特斯拉未来挑战全剖析

凭借Model S的出色表现，特斯拉在去年吸引了无数眼球。该公司首席执行官埃隆·马斯克表示，到2020年，美国市场的销量将从2013年的2万辆增加到25万辆，最终达到50万辆。

这意味着特斯拉将从一家“豪华”制造商转变为一家大型汽车制造商，它将面临完全不同的生产模式和市场环境。

在最近接受《汽车新闻》采访时，马斯克承认，未来的路很长。“我们有太多的事情要做，我们会尽最大努力实现我们的目标。我认为我们可以做到，但显然我们不能肯定，因为我们可能做不到。”

根据马斯克之前制定的公司计划，第一阶段是生产少量高价汽车，即Roadster，这颠覆了人们对电动汽车的传统理解。第二阶段是生产价格减半、产量增加的车型，这些车型将进入主流消费市场。正是Model S在这一阶段承担了历史责任。

在第三阶段，是制造高产量和低成本的车型，并进入大众市场。目前，特斯拉正在迈向第三阶段。《汽车新闻》从多个方面分析了特斯拉面临的挑战。

传统制造商开始发挥他们的力量，特斯拉也开始了。

标准普尔分析师Efraim Levy认为，竞争对手数量的增加将给特斯拉带来重大挑战。宝马、奔驰等传统豪华品牌汽车制造商将电动汽车推向市场，特斯拉不再是消费者购买优秀电动汽车的唯一选择。

“小众品牌在向大众市场扩张时失败率很高。根据硅谷管理顾问杰弗里·摩尔的说法，特斯拉仍然是一个小众品牌，需要“跨越鸿沟”。目前，该公司缺乏基础设施、大型充电网络和对大众市场的吸引力。”人们的传统思维会阻碍特斯拉，这与销售iPod完全不同。"

交通量正在飙升。你的商店够大吗？

马斯克表示，特斯拉未来的增长取决于第三代车型是否是“同价位最好的电动汽车”，但业内人士指出，如果零售模式不起作用，马斯克的观点将无关紧要。

目前，特斯拉完全依靠其零售店来促进产品销售（与苹果零售店类似，不同的是特斯拉美国零售店不在现场销售汽车，客户需要在网上购买），但如果年销量达到25万辆，零售店可能会发现难以支撑相应的客流量。

根据“购买漏斗”模型，最终购买产品的人远远少于了解产品的人。一些汽车零售专家表示，通常需要五到八名潜在客户才能进入经销商的商店销售一辆汽车。

根据这一计算，如果我们每年销售25万辆汽车，我们需要125万至200万客户才能进入特斯拉零售店。而且由于电动汽车概念的公众知名度不高，恐怕需要更多的客流才能实现销售目标。

特斯拉目前的门店数量显然无法容纳数百万乘客。即使特斯拉将零售店数量从目前的49家增加到125家，每家店每年仍需要销售多达2000辆新车。考虑到特斯拉零售店主要集中在大城市，增加门店也会给公司带来巨大的成本增长。

行业高管预测，特斯拉需要加入一个成熟的分销网络，以扩大其销售和服务。然而，马斯克明确表示，他不会考虑这样的做法。对他来说，控制零售渠道非常重要。他认为，怀疑论者提出了分销网络的重要性，理由是优秀的口碑可以帮助特斯拉比其他汽车品牌更好地解决问题。

马斯克说：“我认为我们不需要很多零售店，但我们会在主要市场开设旗舰店。”。“在很长一段时间内，口碑是促进汽车销售的武器。”

特斯拉真的赚钱了吗？从另一个角度看

在财务计算中，特斯拉采用了非公认会计准则，并在去年第二季度和第三季度分别实现了2600万美元和1600万美元的净利润。然而，根据公认的会计原则，特斯拉在两个季度分别亏损3100万美元和3800万美元。如果不包括环境补贴，损失将进一步减少。

