。副市长冉霞、市长助理付强、市科技局局长罗长琪、特聘教授、教育部长江学者、清华大学学术委员会副主任、教授、博士生导师、汽车安全与节能国家重点实验室主任，北京清华节能与新能源汽车工程中心主任，民盟第十、十一届中央副主席，全国政协常委，中国汽车工程学会副理事长，国家“863”节能与新能源汽车重大项目总专家组。

场景11 11月28日，省委组织部受副市长冉霞、市科技局局长罗长琪的委托，向副局长于杰汇报了“毕节国家新能源汽车高新技术产业化基地”认定情况，请省委组织部协助协调与清华大学等国内一流大学和科研机构以及毕节市的合作，促进毕节新能源汽车产业发展。

每个人都用高高的火焰拾柴，各方齐心协力。11月27日，好消息传来，科技部认定为“毕节国家……

国家新能源汽车高新技术产业化基地”。

基地的发展目标是：通过实施高新技术产业化基地项目，以集聚新能源汽车企业和完善新能源汽车产业链布局为重点，大力发展新能源汽车工业，做好新能源汽车行业发展规划，以培育高新技术企业为抓手，发展壮大中小企业。加强电动汽车和电动摩托车技术研发中心能力建设，建立科技综合服务平台，重点实施和攻关，加大技术成果转化力度。建成集研发、生产、销售、服务于一体的新能源汽车产业体系，基地工业总产值将达到50亿元。“十二五”末，贵州毕节将建设成为贵州省乃至全国重要的新能源汽车研发生产基地，努力将其培育成为以新能源汽车为主导产业的国家高新技术产业开发区。

扇动创新的翅膀

开拓发展优势

开拓创新是毕节试验区精神的特征，善于创新是毕杰汽车产业基地的优势。在建设新能源汽车产业基地的过程中，毕节市不断创新工作方式，优势明显。

优势之一：开放式创新

开展对外合作，实施开放创新。通过建立研发（工程）中心和与外国研发机构合作，提高创新水平。例如，天宇动力、力帆汽车、奥能空气动力学、云内动力、兴国新能源、西开新能源、汇丰车桥等企业分别成立了工程研究中心，还与国内外一流的汽车研发机构建立了合作关系。

推动基地企业开展人才引进工作，利用国内顶尖科技人才提升企业技术研发能力。例如，7月10日，奥能电机开发有限公司有限公司组织了中国工程院、清华大学教授、电力电子工程研究中心主任韩英多等10多名新能源领域专家参加了在毕节市举行的气动技术研讨会，使企业的技术研发水平从发展上与世界先进水平同步。

注重资源整合和共享平台建设。打破条块分割，充分利用现代信息技术，实现区域资源的开放共享。

在国家层面，推动产学研各方围绕产业基地技术创新链开展联合研究，制定技术标准。充分发挥国家科技机构和国外科技信息机构的作用，支持产业基地企业“走出去”

第二个优势：产学研对接

围绕自主品牌汽车的崛起和汽车电子在周边地区的集中发展，在天宇汽车公司等龙头骨干企业的带动下，联合汽车电子企业成立了毕节新能源产业技术联盟，中国的大学和研究机构共同推动汽车电子技术的自主创新。

建立企业、高校、科研院所合作发展机制，构建以企业为主体、市场为导向、产学研结合的区域技术创新体系。在促进科研院所与高校企业产学研对接的层面上，基地80%的规模以上工业企业与中科院、清华大学、，北京理工学院和上海交通大学。

为了抢占制高点……

汽车电子行业拥有自主知识产权，摆脱跨国公司的技术和市场垄断，我们将围绕汽车行业的关键技术和共性技术，共同开发、生产和运营汽车行业的重要电子系统和零部件。

可以说，科技成果产业化造就了许多中小科技企业，延伸了产业链。

第三个优势：产业环境优化

作为创新创业的载体，毕节新能源汽车高新技术产业化基地由毕节经济开发区和七星关经济开发区共建。是贵州省唯一一个以新能源汽车为主导产业的高新技术产业化基地，已被贵州省科技厅、贵州省经济和信息化委员会批准为省级高新技术产业基地。

