电池是电动车拦路虎 中国新能源车市多空激战

新能源汽车市场有些令人费解。一方面，两家中国公司参与了海外电动汽车公司Fisco的竞争；一方面，新能源汽车在中国的销量并不尽如人意。

中国新能源汽车市场的泡沫夫人是否还在黎明前的黑暗中？这引起了很多争议。

挡道的电动车是谁？

以电动汽车为首的新能源汽车，是不是围观者多了，订单少了？是什么阻碍了新能源汽车的商业化？技术学校将矛头指向了核心部件电池。

知名投资机构新天宇资本则持谨慎态度。它在中国已经观察了很多年，但没有投资任何新能源汽车项目。在公司技术精英看来，电池是影响电动汽车商业化的最大瓶颈。一方面，目前电池的能量密度太低。为了满足巡航里程的要求，许多车辆必须不使用大量电池，这使得车辆很难减轻重量。另一方面，电池太多，导致整车的生产成本很高。通常，电池占电动汽车总成本的三分之一甚至一半以上。此外，在这种技术下无法实现规模优势。因为50%以上的电池是由材料制成的，即使大规模生产，材料成本也无法降低。

金沙江创投董事总经理、波士顿电池总裁潘晓峰一直看好。据了解，金沙江创投的投资范围已覆盖全新能源汽车产业链，包括独立汽车设计公司阿尔特、磷酸亚铁锂正极材料制造商利凯电、轮毂电机制造商普洛天能、三元锂电池制造商波士顿电池、二次锂电池等。据悉，金沙江创投目前正计划在美国收购一款微型电动汽车，并参与对Fisco的收购。在大举投资的同时，潘晓峰及其三元锂电池制造商波士顿电池开始在中国争夺土地并扩大产能。目前，该公司在北京和深圳都有电池组工厂；电池工厂主要位于江苏溧阳，将分三期建设，第一期投资1.2亿美元，生产后可组装4.5万辆电动汽车；

此外，波士顿电池公司正在讨论与六个城市合作，以继续扩大其规模。

谨慎的人认为，电池技术的突破可以解决目前的成本和性能瓶颈，但随着技术的突破，新能源汽车行业将发生巨大变化，因此目前投资还为时过早。领导大军大规模投资的潘晓峰采取了先发制人的态度。“据预测，电池市场将在2016年和2017年爆发。如果你现在还没有做好生产准备，你将无法收获这个市场。波士顿电池研发副总裁袁正文表示，“虽然我们江苏的电池厂今年刚刚投产，但我们现在必须规划第二个电池厂和第三个电池厂，因为电池厂的生产周期很长，大约需要两年到两年多的时间，所以真正的量产要在2016年和2017年。”

河南银泰董事长王鸿航对这次错失的机会有着深刻的理解。“2013年，中国微电动汽车市场高速发展，但我们没有生产能力。因此，2013年12月，河南银泰开始大规模扩大生产，河南银台新能源汽车有限公司有限公司一期于2013年12月份举行了新车线下仪式。预计2014年将有四款车型投产，计划产销2万辆。提前布局的御捷马集团已经成为微型电动汽车行业的领导者，其Horse 4车型的销量接近4万辆。御家玛集团副董事长张磊指出，御家玛目前有三家制造厂，2014年下半年年产能将达到20万台。

跑步者的下注游戏

为什么你知道电池技术的瓶颈仍然存在，多头仍然热情地奔跑？

原因有两个，一个来自2013年新能源汽车的表现，另一个来自另一场“”游戏——我相信中国可以在2015年实现50万辆新能源汽车。

2013年，中国的新能源汽车一路狂奔。中国汽车工业协会的统计数据显示，2013年，中国生产了17533辆新能源汽车，比上年增长39.7%，其中纯电动汽车14243辆，插电式混合动力汽车3290辆；中国新能源汽车销量为17642辆，比上年增长37.9%，其中纯电动汽车14604辆，插电式混合动力汽车3038辆。

尽管速度如此之快，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，“以目前市场上的新能源汽车数量来看，到2015年底销售20万辆新能源汽车是一个非常好的成绩。然而，新能源汽车市场的参与者都认为，50万辆的目标将实现，这意味着他们将在未来两年进入加速运行阶段。潘晓峰指出，“2013年相当于一个拐点。在过去的七、八年里，电动汽车一直处于低爬行状态，并在2013年至2015年进入快速发展期，在2016年或2017年进入爆发式增长期。”

在潘晓峰看来，现在是进军电动汽车的最佳时机。“过去八年，中国所有电动汽车企业，按照电池组的生产产值计算，都不到5亿美元，没有一家盈利。但从2013年到2015年，中国电池组的市场规模将达到50亿美元，是过去八年的10倍，相当于约50万辆电动汽车预计2016年之后，市场将更加令人印象深刻。2020年，电池组的市场规模将达到350亿美元，市场将以10倍和70倍的速度增长。"

汽车公司也加入了筹备工作。东风日产乘用车公司启辰事业部负责人叶磊（微博）表示，2015年或2016年，电动汽车将进入普及期。目前，东风日产正在筹备纯电动生产汽车上市，目前选择武汉、广州和大连进行试运营。其中，武汉和广州投放纯电动出租车，大连将在2014年投放1000辆纯电动出租车。新能源汽车市场有些令人费解。一方面，两家中国公司参与了海外电动汽车公司Fisco的竞争；

