发展电动汽车从推广微型电动车开始？

近日，有消息称将启动微型电动汽车试点，并称相关部门正在制定政策，推动微型电动汽车向电动汽车发展。

当我看到这个新闻时，我立刻看到两个英国人开着中国制造的“迷你电动汽车”在北京的胡同里到处跑（2013年的一个关于中国汽车的英国节目）。在经历了“闪电般的速度”和两次熄火后，他们得出结论，这款（迷你电动汽车）应该是真正意义上的中国自主生产的汽车。言语中充满了嘲笑甚至讽刺。

在这种背景下，当我看到有关部门试点的消息时，我希望这是我们慷慨的自我调侃。然而，考虑到这是相关部门的一个严肃决定，从公众的角度来看，作者只能用“呵呵”这个词来表达我的感受。

所谓微型电动车，是指速度较低的老式踏板车，主要集中在山东。与传统能源汽车和混合动力汽车相比，这种微型电动汽车根本不能被称为“汽车”，甚至与其“近亲”纯电动汽车不在一个级别上。将其定义为“增强型四轮电动自行车”可能更合适。

在安全性方面，你认为电动自行车是用铁皮和两轮覆盖的，没有相应的产品标准吗？它安全吗？在使用方面，即使我们有勇气将这种“增强型四轮电动自行车”上路，我们也应该遵守什么样的管理制度？

在上诉的两个主要问题尚未解决的情况下，相关部门的紧急试点推进确实值得质疑。

此外，即使以“准电动汽车”的名义，笔者也认为这有点过于接地气。在这方面，一些媒体列出了几个原因-

首先，大多数微型电动汽车使用铅酸电池，铅酸电池的能量密度低，回收率低，会对环境造成一定的污染，对电池技术进步的推动接近于零。其次，微型电动汽车的制造理念更加“想当然”，缺乏产品论证、匹配等相应实验，即使大规模生产也不会为汽车制造水平的提高提供太多经验和成果。第三，由于其价格相对较低，在新材料和技术的使用方面受到限制，无法推广新材料和新技术的使用。

换句话说，整个汽车行业要把微型电动汽车发展成准电动汽车甚至纯电动汽车，实在是太缺乏积极意义，不可能！

然而，冷静下来思考，微型电动汽车之所以能够在存在诸多不足的情况下得到相关部门的青睐，并有望试点推广，实际上是因为其“电动汽车”的地位，也是因为中国汽车行业倡导大力发展纯电动汽车的环境。然而，事实上，它离真正的电动汽车还有很长的路要走。作为电动汽车的“三要素”，微型电动汽车虽然也有电机、电控和电池，但其使用的产品与严格意义上的电动汽车相去甚远，在质量、稳定性和可靠性方面存在内在缺陷，没有增长潜力；它不太可能发展成准电动汽车，更像是一个大规模的低级别复制品，浪费能源并产生安全隐患。

因此，与其浪费时间、精力和金钱来推广“微型电动汽车”，不如专注于汽车“三要素”的电机、电子控制和电池核心技术的研发，这样更现实、更扎实。近日，有消息称将启动微型电动汽车试点，并称相关部门正在制定政策，推动微型电动汽车向电动汽车发展。

当我看到这个新闻时，我立刻看到两个英国人开着中国制造的“迷你电动汽车”在北京的胡同里到处跑（2013年的一个关于中国汽车的英国节目）。在经历了“闪电般的速度”和两次熄火后，他们得出结论，这款（迷你电动汽车）应该是真正意义上的中国自主生产的汽车。言语中充满了嘲笑甚至讽刺。

在这种背景下，当我看到有关部门试点的消息时，我希望这是我们慷慨的自我调侃。然而，考虑到这是相关部门的一个严肃决定，从公众的角度来看，作者只能用“呵呵”这个词来表达我的感受。

所谓微型电动车，是指速度较低的老式踏板车，主要集中在山东。与传统能源汽车和混合动力汽车相比，这种微型电动汽车根本不能被称为“汽车”，甚至与其“近亲”纯电动汽车不在一个级别上。将其定义为“增强型四轮电动自行车”可能更合适。

在安全性方面，你认为电动自行车是用铁皮和两轮覆盖的，没有相应的产品标准吗？它安全吗？在使用方面，即使我们有勇气将这种“增强型四轮电动自行车”上路，我们也应该遵守什么样的管理制度？

在上诉的两个主要问题尚未解决的情况下，相关部门的紧急试点推进确实值得质疑。

此外，即使以“准电动汽车”的名义，笔者也认为这有点过于接地气。在这方面，一些媒体列出了几个原因-

首先，大多数微型电动汽车使用铅酸电池，铅酸电池的能量密度低，回收率低，会对环境造成一定的污染，对电池技术进步的推动接近于零。其次，微型电动汽车的制造理念更加“想当然”，缺乏产品论证、匹配等相应实验，即使大规模生产也不会为汽车制造水平的提高提供太多经验和成果。第三，由于其价格相对较低，在新材料和技术的使用方面受到限制，无法推广新材料和新技术的使用。

换句话说，整个汽车行业要把微型电动汽车发展成准电动汽车甚至纯电动汽车，实在是太缺乏积极意义，不可能！

然而，冷静下来思考，微型电动汽车之所以能够在存在诸多不足的情况下得到相关部门的青睐，并有望试点推广，实际上是因为其“电动汽车”的地位，也是因为中国汽车行业倡导大力发展纯电动汽车的环境。然而，事实上，它离真正的电动汽车还有很长的路要走。作为电动汽车的“三要素”，微型电动汽车虽然也有电机、电控和电池，但其使用的产品与严格意义上的电动汽车相去甚远，在质量、稳定性和可靠性方面存在内在缺陷，没有增长潜力；它不太可能发展成准电动汽车，更像是一个大规模的低级别复制品，浪费能源并产生安全隐患。

因此，与其浪费时间、精力和金钱来推广“微型电动汽车”，不如专注于汽车“三要素”的电机、电子控制和电池核心技术的研发，这样更现实、更扎实。

标签：北京理念

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