在中介服务机构方面，贵州省生产力促进中心、毕节市生产力促进中心和东胜知识产权代理等机构已初步形成服务功能相对完善的科技中介服务体系。

同时，积极推进中小企业投融资体系建设。它为行业的快速发展提供了强有力的投融资需求支持。

据初步估算，到2015年，毕节将有40家新能源汽车及配套企业建成投产，汽车零部件国产化率达到80%，新能源汽车产值将达到300亿元以上，将拉动相关产业产值1500亿元。铭文

8月3日，科技部部长万钢率科技部副部长张来武、科技部高新司司长赵玉海一行访问毕节。在实地考察并听取了毕节市工作汇报后，万钢部长说，我没想到毕节市会有这样的新能源汽车发展，我很钦佩你们抓住新兴产业发展的勇气和战略眼光。毕节能够在新能源和煤化工领域形成产业，实现突破，说明毕节抓住了正确的发展方向和转型发展的关键。毕节申报国家高新技术产业化基地时，万钢部长立即对赵玉海主任说：“高新技术部门应该尽快与毕节对接。”

这是万钢部长对毕节发展新能源汽车的殷切希望！

11月26日，铁杵终于被磨成了针——科技部认定为“毕节国家新能源汽车高新技术产业化基地”。冬日的火焰瞬间点燃了毕节上空，无数的希望和梦想从这里开始飞翔。在这个新能源汽车的历史性时刻，务实、勤奋、智能的毕节汽车机器人看到了更多的昨天、今天和明天。

随着世界能源危机和环境污染日益严重，全球汽车行业面临着前所未有的挑战，世界主要汽车生产国和企业都在积极寻求发展新能源汽车的突破口。清洁节能汽车的发展已成为未来汽车市场的新增长点和竞争点，尤其是电动汽车的发展和产业化，将成为汽车行业的第三次革命。

在贵州毕节，近年来20多家汽车公司开展的新能源汽车研发，在坚持自主创新的基础上，形成了毕节新能源汽车高新技术产业化基地，成为贵州汽车产业“清洁革命”和经济增长的亮点。

毕节位于贵州省西北部，是一座历史悠久、充满活力的城市。这里有着丰富的文化遗产，自古以来就被誉为“滇中咽喉、蜀中门户”和“川滇通衢”。是四川南下贵州、云南、广西、广东的重要通道。它具有“西南海上通道”的天然区位优势，地处南北国际通道和第三亚欧大陆桥的重要节点。它也是中国通往东南亚、南亚甚至西亚、南欧和非洲的重要门户。1988年，胡锦涛倡议建立毕节实验区，探索科学发展之路。毕节作为“发展扶贫和生态建设”的试验区，肩负着“近期示范、长远探索”的使命，发展必须瞄准“高端”，随着战略性新兴产业的发展，创造新的活力和增长点。

同心方向

拓巨一流新能源汽车基地

在毕节经济开发区，毕节汽车产业依托自主创新实现了快速发展，形成了一个集整车及零部件研发、生产、贸易于一体的较为完整的汽车产业体系。形成了以卡车为龙头，以新能源汽车为目标，以轻型车、微型车、特种车为侧翼，以零部件为基础的汽车产业集群。

2008年，科技部将毕节实验区作为自主创新与和谐发展的基地，并将毕节列为重点联系地区。2009年，毕节被批准为贵州省唯一的地级“国家可持续发展实验区”。随后，贵州省委、省政府印发了《关于加快毕节实验区新一轮改革发展的意见》，配套政策措施相继落地。2013年，《国务院令第35号》发布，毕节进入了一个崭新而重要的历史节点。毕节新能源汽车产业也迎来了一个巨大的战略机遇期。

战略实施，政策先行。毕节市委、市政府提出以“提高科技创新效率，加快实现创新价值”为主线，以科技创新为基础带动发展的战略；坚持走新型工业化道路，建立优化产业布局和结构升级的引导机制，推动从资源依赖型向创新驱动型转变；

改造提升传统产业，发展战略性新兴产业和现代服务业。抓住加快东部产业向西转移、黔中经济区建设、贵州金三角等重要机遇。根据国家发布的明确支持毕节发展的相关规划和政策，从自主创新、发展高新技术产业、加快产业结构优化升级、为新能源产业发展创造良好政策环境等方面出台了一系列政策措施，明确工作目标，细化工作措施，落实责任主体，加大财政投入，创造性开展工作，全面推进自主创新。

