国产电动汽车在望？菲斯克为何敌不过特斯拉

11月22日，菲斯克宣布申请破产保护。新成立的Hybrid TechHoldings LLC以2500万美元成功收购了美国能源部为Fisk提供的联邦贷款，并收购了Fisk汽车的所有资产。国产电动汽车在望吗？为什么菲斯克无法与特斯拉匹敌？

在此之前，10月11日，美国能源部拍卖了菲斯克汽车公司的债务。香港大亨李泽楷与菲斯克前首席执行官亨利克·菲斯克携手参与拍卖，并成功中标。

10月29日刚刚在特拉华州成立的混合动力科技控股公司由李泽楷所有。Fiske的收购最终于2014年1月3日完成交易。如果不出意外，李泽楷将成功将菲斯克收归麾下，正式进军电动汽车行业。

被称为“小超人”的李泽楷能拯救菲斯克吗？

作为一家新能源汽车公司，菲斯克从惊艳的外表到惨淡的结局，其发展轨迹就像一颗流星划过天空（《汽车商业评论》在2013年3月的文章《高估菲斯克》中详细描述了菲斯克的发展）。

2013年3月，Fisk的创始人之一Henrik Fisk被迫辞职。很快，菲斯克公司宣布无法偿还美国能源部的贷款。自成立以来，美国能源部已经向这家公司注入了超过1.92亿美元，但只收回了5300万美元。

自菲斯克即将出售的消息传出以来，几位中国买家对其表示了强烈的兴趣。吉利汽车、东风集团和北汽集团这三家中国汽车公司已派人前往美国菲斯克进行调查并寻求合作机会，最终他们都选择了退出。

中国零部件制造商万向集团、豪华跑车改装公司VL汽车公司和美国GTA汽车公司的合并坚持到了最后，并于10月11日参加了拍卖。GTA汽车是一家节能环保的汽车制造商，生产纯电动MyCar，其首席执行官是中国人王晓林。

德国投资集团Fritz Nols AG也参与了此次拍卖。它愿意出价2500万美元，并提议将Karma的生产地从芬兰迁至美国，并尽快推出新车型。

然而，李泽楷和亨里克·菲斯克的竞购组合显然更具优势。辞职后不久，亨里克·菲斯克与李泽楷取得了联系，并表示希望再次执掌菲斯克。李泽楷下定决心要赢得菲斯克，此次拍卖的价格远高于其他竞拍者。

事实上，李泽楷和菲斯克有着悠久的历史。菲斯克成立后不久，李泽楷就成为了这家新能源汽车公司的投资者。他的太平洋世纪公司拥有菲斯克公司约5%的股份。直到今年4月，菲斯克都看不到，但看着特斯拉股价疯狂上涨，李泽楷却闷闷不乐。一方面，他不断向公司贷款，以维持公司的基本运营，另一方面，如果他能接手，他相信Fiske会扭转局面。

菲斯克要想复活，首先需要大量的输血资金，而李泽楷并不缺乏资金，愿意偿还菲斯克欠美国能源部的巨额债务。与此同时，李泽楷在美国政府部门的个人关系帮助他赢得了能源部的信任。从4月到现在，Fiske的整个公司都是由他的贷款资助的，这也帮助他成为了公司的实际所有者。

然而，为了真正收购Fisk的所有资产，混合技术控股公司还需要参与Fisk的破产处置，处理被解雇员工的工资补偿等问题，确保就业也是混合技术控股企业未来必须兑现的承诺。

目前，菲斯克的资产清算结果已经出来。现有资产的总价值约为5亿美元。固定资产包括位于特拉华州威尔明顿的工厂，该公司的债务约为10亿美元。此外，菲斯克只有20多名员工被解雇。

想想如火如荼的特斯拉，再看看正在挣扎的菲斯克。汽车商业评论中的问题是，为什么后者不如前者？拯救后者的希望有多大？

不可估量的巨大差异

李泽楷收购菲斯克，自然是因为他看到了新能源电动汽车公司特斯拉的成功，并……

让菲斯克死。

菲斯克和特斯拉都出生于美国加利福尼亚州。特斯拉总部位于北加利福尼亚州的硅谷，菲斯克总部位于南加利福尼亚州的阿纳海姆。人们经常将两者进行比较，探讨为什么一个如此成功，另一个如此失败。