马斯克解释说，对于特斯拉计算th的方式存在“许多误解”……

“车辆租赁”的利润。事实上，特斯拉可能会采用“最保守”的会计处理方法。他表示，随着特斯拉变得更有价值，授予股票期权的做法影响了我们的收益，但不会影响我们的现金流。这并没有真正让公司付出代价。

但汽车行业高管指出，特斯拉将日常运营成本（如研发工程费用）从损益表中剔除，从而实现盈利。如果特斯拉想被视为一家有前途的汽车制造商，它必须遵守所有制造商都相信的规则。”

想制造便宜的电动汽车吗？我们必须询问电池技术。

特斯拉电动汽车的很大一部分成本来自电池组，而要向大众市场推出第三代车型，我们必须尽最大努力降低电池组的成本。

除非电池技术有飞跃，否则你很难将电动汽车推向大众市场。马斯克目前的电动汽车确实有出色的性能，但价格很高（Model s售价超过6万美元），”一家日本顶级汽车工厂的高管表示。除非你开发出一种更高效、更小、成本更低的电池组，否则在3.5万美元的大众车型上很难取得出色的性能。”

马斯克拒绝透露电池研发的细节，但他声称特斯拉将在三年内降低电池组的成本。“没问题。”

有很多天可以花很多钱。

根据提交给美国证券交易委员会的报告，特斯拉在去年第三季度拥有7.95亿美元的现金和现金等价物。

近年来，全球经济衰退导致许多汽车制造商削减开支并出售资产。特斯拉通常可以低价购买工厂和生产设备。例如，2011年，它以5000万美元的卷心菜价格从丰田手中接管了NUMMI工厂。随着经济复苏，以低价扫货将变得越来越困难。与此同时，由于未来生产的扩张，特斯拉必须在工厂和机器建设上投入巨额资金。

目前，NUMMI工厂的生产能力高达45万辆，仅用于小部分。如果我们想发挥NUMMI的所有产能，特斯拉必须在配套设施上投入大量资金。另一方面，马斯克在去年第二季度表示，特斯拉预计在去年下半年将花费1.5亿美元用于资本支出，包括购买土地以提高产能。

此外，汽车的研发也很昂贵。特斯拉的第三代车型将诞生在与model s和model X不同的汽车平台上。马斯克表示，他希望第三代机型包括汽车、轿跑车、跨界车、跑车和敞篷车。

如果这些产品要实现，第三代车型的研发成本将至少为8亿美元（最多可能为20亿美元）。”业内汽车研发专家表示。

别忘了，特斯拉位于硅谷，劳动力成本很高，这也会增加公司的财务压力。

电池制造也是一个重要的成本来源。马斯克曾在去年第三季度财报电话会议上表示，他将与合作伙伴共同建造一座电池“千兆工厂”，以满足特斯拉对电池的需求。然而，马斯克没有透露需要多少建设资金。

马斯克表示，他相信公司的内部资金可以支持扩张计划，但“千兆工厂”的建设可能需要融资。

我有什么理由放弃这个德国豪华汽车品牌吗？

特斯拉最近向中国市场开放了电动汽车预订，其第一家体验店也在北京建成。然而，许多人对该公司在中国的发展前景并不乐观。

有声音认为，中国用户更喜欢宝马和保时捷等传统豪华汽车品牌，他们会选择等待宝马电动汽车的上市，而不是购买特斯拉。在中国市场，宝马等传统豪华汽车品牌享有比特斯拉更高的品牌溢价。事实上，特斯拉在欧洲市场也将面临类似的尴尬。

其他担忧是基于中国市政府对电动汽车的“犹豫”态度，以及大多数中国居民的住宅（主要是城市的商品房）难以安装充电设施。

我不忍心花钱安装家用充电器。

与购买Model S的土豪相比，选择3.5万美元车辆的用户通常对费用更敏感。因此，后者可能会拒绝支付额外的安装费用……

e家用充电器（需要数百甚至数万美元）。由于这些用户大多居住在普通公寓或商品房，家用充电器的安装可能会受到物业管理或当地建筑法规的限制。

这意味着特斯拉必须自己建造更多的超级充电站。马斯克还表示，该公司正在努力增加充电站的数量。然而，外界不禁质疑，特斯拉自建的充电站未来能否支持每年25万辆新车上路。

