新能源汽车推广应再加把“油”

国内大范围雾霾频发，使得新能源汽车的推广不时成为热点话题。

一个尴尬的数据是，2013年，全国新能源汽车销量仅为1.76万辆，而2015年推广50万辆的宏伟目标似乎有些遥不可及。尽管中央新一轮新能源汽车补贴政策已于去年9月出台，但截至目前，还没有一个城市明确地方财政的后续补贴规则。

“预期的市场需要多长时间才能升温？这不仅是新能源汽车企业的苦恼，也是许多愿意尝试零排放驾驶的消费者的苦恼。除了补贴政策的明确，新能源车主还希望看到充电设施一点一点地渗透到城市地区，以解决“里程焦虑”“当他们在路上的时候。

十年前，新能源汽车备受国内车企的期待，被认为是追赶跨国车企甚至实现“弯道超车”的重要机遇。然而，中国新能源汽车产业的市场培育，有争议、有犹豫、有前进，已经远远落后于美国、日本等发达国家。以最终锁定的纯电动技术路线为例。截至去年年底，中国纯电动汽车销量仅为1.87万辆，占全球的10%；纯电动汽车在美国的销量已达7.3万辆，占全球份额的38.7%；

日本共售出4.8万辆纯电动汽车，占全球销量的25.5%。

不仅整体销量很低，中国纯电动汽车的研发也极为分散。中国有100多家汽车制造商推出了1351辆节能和新能源汽车，平均单车销量低至10多辆。这样的产量规模和成本优势已经远远落后于跨国车企，更不用说对后期技术研发的持续投入了。

面对环境问题和汽车行业竞争的双重压力，新能源汽车的推广不能再停留在勾画蓝图上。在企业共同开发和资源共享形成共同研发力量的同时，必须扎实推进新能源基础设施建设。此外，各地应尽快完善鼓励新能源汽车消费的支持政策。

培育一个新的产业需要能够承受孤独。然而，现阶段，新能源汽车的推广确实需要加“油”。街道上新能源汽车数量增加的过程将是居民生活质量和空气质量同时改善的过程。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。国内大范围雾霾频发，使得新能源汽车的推广不时成为热点话题。

一个尴尬的数据是，2013年，全国新能源汽车销量仅为1.76万辆，而2015年推广50万辆的宏伟目标似乎有些遥不可及。尽管中央新一轮新能源汽车补贴政策已于去年9月出台，但截至目前，还没有一个城市明确地方财政的后续补贴规则。

“预期的市场需要多长时间才能升温？这不仅是新能源汽车企业的苦恼，也是许多愿意尝试零排放驾驶的消费者的苦恼。除了补贴政策的明确，新能源车主还希望看到充电设施一点一点地渗透到城市地区，以解决“里程焦虑”“当他们在路上的时候。

十年前，新能源汽车备受国内车企的期待，被认为是追赶跨国车企甚至实现“弯道超车”的重要机遇。然而，中国新能源汽车产业的市场培育，有争议、有犹豫、有前进，已经远远落后于美国、日本等发达国家。以最终锁定的纯电动技术路线为例。截至去年年底，中国纯电动汽车销量仅为1.87万辆，占全球的10%；纯电动汽车在美国的销量已达7.3万辆，占全球份额的38.7%；

日本共售出4.8万辆纯电动汽车，占全球销量的25.5%。

不仅整体销量很低，中国纯电动汽车的研发也极为分散。中国有100多家汽车制造商推出了1351辆节能和新能源汽车，平均单车销量低至10多辆。这样的产量规模和成本优势已经远远落后于跨国车企，更不用说对后期技术研发的持续投入了。

面对环境问题和汽车行业竞争的双重压力，新能源汽车的推广不能再停留在勾画蓝图上。在企业共同开发和资源共享形成共同研发力量的同时，必须扎实推进新能源基础设施建设。此外，各地应尽快完善鼓励新能源汽车消费的支持政策。

培育一个新的产业需要能够承受孤独。然而，现阶段，新能源汽车的推广确实需要加“油”。街道上新能源汽车数量增加的过程将是居民生活质量和空气质量同时改善的过程。

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