一方面，新能源汽车在中国的销量并不尽如人意。

中国新能源汽车市场的泡沫夫人是否还在黎明前的黑暗中？这引起了很多争议。

挡道的电动车是谁？

以电动汽车为首的新能源汽车，是不是围观者多了，订单少了？是什么阻碍了新能源汽车的商业化？技术学校将矛头指向了核心部件电池。

知名投资机构新天宇资本则持谨慎态度。它在中国已经观察了很多年，但没有投资任何新能源汽车项目。在公司技术精英看来，电池是影响电动汽车商业化的最大瓶颈。一方面，目前电池的能量密度太低。为了满足巡航里程的要求，许多车辆必须不使用大量电池，这使得车辆很难减轻重量。另一方面，电池太多，导致整车的生产成本很高。通常，电池占电动汽车总成本的三分之一甚至一半以上。此外，在这种技术下无法实现规模优势。因为50%以上的电池是由材料制成的，即使大规模生产，材料成本也无法降低。

金沙江创投董事总经理、波士顿电池总裁潘晓峰一直看好。据了解，金沙江创投的投资范围已覆盖全新能源汽车产业链，包括独立汽车设计公司阿尔特、磷酸亚铁锂正极材料制造商利凯电、轮毂电机制造商普洛天能、三元锂电池制造商波士顿电池、二次锂电池等。据悉，金沙江创投目前正计划在美国收购一款微型电动汽车，并参与对Fisco的收购。在大举投资的同时，潘晓峰及其三元锂电池制造商波士顿电池开始在中国争夺土地并扩大产能。目前，该公司在北京和深圳都有电池组工厂；电池工厂主要位于江苏溧阳，将分三期建设，第一期投资1.2亿美元，生产后可组装4.5万辆电动汽车；

此外，波士顿电池公司正在讨论与六个城市合作，以继续扩大其规模。

谨慎的人认为，电池技术的突破可以解决目前的成本和性能瓶颈，但随着技术的突破，新能源汽车行业将发生巨大变化，因此目前投资还为时过早。领导大军大规模投资的潘晓峰采取了先发制人的态度。“据预测，电池市场将在2016年和2017年爆发。如果你现在还没有做好生产准备，你将无法收获这个市场。波士顿电池研发副总裁袁正文表示，“虽然我们江苏的电池厂今年刚刚投产，但我们现在必须规划第二个电池厂和第三个电池厂，因为电池厂的生产周期很长，大约需要两年到两年多的时间，所以真正的量产要在2016年和2017年。”

河南银泰董事长王鸿航对这次错失的机会有着深刻的理解。“2013年，中国微电动汽车市场高速发展，但我们没有生产能力。因此，2013年12月，河南银泰开始大规模扩大生产，河南银台新能源汽车有限公司有限公司一期于2013年12月份举行了新车线下仪式。预计2014年将有四款车型投产，计划产销2万辆。提前布局的御捷马集团已经成为微型电动汽车行业的领导者，其Horse 4车型的销量接近4万辆。御家玛集团副董事长张磊指出，御家玛目前有三家制造厂，2014年下半年年产能将达到20万台。

跑步者的下注游戏

为什么你知道电池技术的瓶颈仍然存在，多头仍然热情地奔跑？

原因有两个，一个来自2013年新能源汽车的表现，另一个来自另一场“”游戏——我相信中国可以在2015年实现50万辆新能源汽车。

2013年，中国的新能源汽车一路狂奔。中国汽车工业协会的统计数据显示，2013年，中国生产了17533辆新能源汽车，比上年增长39.7%，其中纯电动汽车14243辆，插电式混合动力汽车3290辆；中国新能源汽车销量为17642辆，比上年增长37.9%，其中纯电动汽车14604辆，插电式混合动力汽车3038辆。

尽管速度如此之快，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，“以目前市场上的新能源汽车数量来看，到2015年底销售20万辆新能源汽车是一个非常好的成绩。然而，新能源汽车市场的参与者都认为，50万辆的目标将实现，这意味着他们将在未来两年进入加速运行阶段。潘晓峰指出，“2013年相当于一个拐点。在过去的七、八年里，电动汽车一直处于低爬行状态，并在2013年至2015年进入快速发展期，在2016年或2017年进入爆发式增长期。”

在潘晓峰看来，现在是进军电动汽车的最佳时机。“过去八年，中国所有电动汽车企业，按照电池组的生产产值计算，都不到5亿美元，没有一家盈利。但从2013年到2015年，中国电池组的市场规模将达到50亿美元，是过去八年的10倍，相当于约50万辆电动汽车预计2016年之后，市场将更加令人印象深刻。2020年，电池组的市场规模将达到350亿美元，市场将以10倍和70倍的速度增长。"

汽车公司也加入了筹备工作。东风日产乘用车公司启辰事业部负责人叶磊（微博）表示，2015年或2016年，电动汽车将进入普及期。目前，东风日产正在筹备纯电动生产汽车上市，目前选择武汉、广州和大连进行试运营。其中，武汉和广州投放纯电动出租车，大连将在2014年投放1000辆纯电动出租车。

标签：东风日产汉阿尔特北京

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