我只需要更改小部件。你愿意让我等一个月吗？

在服务方面，特斯拉目前的解决方案是移动服务车和呼叫服务中心，这可能对路上的2万辆电动汽车有效，但如果汽车数量达到数百万辆（年产25万辆，四五年后将达到数百万辆），那么这种服务方式很可能会失败。一个显而易见的问题是，需要多少移动服务车辆才能满足巨大的需求？

此外，特斯拉还需要大量的技术人员来满足服务需求，这也是一个很大的挑战。

值得一提的是，特斯拉一直被视为最难获得零部件订单的汽车工厂。一些车主表示，他们只是等了几个星期才更换挡泥板肘部支架。

前方道路上唯一的明星：普锐斯

丰田的普锐斯是目前唯一一款使用替代能源并进入大众市场的汽车。一位参与推出第一代普锐斯的丰田高管表示，蜜月期过后会非常困难。“在吸引了一群早期采用者购买第一代普锐斯后，我们忙于管理需求，并持续了18到24个月。”

即使在第一代普锐斯销售的最后两年，我们也面临着许多挑战，比如零售业的发展、市场的培育和营销。我们有太多的事情要做。”丰田高管表示。

急于进入大众市场的特斯拉将面临丰田所经历的挑战。

在汽车行业，诞生仅10年的特斯拉无疑是一个新手。它能否建立起强大而持久的品牌吸引力，还有待观察。

未来的道路充满了荆棘和疑虑，但任何想要改变世界的年轻公司都将经历非同寻常的挑战。在马斯克看来，命运掌握在我们自己手中。如果我们失败了，那是我们自己的错。凭借Model S的出色表现，特斯拉在去年吸引了无数眼球。该公司首席执行官埃隆·马斯克表示，到2020年，美国市场的销量将从2013年的2万辆增加到25万辆，最终达到50万辆。

这意味着特斯拉将从一家“豪华”制造商转变为一家大型汽车制造商，它将面临完全不同的生产模式和市场环境。

在最近接受《汽车新闻》采访时，马斯克承认，未来的路很长。“我们有太多的事情要做，我们会尽最大努力实现我们的目标。我认为我们可以做到，但显然我们不能肯定，因为我们可能做不到。”

根据马斯克之前制定的公司计划，第一阶段是生产少量高价汽车，即Roadster，这颠覆了人们对电动汽车的传统理解。第二阶段是生产价格减半、产量增加的车型，这些车型将进入主流消费市场。正是Model S在这一阶段承担了历史责任。

在第三阶段，是制造高产量和低成本的车型，并进入大众市场。目前，特斯拉正在迈向第三阶段。《汽车新闻》从多个方面分析了特斯拉面临的挑战。

传统制造商开始发挥他们的力量，特斯拉也开始了。

标准普尔分析师Efraim Levy认为，竞争对手数量的增加将给特斯拉带来重大挑战。宝马、奔驰等传统豪华品牌汽车制造商将电动汽车推向市场，特斯拉不再是消费者购买优秀电动汽车的唯一选择。

“小众品牌在向大众市场扩张时失败率很高。根据硅谷管理顾问杰弗里·摩尔的说法，特斯拉仍然是一个小众品牌，需要“跨越鸿沟”。目前，该公司缺乏基础设施、大型充电网络和对大众市场的吸引力。”人们的传统思维会阻碍特斯拉，这与销售iPod完全不同。"

