京城出现“遛车族” 花钱养车只为留牌

在“两会”的基础上，北京的交通问题再次成为焦点。有人提出要征收拥堵费，有人提出征收排污费，还有人渴望轨道交通建设，还有人在争论道路规划。。。在场馆外，北京的机动车数量仍在增加。

与此同时，北京仍有大量机动车过着“占坑”的生活。为了安全起见，他们要么抢停车位，要么保留车牌，每两个月被开车出去散步一次。

发现

“汽车占用”停止一个月。

中午12点，潘家园百花园小区大门外，东西向的街道并不宽阔，两边的停车位几乎都已满。三名停车管理员站在路边，看着停车位来回变化。如果他们看到一辆车离开停车位，他们就会一路小跑去收取费用。

仔细观察发现，并不是所有的停车位都被占用了，只是有些停放的车辆相距太远，占用了原本空置的停车位。

这就是停车控制器的“窍门”。如果你把车停在这里，你会被要求“停止手刹”。停车控制器来回推动这些可移动的车辆，就像智力游戏“华容路”一样，为停在人行道上的车辆腾出空间。

然而，也有一些车辆，停车经理似乎很“狡猾”。他们停了十天半个月，但当他们离开时，他们不支付停车费：“这些车辆大多来自附近的社区。当他们停了一个月时，他们会开车离开一两天。如果他们想向他们要钱，司机会说，‘我住在这里，我能收什么？’我们无能为力。”

街道上的百花园小区也有很多车辆。小区内的停车场分为地上停车位和地下停车位。地下停车位已经出租，地面分为“固定停车位”和“临时停车位”。由于小区内固定停车位较少，许多车辆只能依靠“临时停车位”，先到先得，下午四五点回来往往找不到停车位。

正是因为停车位不足，才衍生出了“占领车”。据小区居民介绍，这些车辆的车主往往在小区里有两个车位，其中一个是“临时停车位”。在工作时间，一辆“占领车”占据“临时停车位”，等待另一辆车在晚上开回来，然后将其停在固定的停车位。

“村里是要收费的，别人有卡，怎么鼓捣起来我们管不了。”百环花园的停车经理说，虽然小区的停车位很紧，但“占位车”“本身并不违法。即使没有被占用，一些有固定车位的车主的车辆使用率也很低，有些车甚至常年停放，满身灰尘。

“以车为卡”花钱养车就是为了保住卡。

事实上，百花园的“占领车”在北京并不罕见。出于各种原因弃车的人已经形成了一个“弃车家庭”。

住在南城的张宇就是其中之一。他和妻子每天坐地铁上下班，所以他们的车已经废弃多年，每年“跑不到1000公里”。因为没有停车费，张宇把车停在了小区路边的停车位上。不仅如此，他的公公还在北京参加了机动车摇号：“其实家里没必要买车，但当时摇一摇也不疼，就这样继续了。”

就在刚刚结束的北京市政协会议上，一些政协委员也就“占车”问题提出了建议。据媒体报道，中国政协委员梁柱表示，由于历史原因，许多人拥有两三辆汽车。在他看来，一个人拥有三辆以上的客车是不合理的，无论夫妻是以一个人的名义拥有两辆车，还是以偶数和奇数分开使用。因此，梁竹建议，对于一个人拥有一辆以上小客车的情况，“在征收机动车排污费或拥堵费时，可以设定逐步累进的费率，建立车牌退库机制……

主义。为了避免法律和舆论争议，我们可以先制定更高的征收标准，然后根据不同情况进行减免。"

“与其说是占地方，不如说是占牌照，因为最宝贵的资源不是停车位，而是车牌。”张宇坦言，他曾想过将车过户，但家人的反对让他放弃了这个想法。“转让汽车实际上是放弃车牌。这种放弃是无法动摇的。我们可以理解驾驶成本的增加，但如果有一项规定，有车牌的人可以卖掉自己的汽车并保留自己的车牌，我相信很多人会卖掉自己的车。”