事实上，特斯拉和菲斯克的战略有很多相似之处，这可以从他们各自的产品规划中看出。

特斯拉的第一辆汽车Roadster与菲斯克的第一辆量产车Karma一样，是一款豪华电动跑车，售价约10万美元，走高端路线，面向美国富人，两款车的销量大致相同。

根据埃隆·马斯克的计划，特斯拉将生产一款性价比更高的中档汽车。S型和X型都是为第二阶段开发的。最后，将推出一款面向公众的电动汽车，价格将控制在3.5万美元以内。

从菲斯克2012年的产品规划中可以看出，菲斯克的K、N、P三个平台也是从高到低大致相同的产品开发路线。除了第一款车Karma，菲斯克还将推出第二款车，插电式混合动力四门轿跑车Atlantic。

Fiske Atlantic的价格将在5万至6万美元之间。竞争对手是奥迪S4、奥迪A6、宝马3系、宝马5系、梅赛德斯-奔驰c级、梅赛德斯-梅赛德斯E级和捷豹XF。未来，其P平台还计划生产3万至5万美元的电动汽车产品。

2012年，Atlantic在纽约车展上短暂亮相。此时，菲斯克已经冻结了他的贷款，因为他未能达到美国能源部的生产和销售目标。由于资金短缺，这款车无法在生产前进行准备，也从未有机会投入生产。

那么，特斯拉的Model s为什么能幸存下来呢？当时，马斯卡投入了自己的资金，这使Model S在生产前完成了许多准备工作，然后特斯拉及时获得了美国能源部的贷款。ModelS上市后，现金流恢复正常，特斯拉使用同一平台推出了SUV Model X。

相同的产品路径会导致不同的结局。原因是什么？

首先，这两家公司的最高管理层是不同的。在特斯拉之前，Alan Musca已经有了一系列辉煌的创业经历。他知道产品推广的秘密，而且一直都很高调。在公众眼中，他是硅谷成功的高富帅。Musca一直在用IT的理念推广他的产品，是一个强有力的产品推广人。

马斯卡主张，我们应该跳出汽车圈，从企业发展的大战略中审视问题，包括产品设计和产品销售。因此，在特斯拉，高层管理人员基本上不需要来自传统汽车行业的人。但特斯拉的中层管理人员，这些特定的高管都是精通汽车行业的人。

相比之下，菲斯克是一个优秀的产品设计师，但不是一个好的管理者。可以说，菲斯克的管理层一团糟。今年，菲斯克被迫离开了他创立的公司，这暴露了公司内部管理的混乱。2012年10月，受飓风桑迪影响，停放在纽约港仓库的约300辆卡尔玛电动汽车被洪水损坏，损失高达3200万美元。这些车辆之前没有购买任何保险，这显然是由于管理人员缺乏经验造成的。

当然，除了资金短缺和管理混乱之外，菲斯克今天之所以破产，是因为他还没有掌握电动汽车的核心技术。

Fisker公司是FiskerCoach build和Quantum Technologies的合资企业。电动汽车的关键技术，如功率控制和管理系统、功率转换和集成系统，都属于量子技术公司，Fisk只有使用权。

这是菲斯克与特斯拉最大的区别，也是许多竞标者中途退出的重要原因。在没有电动汽车核心技术的情况下，菲斯克不得不严重依赖供应商，这给产品质量带来了许多隐患。因此，Karma电动汽车的供应时间比预期晚了约一年半，上市后又因电池和冷却风扇等质量问题多次被召回。

此外，由于A123系统提供了Fisk Karma电动汽车所用的电池，该公司在破产后停止向Fisk供应电池。受此影响，Fiske从2012年底开始无法生产。

F……

shmen可能

Karma是Fisk生产的唯一一款车型，目前售价高达6.8万美元，这些已售出的Karma现已成为美国消费者的热门商品。

2011年4月，Karma推出，在纯电动驱动下可以行驶80公里，然后在混合动力下可以行驶403公里，加速时间为5.9秒，最高时速为201公里。这些参数不亚于特斯拉的第一辆汽车Roadster，因为Karma是一款插电式混合动力汽车，它可以消除用户对旅途的恐惧。