为促进新能源汽车产业发展，近年来，毕节市确立了建设新能源汽车工业基地的总体思路：抓住“十二五”新能源汽车行业发展机遇，做好“贵州工业强市战略”的思想工作。围绕“加快发展、加快转型、促进跨越”的主基调和“抓住机遇、加快步伐、加快步伐”的总要求，坚持“协同创新、强化转型、重点突破、引领跨越”的方针，以加快转变经济发展方式为主线，充分发挥政府的引导作用，积极创造良好的政策环境，充分调动全社会的积极性。着力完善科技创新体系，促进企业技术创新、产业技术创新和社会发展创新，提高科技成果转化率和科技进步对经济增长的贡献率，推动经济社会发展尽快走上创新驱动、内生增长的轨道。通过基地建设，有计划、有步骤、有针对性地培育壮大一批新能源汽车中小企业。突出“技术驱动，技术升级”理念，以企业自主创新为动力，聚焦产品关键技术突破，以产业集聚为优势，以企业项目建设为主线，旨在提升贵州毕节新能源汽车产业竞争力。逐步建立完整的新能源汽车产业体系，将新能源汽车工业建设成为毕节的支柱产业，带动毕节经济总量的增长，使其成为国内外有影响力的新能源产业聚集地。

设定一个目标，并全心全意地为之奋斗。

场景一7月28日，市科技局。根据市委书记张纪勇的指示，市科技局挑灯夜战，撰写了“贵州毕节省新能源汽车高新技术产业化基地”申报报告。凌晨2点，张纪勇书记致电慰问科技局加班加点的同志。7月29日，市科技局局长罗长琪带领相关人员连夜将申报材料送到省科技厅。

镜头2 7月30日，贵阳。副省长何力要求省科技厅、省工业和信息化委员会全力支持毕节市新能源汽车高新技术产业化基地建设。陈健主任指示高新技术产业厅迅速与省工业和信息化委员会协商，批准省级“毕节新能源汽车高新技术产业化基地”。当天中午，笔者同意设立省级“毕节市新能源汽车高新技术产业化基地”。科技厅高新处领导表示，这是贵州省获批最快的高新技术产业化基地。

镜头3 9月16日至19日，为贯彻科技部部长万钢访问毕节时的指示，马副……

r冉霞带领市科技局局长罗长奇一行向科技部汇报工作，争取支持贵州毕节国家新能源汽车基地。

镜头4 10月15日和16日，科技部高新技术司材料司研究员李志农带领机械科学综合研究院研究员刘维汉和中国汽车技术中心副主任吴志新一行，在苟玉新的陪同下，省科技厅副厅长，视察我市高新技术产业基地建设情况。市委书记张继勇，市委副书记、市长陈昌旭，市委常委、常务副市长胡继红，副市长冉霞陪同检查并出席座谈会。

镜头5 10月17日，科技部。毕节市市长陈长旭，市委常委、常务副市长胡继红，副市长冉霞，毕节市科技局局长罗长琪向科技部高新司司长赵玉海汇报了毕节国家新能源汽车基地在贵州的应用情况，并要求您尽快回复。

镜头6 11月7日，科技部。毕节市委书记张继勇，市委常委、常务副市长胡继红，毕节市委副秘书长吕飞，毕节市科技局局长罗长琪等向赵玉海汇报，在科技部高新技术基地批准后担任高新技术产业基地主任，促进了贵州乃至西部地区新能源汽车产业的集聚和发展。

镜头7 11月8日，北京市科学技术委员会。市委常委、常务副市长胡继红，毕节市委副秘书长吕飞，毕节市科技局局长罗长琪，北京市科委利用首都科技资源和企业资源，就在贵州毕节建设国家新能源汽车基地开展合作交流。