特殊情况

“等我的孩子长大了，也许车牌比汽车更有价值。”

冯军家里有两辆车，其中一辆车基本处于停车状态。这几天，冯军正在考虑是否给它换电池。“我的车基本上每年都要换电池，今年换完就开不了了。我想，还是放弃它，让它躺在停车场里。”

冯军的车是我五年前从一个朋友那里买的二手车。因为我的朋友买了一辆新车，我把这辆旧捷达送给了他。当时，冯军刚刚学完驾驶，拿到了驾照，正在四处寻找方向盘，玩得不亦乐乎。拿到车后，他邀请朋友们一起出去练习。结果，他差点撞上一个骑自行车的人。在出了一身冷汗后，冯军忘记了开车，从此再也没有开车。

汽车停在了他的楼下。当时，冯军和几位年轻的同事住在单位的宿舍里，老旧的捷达成了同事们被限制时的备用车，这也起到了很大的作用。冯军结婚买房后，汽车基本上“停止进食”：“我儿媳结婚前买了一辆掀背车，只能开自动挡。幸运的是，我们小区的地下停车位不是太紧。我们让朋友把旧捷达放在一边，我每个月都会下去发动汽车。后来，小区物业来找我们，让我们不要占用停车资源。一个停车位每年将近4000英镑，不值得花。幸运的是，我们的同事借了车，所以我们让他放心地开车离开了。我以每月200元的价格在单元停车场买了一个停车位。后来，这辆车已经在我们单位停车场停了一年多了，电池没电了。"

对于这辆老捷达，冯军每年要支付数千美元：“每年我都按时投保，基本上都在1000元以上。去年我想投保一份全险，将近4000元。每年的停车费是2400元，加上每年的电池费，这是没有车辆折旧的钱。每年要多花5000元。“但冯军不想报废或转售这辆车。”处理好它，车牌几天都不能保留，而且我在不久的将来也不会换新车。你为什么不就这样算了，然后拿个车牌？根据北京目前的情况，限车政策只会越来越严格，所以我应该提前做好风险防范。而且，当我的孩子长大后，车牌可能比当时的汽车更有价值，所以我会把车牌转让给他。想想就很兴奋。”

然而，冯军也承认，这种坚持是不确定的。如果北京的车牌可以转售，他仍然愿意转售。“我心里的底价是10万元。我没有要求这个价格。在北京实行汽车摇号之前，有很多挂车牌的二手车，据说比汽车价值高出10万元的价格。参考上海的车牌拍卖价格，我认为要求10万元真的不高。事实上近年来，这辆车的投资减少了2万英镑。如果我只卖10万，也许我还会赔钱。"

主意

为了减少库存，我们可以考虑车牌退出政策。

段立人（北京市人民政府交通小组成员、专家顾问、北京市交通管理局原副局长）：解决北京的交通问题，主要要想办法在减缓汽车增长的同时减少库存。为了减少库存，我们可以考虑车牌的退出政策，但这需要一个过程。

特拉……

交通运输不仅是一个政策问题，也是一种文化和交通资源的分配方式，需要大多数公民的支持。所谓“习惯变成自然”。通过买卖车牌来释放一些股票是否可行，首先取决于北京市民能否接受这种形式。

例如，上海的车牌配置一直采用拍卖机制，每个车牌的价格不同，这是进入市场的第一步。这项政策已经实施多年，上海人更习惯这种“一照一价”的形式，而且车牌价格也有一个通用的标准，所以他们适应了车牌的销售。

但北京能立即改变为上海模式吗？我认为这不会在一夜之间发生，这涉及到公民观念的改变。最近，北京市政府的一些政策引入了公民参与的部分，这是一个良好的开端。政协委员提到的通过提高成本来解决汽车保有量高的问题，其出发点自然是好的，但如何实施也应该受到市民的关注。在“两会”的基础上，北京的交通问题再次成为焦点。有人提出要征收拥堵费，有人提出征收排污费，还有人渴望轨道交通建设，还有人在争论道路规划。。。在场馆外，北京的机动车数量仍在增加。