菲斯克最独特、最有价值的设计资产应该受到广泛赞誉。因果报应独特的设计赢得了许多富人的青睐。电影明星莱昂纳多·迪卡普里奥是菲斯克第一款Karma车型的第一位用户。Fisk用户也是名人，比如比尔·盖茨和贾斯汀·比伯。

然而，这款售价高达10万美元的Karma车型只生产了2500多辆汽车，并未能使Fiske盈利。

李泽楷收购Fisk后，已投资800万美元帮助Fisk重组和推进债务处理流程，但更重要的是，他希望重启生产。有分析认为，重启Fisk新车型Atlantic的开发和生产将花费约5亿美元，重启Karma生产线至少需要5000万美元。

Karma模型已经在芬兰的Valmet铸造厂生产，Fiske仍欠该工厂近1000万美元。如果Karma恢复生产，Fiske闲置的特拉华州工厂可能会作为新的生产基地开业。这家原属于通用汽车的老工厂拥有50万辆汽车的生产能力，菲斯克免费获得了它，就像特斯拉免费获得了通用汽车和丰田之间关闭的合资工厂一样。

菲斯克原本希望在2012-2013年期间为工厂购买新设备，建成后将实现25万辆的年产能，其中12.5万辆是大西洋车型。由于美国能源部冻结了Fisker的大部分贷款，其位于特拉华州的工厂被搁置，大西洋公司的生产问题仍未解决。

重启Karma的生产和销售相对容易。李泽楷引导菲斯克走上了正确的道路并盈利，这并不是简单的投资那么简单。

从公司的发展战略来看，菲斯克汽车需要全面创新。Fisk必须投入资金和人力来开发电动汽车的核心技术，而且这个周期会更长。尽管菲斯克的产品规划与特斯拉非常相似，但即使菲斯克能够在复产后顺利投产上市，特斯拉早已领先，菲斯克也难以与之匹敌。

目前来看，汽车互联的未来趋势可能是李泽楷的机遇。虽然李泽楷是汽车行业的门外汉，但他多年来一直沉浸在通信行业，对移动互联网有着前瞻性的判断。在他看来，信息技术已经超越了社交网络和搜索引擎的范畴，软硬件结合是IT行业的未来趋势。

人车交互、车车交互、自动驾驶等都离不开传统车企与应用开发者、硬件制造商、平台提供商等技术拥有者的融合。与传统汽车企业相比，新能源汽车对智能技术更为敏感。Henrik Fiske在掌管Fiske公司时曾试图与电信公司合作。

收购菲斯克后，李泽楷可以利用他掌握的信息技术、通信技术和资源，发展汽车的电子化和智能化。收购Fisk可能是李泽楷探索IT行业和汽车互联互通未来的大胆尝试。

这不是李嘉诚家族第一次涉足汽车行业。早在2011年，李嘉诚就向以色列社交导航应用Waze投资了3000万美元。Waze被认为是一种新兴的第二代导航产品。它不仅是一个导航应用，而且正在发展成为一个社交应用，这足以挑战百度、高德等传统导航应用的地位。目前，在车联网领域，导航应用的重要性是毋庸置疑的。

近年来，李氏家族的海外并购大多针对电信和能源。早在2010年，李嘉诚就从e……手中收购了英国电网企业EDF Energy的电网资产……

法国ctricite投资91亿美元。2012年，它分别以9亿欧元和1.25亿美元收购了电信公司Orange在奥地利和以色列的业务。

凭借李氏家族此前在电信和电力行业取得的成就，我相信李泽楷会想方设法整合现有资源，为Fisk这一新能源汽车的顺利市场化铺平道路。

当然，如果有一家中国汽车公司愿意介入，那将是最好的。《汽车商业评论》获悉，李泽楷正在中国寻找合作伙伴，希望菲斯克的电动汽车能够在中国生产。金沙江风险投资基金（GSR Ventures）受李泽楷委托为菲斯克寻找国内合作伙伴。金沙江投资了许多与绿色能源相关的项目，在北京、香港和硅谷设有办事处。