拍摄于11月15日，深圳。毕节市科技局与中国科学院深圳先进技术研究院就新能源汽车技术合作进行了磋商。

镜头9 11月16日，深圳。在第十五届中国国际高新技术交易会上，国务院副省长何力参观了贵州馆。在毕节展览平台，我认真听取了毕节市新能源汽车高新技术产业化基地建设情况介绍。肯定毕节发展新能源汽车的做法。

拍摄于11月20日，北京。副市长冉霞、市长助理付强、市科技局局长罗长琪、特聘教授、教育部长江学者、清华大学学术委员会副主任、教授、博士生导师、汽车安全与节能国家重点实验室主任，北京清华节能与新能源汽车工程中心主任，民盟第十、十一届中央副主席，全国政协常委，中国汽车工程学会副理事长，国家“863”节能与新能源汽车重大项目总专家组。

场景11 11月28日，省委组织部受副市长冉霞、市科技局局长罗长琪的委托，向副局长于杰汇报了“毕节国家新能源汽车高新技术产业化基地”认定情况，请省委组织部协助协调与清华大学等国内一流大学和科研机构以及毕节市的合作，促进毕节新能源汽车产业发展。

每个人都用高高的火焰拾柴，各方齐心协力。11月27日，好消息传来，科技部认定为“毕节国家……

国家新能源汽车高新技术产业化基地”。

基地的发展目标是：通过实施高新技术产业化基地项目，以集聚新能源汽车企业和完善新能源汽车产业链布局为重点，大力发展新能源汽车工业，做好新能源汽车行业发展规划，以培育高新技术企业为抓手，发展壮大中小企业。加强电动汽车和电动摩托车技术研发中心能力建设，建立科技综合服务平台，重点实施和攻关，加大技术成果转化力度。建成集研发、生产、销售、服务于一体的新能源汽车产业体系，基地工业总产值将达到50亿元。“十二五”末，贵州毕节将建设成为贵州省乃至全国重要的新能源汽车研发生产基地，努力将其培育成为以新能源汽车为主导产业的国家高新技术产业开发区。

扇动创新的翅膀

开拓发展优势

开拓创新是毕节试验区精神的特征，善于创新是毕杰汽车产业基地的优势。在建设新能源汽车产业基地的过程中，毕节市不断创新工作方式，优势明显。

优势之一：开放式创新

开展对外合作，实施开放创新。通过建立研发（工程）中心和与外国研发机构合作，提高创新水平。例如，天宇动力、力帆汽车、奥能空气动力学、云内动力、兴国新能源、西开新能源、汇丰车桥等企业分别成立了工程研究中心，还与国内外一流的汽车研发机构建立了合作关系。

推动基地企业开展人才引进工作，利用国内顶尖科技人才提升企业技术研发能力。例如，7月10日，奥能电机开发有限公司有限公司组织了中国工程院、清华大学教授、电力电子工程研究中心主任韩英多等10多名新能源领域专家参加了在毕节市举行的气动技术研讨会，使企业的技术研发水平从发展上与世界先进水平同步。

注重资源整合和共享平台建设。打破条块分割，充分利用现代信息技术，实现区域资源的开放共享。

在国家层面，推动产学研各方围绕产业基地技术创新链开展联合研究，制定技术标准。充分发挥国家科技机构和国外科技信息机构的作用，支持产业基地企业“走出去”

第二个优势：产学研对接

围绕自主品牌汽车的崛起和汽车电子在周边地区的集中发展，在天宇汽车公司等龙头骨干企业的带动下，联合汽车电子企业成立了毕节新能源产业技术联盟，中国的大学和研究机构共同推动汽车电子技术的自主创新。

建立企业、高校、科研院所合作发展机制，构建以企业为主体、市场为导向、产学研结合的区域技术创新体系。在促进科研院所与高校企业产学研对接的层面上，基地80%的规模以上工业企业与中科院、清华大学、，北京理工学院和上海交通大学。

为了抢占制高点……

汽车电子行业拥有自主知识产权，摆脱跨国公司的技术和市场垄断，我们将围绕汽车行业的关键技术和共性技术，共同开发、生产和运营汽车行业的重要电子系统和零部件。

可以说，科技成果产业化造就了许多中小科技企业，延伸了产业链。

第三个优势：产业环境优化

作为创新创业的载体，毕节新能源汽车高新技术产业化基地由毕节经济开发区和七星关经济开发区共建。是贵州省唯一一个以新能源汽车为主导产业的高新技术产业化基地，已被贵州省科技厅、贵州省经济和信息化委员会批准为省级高新技术产业基地。

