新能源汽车驶入首个“关键期”

近日，中共中央局委员、国务院副总理马凯访问了比亚迪、比克、江淮、奇瑞等10家新能源汽车上下游企业。这是新一轮新能源汽车推广政策发布后，新能源汽车首次获得如此重要的“支持”。

这是送给新能源汽车最好的礼物，也延续了自去年9月以来每隔一两个月发布一次“好”的状态。

这也意味着，新能源汽车将在2014年进入第一个关键时期。其推广的成败直接关系到2015年新能源汽车全国推广的短期目标能否实现，从而影响新能源汽车的中长期发展。

根据中国汽车协会发布的消息，国务院副总理马凯强调了国家发展新能源汽车不可改变的四项原则：“国家发展新能源汽车的战略不变，发展新能源车和纯电动汽车产业转型的战略取向不变，节能和新能源汽车已确定的规划目标不变，政府政策支持的政策取向不变。”

毫无疑问，未来新能源汽车将在目前的形势下继续发展，方式和路径丝毫没有改变。政府高层选择在这个节点考察新能源汽车行业，从中我们也可以看出其线索，即新能源汽车已经进入“关键时期”，需要进一步加快发展。

统计数据显示，去年，中国生产了17533辆新能源汽车，比上年增长39.7%。其中，纯电动汽车14243辆，插电式混合动力汽车3290辆。新能源汽车销售17642辆，比上年增长37.9%，其中纯电动汽车14604辆，插电式混合动力汽车3038辆。

今年，在首批28个推广新能源汽车应用的城市或地区逐步采购的基础上，新能源汽车增速将加快。有业内人士预测，今年的增长率将达到三到四倍，这意味着销量可能达到8万辆。

这将是2015年成功实现短期目标的关键。根据2012年发布的《国家节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销力争达到50万辆；

到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。燃料电池汽车和汽车的氢能产业将与国际市场同步发展。"

回顾近年来新能源汽车的发展路径，从2009年到2010年，到2011年到2012年，再到去年年底，在新一轮政策的刺激下，新能源汽车发展再次加速。

与上一轮相比，本轮新能源热潮相对成熟理性，不再是不切实际的目标，而是从实际出发，做好技术等领域的工作。

这意味着，在本轮推广中，其“测试”模式将更有针对性，对未来新能源汽车的长远发展将更有参考意义。

事实上，从保有量的角度来看，2015年要达到50万辆确实很难。毕竟，从2009年到2013年，中国的新能源汽车数量只有6万辆左右，未来两年不太可能达到44万辆左右。

然而，与能否顺利实现目标相比，更重要的是找到有效的技术突破和商业模式。目前，从市场角度来看，由于各种客观原因，还没有启动，包括如何摆脱地方保护、如何加快基础设施建设等等。

这一系列外部制约因素也阻碍了特斯拉在中国的出现。要发展，必须充分调动各方积极性。据相关数据显示，2009年，中国新能源汽车产销规模大于美国，但仅仅四年后，美国新能源汽车的产销规模就达到了中国的数倍。去年前三季度，新能源汽车在美国的销量达到66510辆。

近日，中共中央局委员、国务院副总理马凯访问了比亚迪、比克、江淮、奇瑞等10家新能源汽车上下游企业。这是新一轮新能源汽车推广政策发布后，新能源汽车首次获得如此重要的“支持”。

这是送给新能源汽车最好的礼物，也延续了自去年9月以来每隔一两个月发布一次“好”的状态。

这也意味着，新能源汽车将在2014年进入第一个关键时期。其推广的成败直接关系到2015年新能源汽车全国推广的短期目标能否实现，从而影响新能源汽车的中长期发展。

根据中国汽车协会发布的消息，国务院副总理马凯强调了国家发展新能源汽车不可改变的四项原则：“国家发展新能源汽车的战略不变，发展新能源车和纯电动汽车产业转型的战略取向不变，节能和新能源汽车已确定的规划目标不变，政府政策支持的政策取向不变。”

毫无疑问，未来新能源汽车将在目前的形势下继续发展，方式和路径丝毫没有改变。政府高层选择在这个节点考察新能源汽车行业，从中我们也可以看出其线索，即新能源汽车已经进入“关键时期”，需要进一步加快发展。

统计数据显示，去年，中国生产了17533辆新能源汽车，比上年增长39.7%。其中，纯电动汽车14243辆，插电式混合动力汽车3290辆。新能源汽车销售17642辆，比上年增长37.9%，其中纯电动汽车14604辆，插电式混合动力汽车3038辆。

今年，在首批28个推广新能源汽车应用的城市或地区逐步采购的基础上，新能源汽车增速将加快。有业内人士预测，今年的增长率将达到三到四倍，这意味着销量可能达到8万辆。

这将是2015年成功实现短期目标的关键。根据年月日发布的《国家节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》……

12, “到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动车和插电型混合动力汽车产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。燃料电池汽车和汽车的氢能产业将同步发展与国际市场接轨。"

回顾近年来新能源汽车的发展路径，从2009年到2010年，到2011年到2012年，再到去年年底，在新一轮政策的刺激下，新能源汽车发展再次加速。

与上一轮相比，本轮新能源热潮相对成熟理性，不再是不切实际的目标，而是从实际出发，做好技术等领域的工作。

这意味着，在本轮推广中，其“测试”模式将更有针对性，对未来新能源汽车的长远发展将更有参考意义。

事实上，从保有量的角度来看，2015年要达到50万辆确实很难。毕竟，从2009年到2013年，中国的新能源汽车数量只有6万辆左右，未来两年不太可能达到44万辆左右。

然而，与能否顺利实现目标相比，更重要的是找到有效的技术突破和商业模式。目前，从市场角度来看，由于各种客观原因，还没有启动，包括如何摆脱地方保护、如何加快基础设施建设等等。

这一系列外部制约因素也阻碍了特斯拉在中国的出现。要发展，必须充分调动各方积极性。据相关数据显示，2009年，中国新能源汽车产销规模大于美国，但仅仅四年后，美国新能源汽车的产销规模就达到了中国的数倍。去年前三季度，新能源汽车在美国的销量达到66510辆。

标签：比亚迪江淮奇瑞特斯拉

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