然而，由于几家对菲斯克感兴趣的国内车企已经放弃了与菲斯克的合作，金沙江希望帮助菲斯克在国内车企中找到合适的合作伙伴，前景不容乐观。

Fiske的创始人Henrik Fiske已经开始了他在华晨汽车的旧工作，并恢复了他的设计师身份。这位曾经设计过阿斯顿·马丁DB9和宝马Z8等豪华汽车的大师一定在焦急地等待着菲斯克重新开始工作的那一天。11月22日，菲斯克宣布申请破产保护。新成立的Hybrid TechHoldings LLC以2500万美元成功收购了美国能源部为Fisk提供的联邦贷款，并收购了Fisk汽车的所有资产。国产电动汽车在望吗？为什么菲斯克无法与特斯拉匹敌？

在此之前，10月11日，美国能源部拍卖了菲斯克汽车公司的债务。香港大亨李泽楷与菲斯克前首席执行官亨利克·菲斯克携手参与拍卖，并成功中标。

10月29日刚刚在特拉华州成立的混合动力科技控股公司由李泽楷所有。Fiske的收购最终于2014年1月3日完成交易。如果不出意外，李泽楷将成功将菲斯克收归麾下，正式进军电动汽车行业。

被称为“小超人”的李泽楷能拯救菲斯克吗？

作为一家新能源汽车公司，菲斯克从惊艳的外表到惨淡的结局，其发展轨迹就像一颗流星划过天空（《汽车商业评论》在2013年3月的文章《高估菲斯克》中详细描述了菲斯克的发展）。

2013年3月，Fisk的创始人之一Henrik Fisk被迫辞职。很快，菲斯克公司宣布无法偿还美国能源部的贷款。自成立以来，美国能源部已经向这家公司注入了超过1.92亿美元，但只收回了5300万美元。

自菲斯克即将出售的消息传出以来，几位中国买家对其表示了强烈的兴趣。吉利汽车、东风集团和北汽集团这三家中国汽车公司已派人前往美国菲斯克进行调查并寻求合作机会，最终他们都选择了退出。

中国零部件制造商万向集团、豪华跑车改装公司VL汽车公司和美国GTA汽车公司的合并坚持到了最后，并于10月11日参加了拍卖。GTA汽车是一家节能环保的汽车制造商，生产纯电动MyCar，其首席执行官是中国人王晓林。

德国投资集团Fritz Nols AG也参与了此次拍卖。它愿意出价2500万美元，并提议将Karma的生产地从芬兰迁至美国，并尽快推出新车型。

然而，李泽楷和亨里克·菲斯克的竞购组合显然更具优势。辞职后不久，亨里克·菲斯克与李泽楷取得了联系，并表示希望再次执掌菲斯克。李泽楷下定决心要赢得菲斯克，此次拍卖的价格远高于其他竞拍者。

事实上，李泽楷和菲斯克有着悠久的历史。菲斯克成立后不久，李泽楷就成为了这家新能源汽车公司的投资者。他的太平洋世纪公司拥有菲斯克公司约5%的股份。直到今年4月，菲斯克都看不到，但看着特斯拉股价疯狂上涨，李泽楷却闷闷不乐。一方面，他不断向公司贷款，以维持公司的基本运营，另一方面，如果他能接手，他相信Fiske会扭转局面。

如果菲斯克想复活，他首先需要大量的输血费用，而李兹……

ai并不缺乏资金，愿意偿还Fisk欠美国能源部的巨额债务。与此同时，李泽楷在美国政府部门的个人关系帮助他赢得了能源部的信任。从4月到现在，Fiske的整个公司都是由他的贷款资助的，这也帮助他成为了公司的实际所有者。

然而，为了真正收购Fisk的所有资产，混合技术控股公司还需要参与Fisk的破产处置，处理被解雇员工的工资补偿等问题，确保就业也是混合技术控股企业未来必须兑现的承诺。

目前，菲斯克的资产清算结果已经出来。现有资产的总价值约为5亿美元。固定资产包括位于特拉华州威尔明顿的工厂，该公司的债务约为10亿美元。此外，菲斯克只有20多名员工被解雇。