与此同时，北京仍有大量机动车过着“占坑”的生活。为了安全起见，他们要么抢停车位，要么保留车牌，每两个月被开车出去散步一次。

发现

“汽车占用”停止一个月。

中午12点，潘家园百花园小区大门外，东西向的街道并不宽阔，两边的停车位几乎都已满。三名停车管理员站在路边，看着停车位来回变化。如果他们看到一辆车离开停车位，他们就会一路小跑去收取费用。

仔细观察发现，并不是所有的停车位都被占用了，只是有些停放的车辆相距太远，占用了原本空置的停车位。

这就是停车控制器的“窍门”。如果你把车停在这里，你会被要求“停止手刹”。停车控制器来回推动这些可移动的车辆，就像智力游戏“华容路”一样，为停在人行道上的车辆腾出空间。

然而，也有一些车辆，停车经理似乎很“狡猾”。他们停了十天半个月，但当他们离开时，他们不支付停车费：“这些车辆大多来自附近的社区。当他们停了一个月时，他们会开车离开一两天。如果他们想向他们要钱，司机会说，‘我住在这里，我能收什么？’我们无能为力。”

街道上的百花园小区也有很多车辆。小区内的停车场分为地上停车位和地下停车位。地下停车位已经出租，地面分为“固定停车位”和“临时停车位”。由于小区内固定停车位较少，许多车辆只能依靠“临时停车位”，先到先得，下午四五点回来往往找不到停车位。

正是因为停车位不足，才衍生出了“占领车”。据小区居民介绍，这些车辆的车主往往在小区里有两个车位，其中一个是“临时停车位”。在工作时间，一辆“占领车”占据“临时停车位”，等待另一辆车在晚上开回来，然后将其停在固定的停车位。

“村里是要收费的，别人有卡，怎么鼓捣起来我们管不了。”百环花园的停车经理说，虽然小区的停车位很紧，但“占位车”“本身并不违法。即使没有被占用，一些有固定车位的车主的车辆使用率也很低，有些车甚至常年停放，满身灰尘。

“以车为卡”花钱养车就是为了保住卡。

事实上，百花园的“占领车”在北京并不罕见。出于各种原因弃车的人已经形成了一个“弃车家庭”。

住在南城的张宇就是其中之一。他和妻子上下班去……

每天坐地铁上班，所以他们的车已经废弃多年，每年“跑不到1000公里”。因为没有停车费，张宇把车停在了小区路边的停车位上。不仅如此，他的公公还在北京参加了机动车摇号：“其实家里没必要买车，但当时摇一摇也不疼，就这样继续了。”

就在刚刚结束的北京市政协会议上，一些政协委员也就“占车”问题提出了建议。据媒体报道，中国政协委员梁柱表示，由于历史原因，许多人拥有两三辆汽车。在他看来，一个人拥有三辆以上的客车是不合理的，无论夫妻是以一个人的名义拥有两辆车，还是以偶数和奇数分开使用。因此，梁竹建议，对于一个人拥有一辆以上客车的情况，“在征收机动车排污费或拥堵费时，可以设定逐步累进的费率，建立车牌存量退出机制。为了避免法律和舆论争议，我们可以先制定更高的征收标准，然后根据不同情况减免。”

“与其说是占地方，不如说是占牌照，因为最宝贵的资源不是停车位，而是车牌。”张宇坦言，他曾想过将车过户，但家人的反对让他放弃了这个想法。“转让汽车实际上是放弃车牌。这种放弃是无法动摇的。我们可以理解驾驶成本的增加，但如果有一项规定，有车牌的人可以卖掉自己的汽车并保留自己的车牌，我相信很多人会卖掉自己的车。”