在中介服务机构方面，贵州省生产力促进中心、毕节市生产力促进中心和东胜知识产权代理等机构已初步形成服务功能相对完善的科技中介服务体系。

同时，积极推进中小企业投融资体系建设。它为行业的快速发展提供了强有力的投融资需求支持。

据初步估算，到2015年，毕节将有40家新能源汽车及配套企业建成投产，汽车零部件国产化率达到80%，新能源汽车产值将达到300亿元以上，将拉动相关产业产值1500亿元。据《华尔街日报》报道，中国汽车制造商比亚迪的高管15日透露，该公司将在巴西建造一座年产4000辆电动公交车的工厂，耗资1亿美元。

如果这一计划付诸实施，它将成为比亚迪最大的海外投资。沃伦·巴菲特持有比亚迪的部分股份。

比亚迪高级副总裁柯力透露，公司目前正在与当地政府讨论投资细节，土地购买谈判也在进行中。她补充说，更多细节将在今年晚些时候敲定。

据报道，柯立表示，比亚迪希望在正式宣布在巴西的建设项目之前，与主要客户签订合同。据她介绍，比亚迪与南美几个潜在客户的业务谈判仍在继续。

在本月早些时候的一次采访中，柯立指出，该地点距离圣保罗州首府圣保罗130公里。

2013年11月，比亚迪开始在加州生产电动公交车。该公司已公开表示，该项目初期的投资将增加到3000万美元。同年5月，比亚迪在洛杉矶北部的兰开斯特建立了第一家中国汽车工厂。

柯立指出，无论是在巴西还是在加利福尼亚，投资都将是“循序渐进”的。

比亚迪在2013年10月表示，它正在考虑在欧洲建厂生产电动公交车，并将在几个市场进行后续的道路测试。12月，该公司宣布与保加利亚当地企业成立一家合资企业，生产电动公交车。

Ke Li指出，在巴西建厂的计划包括购买一家现有工厂并新建一家工厂。自开始生产以来，公交车的数量将继续扩大。

据她介绍，尽管比亚迪希望在2015年之前实现巴西工厂的全部产能，但更保守的预测日期是2016年。此外，该工厂生产的电动公交车不仅面向巴西市场，也面向拉丁美洲市场。据《华尔街日报》报道，中国汽车制造商比亚迪的高管15日透露，该公司将在巴西建造一座年产4000辆电动公交车的工厂，耗资1亿美元。

如果这一计划付诸实施，它将成为比亚迪最大的海外投资。沃伦·巴菲特持有比亚迪的部分股份。

比亚迪高级副总裁柯力透露，公司目前正在与当地政府讨论投资细节，土地购买谈判也在进行中。她补充说，更多细节将……

今年晚些时候完成。

据报道，柯立表示，比亚迪希望在正式宣布在巴西的建设项目之前，与主要客户签订合同。据她介绍，比亚迪与南美几个潜在客户的业务谈判仍在继续。

在本月早些时候的一次采访中，柯立指出，该地点距离圣保罗州首府圣保罗130公里。

2013年11月，比亚迪开始在加州生产电动公交车。该公司已公开表示，该项目初期的投资将增加到3000万美元。同年5月，比亚迪在洛杉矶北部的兰开斯特建立了第一家中国汽车工厂。

柯立指出，无论是在巴西还是在加利福尼亚，投资都将是“循序渐进”的。

比亚迪在2013年10月表示，它正在考虑在欧洲建厂生产电动公交车，并将在几个市场进行后续的道路测试。12月，该公司宣布与保加利亚当地企业成立一家合资企业，生产电动公交车。

Ke Li指出，在巴西建厂的计划包括购买一家现有工厂并新建一家工厂。自开始生产以来，公交车的数量将继续扩大。

据她介绍，尽管比亚迪希望在2015年之前实现巴西工厂的全部产能，但更保守的预测日期是2016年。此外，该工厂生产的电动公交车不仅面向巴西市场，也面向拉丁美洲市场。

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