想想如火如荼的特斯拉，再看看正在挣扎的菲斯克。汽车商业评论中的问题是，为什么后者不如前者？拯救后者的希望有多大？

不可估量的巨大差异

李泽楷收购菲斯克，自然是因为看到了特斯拉这家新能源电动汽车公司的成功，不愿意让菲斯克死掉。

菲斯克和特斯拉都出生于美国加利福尼亚州。特斯拉总部位于北加利福尼亚州的硅谷，菲斯克总部位于南加利福尼亚州的阿纳海姆。人们经常将两者进行比较，探讨为什么一个如此成功，另一个如此失败。

事实上，特斯拉和菲斯克的战略有很多相似之处，这可以从他们各自的产品规划中看出。

特斯拉的第一辆汽车Roadster与菲斯克的第一辆量产车Karma一样，是一款豪华电动跑车，售价约10万美元，走高端路线，面向美国富人，两款车的销量大致相同。

根据埃隆·马斯克的计划，特斯拉将生产一款性价比更高的中档汽车。S型和X型都是为第二阶段开发的。最后，将推出一款面向公众的电动汽车，价格将控制在3.5万美元以内。

从菲斯克2012年的产品规划中可以看出，菲斯克的K、N、P三个平台也是从高到低大致相同的产品开发路线。除了第一款车Karma，菲斯克还将推出第二款车，插电式混合动力四门轿跑车Atlantic。

Fiske Atlantic的价格将在5万至6万美元之间。竞争对手是奥迪S4、奥迪A6、宝马3系、宝马5系、梅赛德斯-奔驰c级、梅赛德斯-梅赛德斯E级和捷豹XF。未来，其P平台还计划生产3万至5万美元的电动汽车产品。

2012年，Atlantic在纽约车展上短暂亮相。此时，菲斯克已经冻结了他的贷款，因为他未能达到美国能源部的生产和销售目标。由于资金短缺，这款车无法在生产前进行准备，也从未有机会投入生产。

那么，特斯拉的Model s为什么能幸存下来呢？当时，马斯卡投入了自己的资金，这使Model S在生产前完成了许多准备工作，然后特斯拉及时获得了美国能源部的贷款。ModelS上市后，现金流恢复正常，特斯拉使用同一平台推出了SUV Model X。

相同的产品路径会导致不同的结局。原因是什么？

首先，这两家公司的最高管理层是不同的。在特斯拉之前，Alan Musca已经有了一系列辉煌的创业经历。他知道产品推广的秘密，而且一直都很高调。在公众眼中，他是硅谷成功的高富帅。Musca一直在用IT的理念推广他的产品，是一个强有力的产品推广人。

马斯卡主张，我们应该跳出汽车圈，从企业发展的大战略中审视问题，包括产品设计和产品销售。因此，在特斯拉，高层管理人员基本上不需要来自传统汽车行业的人。但特斯拉的中层管理人员，这些特定的高管都是精通汽车行业的人。

相比之下，菲斯克是一个优秀的产品设计师，但不是一个好的管理者。可以说，菲斯克的管理层一团糟。今年，菲斯克被迫离开了他创立的公司，这暴露了公司内部管理的混乱。2012年10月，受飓风桑迪影响，约300辆Karma电动汽车标准……

纽约港仓库中的d被洪水损坏，损失高达3200万美元。这些车辆之前没有购买任何保险，这显然是由于管理人员缺乏经验造成的。

当然，除了资金短缺和管理混乱之外，菲斯克今天之所以破产，是因为他还没有掌握电动汽车的核心技术。

Fisker公司是FiskerCoach build和Quantum Technologies的合资企业。电动汽车的关键技术，如功率控制和管理系统、功率转换和集成系统，都属于量子技术公司，Fisk只有使用权。

这是菲斯克与特斯拉最大的区别，也是许多竞标者中途退出的重要原因。在没有电动汽车核心技术的情况下，菲斯克不得不严重依赖供应商，这给产品质量带来了许多隐患。因此，Karma电动汽车的供应时间比预期晚了约一年半，上市后又因电池和冷却风扇等质量问题多次被召回。