交通量正在飙升。你的商店够大吗？

马斯克表示，特斯拉未来的增长取决于该公司是否……

-一代车型是“同等价格下最好的电动汽车”，但业内人士指出，如果零售模式不起作用，马斯克的观点将无关紧要。

目前，特斯拉完全依靠其零售店来促进产品销售（与苹果零售店类似，不同的是特斯拉美国零售店不在现场销售汽车，客户需要在网上购买），但如果年销量达到25万辆，零售店可能会发现难以支撑相应的客流量。

根据“购买漏斗”模型，最终购买产品的人远远少于了解产品的人。一些汽车零售专家表示，通常需要五到八名潜在客户才能进入经销商的商店销售一辆汽车。

根据这一计算，如果我们每年销售25万辆汽车，我们需要125万至200万客户才能进入特斯拉零售店。而且由于电动汽车概念的公众知名度不高，恐怕需要更多的客流才能实现销售目标。

特斯拉目前的门店数量显然无法容纳数百万乘客。即使特斯拉将零售店数量从目前的49家增加到125家，每家店每年仍需要销售多达2000辆新车。考虑到特斯拉零售店主要集中在大城市，增加门店也会给公司带来巨大的成本增长。

行业高管预测，特斯拉需要加入一个成熟的分销网络，以扩大其销售和服务。然而，马斯克明确表示，他不会考虑这样的做法。对他来说，控制零售渠道非常重要。他认为，怀疑论者提出了分销网络的重要性，理由是优秀的口碑可以帮助特斯拉比其他汽车品牌更好地解决问题。

马斯克说：“我认为我们不需要很多零售店，但我们会在主要市场开设旗舰店。”。“在很长一段时间内，口碑是促进汽车销售的武器。”

特斯拉真的赚钱了吗？从另一个角度看

在财务计算中，特斯拉采用了非公认会计准则，并在去年第二季度和第三季度分别实现了2600万美元和1600万美元的净利润。然而，根据公认的会计原则，特斯拉在两个季度分别亏损3100万美元和3800万美元。如果不包括环境补贴，损失将进一步减少。

马斯克解释说，对于特斯拉计算“车辆租赁”利润的方式存在“许多误解”。事实上，特斯拉可能会采用“最保守”的会计处理方法。他表示，随着特斯拉变得更有价值，授予股票期权的做法影响了我们的收益，但不会影响我们的现金流。这并没有真正让公司付出代价。

但汽车行业高管指出，特斯拉将日常运营成本（如研发工程费用）从损益表中剔除，从而实现盈利。如果特斯拉想被视为一家有前途的汽车制造商，它必须遵守所有制造商都相信的规则。”

想制造便宜的电动汽车吗？我们必须询问电池技术。

特斯拉电动汽车的很大一部分成本来自电池组，而要向大众市场推出第三代车型，我们必须尽最大努力降低电池组的成本。

除非电池技术有飞跃，否则你很难将电动汽车推向大众市场。马斯克目前的电动汽车确实有出色的性能，但价格很高（Model s售价超过6万美元），”一家日本顶级汽车工厂的高管表示。除非你开发出一种更高效、更小、成本更低的电池组，否则在3.5万美元的大众车型上很难取得出色的性能。”

马斯克拒绝透露电池研发的细节，但他声称特斯拉将在三年内降低电池组的成本。“没问题。”

有很多天可以花很多钱。

根据提交给美国证券交易委员会的报告，特斯拉在去年第三季度拥有7.95亿美元的现金和现金等价物。

近年来，全球经济衰退导致许多汽车制造商削减开支并出售资产。特斯拉通常可以低价购买工厂和生产设备。例如，2011年，它以5000万美元的卷心菜价格从丰田手中接管了NUMMI工厂。随着经济复苏，以低价扫货将变得越来越困难。与此同时，由于未来生产的扩张，特斯拉必须在工厂和机器建设上投入巨额资金。

目前，NUMMI工厂的生产能力高达45万ve……

cles只用于一小部分。如果我们想发挥NUMMI的所有产能，特斯拉必须在配套设施上投入大量资金。另一方面，马斯克在去年第二季度表示，特斯拉预计在去年下半年将花费1.5亿美元用于资本支出，包括购买土地以提高产能。

