短板变机遇 出口或成比亚迪新增长点

上周，作者对主流自主品牌车企2013年的销量进行了一些分析和评论。总的来说，长城、比亚迪、吉利和奇瑞四家独立车企在2013年表现良好。唯一下跌的是奇瑞汽车，但跌幅也比2012年收窄，而且还在上升。过去两年一直在低谷中挣扎的比亚迪汽车，在2013年也实现了11%左右的增长率。

在这四家独立车企中，国内外市场的发展情况各不相同。奇瑞和吉利在海外市场的表现更好，而长城和比亚迪则相反。表现最差的是比亚迪汽车，其2013年的出口量不会超过3万辆（根据格仕的数据，奇瑞出口了58511辆，吉利出口了41093辆，比亚迪仅出口了8588辆）。这与奇瑞和吉利的出口量不在一个水平上。笔者认为，对于2013年的比亚迪来说，出口是其不足之处之一。但在2014年，这一缺点很可能会转化为机遇，成为新的增长点。本月15日，比亚迪汽车获得了燃油乘用车免出口检验证书，这标志着过去一直致力于纯电动汽车出口的比亚迪汽车也将在2014年发展燃油乘用车出口。

2011年，吉利汽车出口量达到4万辆，同比增长120%；2012年，吉利汽车出口超过10万辆，同比增长160%。2013年，吉利汽车的出口量数据尚未正式公布，但应该会有两位数的增长。2012年，正是吉利汽车出色的出口表现掩盖了其在国内市场的低迷。

拜德·秦

从吉利的出口情况来看，自主品牌车企只要在出口上下功夫，一般都能迅速取得成效。然而，在进入10万辆的水平后，很难有大的突破。奇瑞很长一段时间以来一直关注出口，但到目前为止，出口量还没有超过20万辆。

尽管自主品牌在中国不受欢迎，在欧美发达市场也没有改善，但在中东、非洲、南美、俄罗斯和东南亚等国家仍有发展潜力。目前，自主品牌汽车公司的出口也集中在这些国家和地区。

笔者认为，只要比亚迪加强出口攻势，预计只需两年时间，出口量就可以从不足3万辆增加到10万辆。尤其是在其他自主品牌在这些国家和地区建立了一定的市场声誉之后，可以说是前人种树，后人乘凉。如果说获得出口检验豁免是比亚迪加强燃油乘用车出口的号角，那么可以预见的是，比亚迪明年的汽车销量将大幅增长。

然而，困扰所有自主品牌车企的一个问题是，销量达到一定水平后，很难有大的突破。我认为，即使比亚迪的出口在未来两年大幅增长，恐怕在未来也无法避免这个问题。一方面，我们出口的国家的市场容量相对较小，基本上不可能大幅增加；

另一方面，国际汽车巨头不断扫描新兴全球汽车市场的发展，哪里有潜力，哪里就会出现。凭借全球声誉和实力，它们将很快在新兴市场占有一席之地。

这意味着，我们在以高性价比产品占领出口市场的同时，也必须加强新兴国家品牌力的培育和建设，努力融入当地。大众汽车将中国市场培育成其全球最大的市场，这是一个典型的案例。要知道，在发达国家市场上，它仍然只是一个全世界都关注的小罗罗。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。上周，作者对主流自主品牌车企2013年的销量进行了一些分析和评论。总的来说，长城、比亚迪、吉利和奇瑞四家独立车企在2013年表现良好。唯一下跌的是奇瑞汽车，但跌幅也比2012年收窄，而且还在上升。过去两年一直在低谷中挣扎的比亚迪汽车，在2013年也实现了11%左右的增长率。

在这四家独立车企中，国内外市场的发展情况各不相同。奇瑞和吉利在海外市场的表现更好，而长城和比亚迪则相反。表现最差的是比亚迪汽车，其2013年的出口量不会超过3万辆（根据格仕的数据，奇瑞出口了58511辆，吉利出口了41093辆，比亚迪仅出口了8588辆）。这与奇瑞和吉利的出口量不在一个水平上。笔者认为，对于2013年的比亚迪来说，出口是其不足之处之一。但在2014年，这一缺点很可能会转化为机遇，成为新的增长点。本月15日，比亚迪汽车获得了燃油乘用车免出口检验证书，这标志着过去一直致力于纯电动汽车出口的比亚迪汽车也将在2014年发展燃油乘用车出口。

2011年，吉利汽车出口量达到4万辆，同比增长120%；2012年，吉利汽车出口超过10万辆，同比增长160%。2013年，吉利汽车的出口量数据尚未正式公布，但应该会有两位数的增长。2012年，正是吉利汽车出色的出口表现掩盖了其在国内市场的低迷。

拜德·秦

从吉利的出口情况来看，自主品牌车企只要在出口上下功夫，一般都能迅速取得成效。然而，在进入10万辆的水平后，很难有大的突破。奇瑞很长一段时间以来一直关注出口，但到目前为止，出口量还没有超过20万辆。

尽管自主品牌在中国不受欢迎，在欧美发达市场也没有改善，但在中东、非洲、南美、俄罗斯和东南亚等国家仍有发展潜力。目前，自主品牌汽车公司的出口也集中在这些国家和地区。

笔者认为，只要比亚迪加强出口攻势，预计只需两年时间，出口量就可以从不足3万辆增加到10万辆。尤其是在其他自主品牌在这些国家和地区建立了一定的市场声誉之后，可以说是前人种树，后人乘凉。如果说获得出口检验豁免是比亚迪加强燃油乘用车出口的号角，那么可以预见的是，比亚迪明年的汽车销量将大幅增长。

然而，困扰所有自主品牌车企的一个问题是，销量达到一定水平后，很难有大的突破。我认为，即使比亚迪的出口在未来两年大幅增长，恐怕在未来也无法避免这个问题。一方面，我们出口的国家的市场容量相对较小，基本上不可能大幅增加；

另一方面，国际汽车巨头不断扫描新兴全球汽车市场的发展，哪里有潜力，哪里就会出现。凭借全球声誉和实力，它们将很快在新兴市场占有一席之地。

这意味着，我们在以高性价比产品占领出口市场的同时，也必须加强新兴国家品牌力的培育和建设，努力融入当地。大众汽车将中国市场培育成其全球最大的市场，这是一个典型的案例。要知道，在发达国家市场上，它仍然只是一个全世界都关注的小罗罗。

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