特殊情况

“等我的孩子长大了，也许车牌比汽车更有价值。”

冯军家里有两辆车，其中一辆车基本处于停车状态。这几天，冯军正在考虑是否给它换电池。“我的车基本上每年都要换电池，今年换完就开不了了。我想，还是放弃它，让它躺在停车场里。”

冯军的车是我五年前从一个朋友那里买的二手车。因为我的朋友买了一辆新车，我把这辆旧捷达送给了他。当时，冯军刚刚学完驾驶，拿到了驾照，正在四处寻找方向盘，玩得不亦乐乎。拿到车后，他邀请朋友们一起出去练习。结果，他差点撞上一个骑自行车的人。在出了一身冷汗后，冯军忘记了开车，从此再也没有开车。

汽车停在了他的楼下。当时，冯军和几位年轻的同事住在单位的宿舍里，老旧的捷达成了同事们被限制时的备用车，这也起到了很大的作用。冯军结婚买房后，汽车基本上“停止进食”：“我儿媳结婚前买了一辆掀背车，只能开自动挡。幸运的是，我们小区的地下停车位不是太紧。我们让朋友把旧捷达放在一边，我每个月都会下去发动汽车。后来，小区物业来找我们，让我们不要占用停车资源。一个停车位每年将近4000英镑，不值得花。幸运的是，我们的同事借了车，所以我们让他放心地开车离开了。我以每月200元的价格在单元停车场买了一个停车位。后来，这辆车已经在我们单位停车场停了一年多了，电池没电了。"

对于这辆老捷达，冯军每年要支付数千美元：“每年我都按时投保，基本上都在1000元以上。去年我想投保一份全险，将近4000元。每年的停车费是2400元，加上每年的电池费，这是没有车辆折旧的钱。每年要多花5000元。“但冯军不想报废或转售这辆车。”处理好它，车牌几天都不能保留，而且我在不久的将来也不会换新车。你为什么不就这样算了，然后拿个车牌？根据北京目前的情况，限车政策只会越来越严格，所以我应该提前做好风险防范。此外，当我的孩子长大后，那时车牌可能比汽车更有价值，所以我会……

把车牌交给他。想想就很兴奋。”

然而，冯军也承认，这种坚持是不确定的。如果北京的车牌可以转售，他仍然愿意转售。“我心里的底价是10万元。我没有要求这个价格。在北京实行汽车摇号之前，有很多挂车牌的二手车，据说比汽车价值高出10万元的价格。参考上海的车牌拍卖价格，我认为要求10万元真的不高。事实上近年来，这辆车的投资减少了2万英镑。如果我只卖10万，也许我还会赔钱。"

主意

为了减少库存，我们可以考虑车牌退出政策。

段立人（北京市人民政府交通小组成员、专家顾问、北京市交通管理局原副局长）：解决北京的交通问题，主要要想办法在减缓汽车增长的同时减少库存。为了减少库存，我们可以考虑车牌的退出政策，但这需要一个过程。

交通不仅是一个政策问题，也是一种文化和交通资源的分配方式，需要大多数公民的支持。所谓“习惯变成自然”。通过买卖车牌来释放一些股票是否可行，首先取决于北京市民能否接受这种形式。

例如，上海的车牌配置一直采用拍卖机制，每个车牌的价格不同，这是进入市场的第一步。这项政策已经实施多年，上海人更习惯这种“一照一价”的形式，而且车牌价格也有一个通用的标准，所以他们适应了车牌的销售。

但北京能立即改变为上海模式吗？我认为这不会在一夜之间发生，这涉及到公民观念的改变。最近，北京市政府的一些政策引入了公民参与的部分，这是一个良好的开端。政协委员提到的通过提高成本来解决汽车保有量高的问题，其出发点自然是好的，但如何实施也应该受到市民的关注。

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