此外，汽车的研发也很昂贵。特斯拉的第三代车型将诞生在与model s和model X不同的汽车平台上。马斯克表示，他希望第三代机型包括汽车、轿跑车、跨界车、跑车和敞篷车。

如果这些产品要实现，第三代车型的研发成本将至少为8亿美元（最多可能为20亿美元）。”业内汽车研发专家表示。

别忘了，特斯拉位于硅谷，劳动力成本很高，这也会增加公司的财务压力。

电池制造也是一个重要的成本来源。马斯克曾在去年第三季度财报电话会议上表示，他将与合作伙伴共同建造一座电池“千兆工厂”，以满足特斯拉对电池的需求。然而，马斯克没有透露需要多少建设资金。

马斯克表示，他相信公司的内部资金可以支持扩张计划，但“千兆工厂”的建设可能需要融资。

我有什么理由放弃这个德国豪华汽车品牌吗？

特斯拉最近向中国市场开放了电动汽车预订，其第一家体验店也在北京建成。然而，许多人对该公司在中国的发展前景并不乐观。

有声音认为，中国用户更喜欢宝马和保时捷等传统豪华汽车品牌，他们会选择等待宝马电动汽车的上市，而不是购买特斯拉。在中国市场，宝马等传统豪华汽车品牌享有比特斯拉更高的品牌溢价。事实上，特斯拉在欧洲市场也将面临类似的尴尬。

其他担忧是基于中国市政府对电动汽车的“犹豫”态度，以及大多数中国居民的住宅（主要是城市的商品房）难以安装充电设施。

我不忍心花钱安装家用充电器。

与购买Model S的土豪相比，选择3.5万美元车辆的用户通常对费用更敏感。因此，后者可能会拒绝支付额外的钱来安装家用充电器（需要数百甚至数万美元）。由于这些用户大多居住在普通公寓或商品房，家用充电器的安装可能会受到物业管理或当地建筑法规的限制。

这意味着特斯拉必须自己建造更多的超级充电站。马斯克还表示，该公司正在努力增加充电站的数量。然而，外界不禁质疑，特斯拉自建的充电站未来能否支持每年25万辆新车上路。

我只需要更改小部件。你愿意让我等一个月吗？

在服务方面，特斯拉目前的解决方案是移动服务车和呼叫服务中心，这可能对路上的2万辆电动汽车有效，但如果汽车数量达到数百万辆（年产25万辆，四五年后将达到数百万辆），那么这种服务方式很可能会失败。一个显而易见的问题是，需要多少移动服务车辆才能满足巨大的需求？

此外，特斯拉还需要大量的技术人员来满足服务需求，这也是一个很大的挑战。

值得一提的是，特斯拉一直被视为最难获得零部件订单的汽车工厂。一些车主表示，他们只是等了几个星期才更换挡泥板肘部支架。

前方道路上唯一的明星：普锐斯

丰田的普锐斯是目前唯一一款使用替代能源并进入大众市场的汽车。一位参与推出第一代普锐斯的丰田高管表示，蜜月期过后会非常困难。“在吸引了一群早期采用者购买第一代普锐斯后，我们忙于管理需求，并持续了18到24个月。”

即使在第一代普锐斯销售的最后两年，我们也面临着许多挑战，比如零售业的发展、市场的培育和营销。我们有太多的事情要做。”丰田高管表示。

急于进入大众市场的特斯拉将面临丰田所经历的挑战。

在汽车行业，诞生仅10年的特斯拉是……

毫无疑问是个新手。它能否建立起强大而持久的品牌吸引力，还有待观察。

未来的道路充满了荆棘和疑虑，但任何想要改变世界的年轻公司都将经历非同寻常的挑战。在马斯克看来，命运掌握在我们自己手中。如果我们失败了，那是我们自己的错。

标签：特斯拉大众丰田Model S宝马

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