此外，由于A123系统提供了Fisk Karma电动汽车所用的电池，该公司在破产后停止向Fisk供应电池。受此影响，Fiske从2012年底开始无法生产。

新生可以

Karma是Fisk生产的唯一一款车型，目前售价高达6.8万美元，这些已售出的Karma现已成为美国消费者的热门商品。

2011年4月，Karma推出，在纯电动驱动下可以行驶80公里，然后在混合动力下可以行驶403公里，加速时间为5.9秒，最高时速为201公里。这些参数不亚于特斯拉的第一辆汽车Roadster，因为Karma是一款插电式混合动力汽车，它可以消除用户对旅途的恐惧。

菲斯克最独特、最有价值的设计资产应该受到广泛赞誉。因果报应独特的设计赢得了许多富人的青睐。电影明星莱昂纳多·迪卡普里奥是菲斯克第一款Karma车型的第一位用户。Fisk用户也是名人，比如比尔·盖茨和贾斯汀·比伯。

然而，这款售价高达10万美元的Karma车型只生产了2500多辆汽车，并未能使Fiske盈利。

李泽楷收购Fisk后，已投资800万美元帮助Fisk重组和推进债务处理流程，但更重要的是，他希望重启生产。有分析认为，重启Fisk新车型Atlantic的开发和生产将花费约5亿美元，重启Karma生产线至少需要5000万美元。

Karma模型已经在芬兰的Valmet铸造厂生产，Fiske仍欠该工厂近1000万美元。如果Karma恢复生产，Fiske闲置的特拉华州工厂可能会作为新的生产基地开业。这家原属于通用汽车的老工厂拥有50万辆汽车的生产能力，菲斯克免费获得了它，就像特斯拉免费获得了通用汽车和丰田之间关闭的合资工厂一样。

菲斯克原本希望在2012-2013年期间为工厂购买新设备，建成后将实现25万辆的年产能，其中12.5万辆是大西洋车型。由于美国能源部冻结了Fisker的大部分贷款，其位于特拉华州的工厂被搁置，大西洋公司的生产问题仍未解决。

重启Karma的生产和销售相对容易。李泽楷引导菲斯克走上了正确的道路并盈利，这并不是简单的投资那么简单。

从公司的发展战略来看，菲斯克汽车需要全面创新。Fisk必须投入资金和人力来开发电动汽车的核心技术，而且这个周期会更长。尽管菲斯克的产品规划与特斯拉非常相似，但即使菲斯克能够在复产后顺利投产上市，特斯拉早已领先，菲斯克也难以与之匹敌。

目前来看，汽车互联的未来趋势可能是李泽楷的机遇。虽然李泽楷是汽车行业的门外汉，但他多年来一直沉浸在通信行业，对移动互联网有着前瞻性的判断。在他看来，信息技术已经超越了社交网络和搜索引擎的范畴，软硬件结合是IT行业的未来趋势。

人车交互、车车交互、自动驾驶等都离不开传统车企与应用开发者的融合，……

硬件制造商、平台提供商和其他技术所有者。与传统汽车企业相比，新能源汽车对智能技术更为敏感。Henrik Fiske在掌管Fiske公司时曾试图与电信公司合作。

收购菲斯克后，李泽楷可以利用他掌握的信息技术、通信技术和资源，发展汽车的电子化和智能化。收购Fisk可能是李泽楷探索IT行业和汽车互联互通未来的大胆尝试。

这不是李嘉诚家族第一次涉足汽车行业。早在2011年，李嘉诚就向以色列社交导航应用Waze投资了3000万美元。Waze被认为是一种新兴的第二代导航产品。它不仅是一个导航应用，而且正在发展成为一个社交应用，这足以挑战百度、高德等传统导航应用的地位。目前，在车联网领域，导航应用的重要性是毋庸置疑的。

近年来，李氏家族的海外并购大多针对电信和能源。早在2010年，李嘉诚就以91亿美元的价格从法国电力公司手中收购了英国电网企业EDF Energy的电网资产。2012年，它分别以9亿欧元和1.25亿美元收购了电信公司Orange在奥地利和以色列的业务。

凭借李氏家族此前在电信和电力行业取得的成就，我相信李泽楷会想方设法整合现有资源，为Fisk这一新能源汽车的顺利市场化铺平道路。

当然，如果有一家中国汽车公司愿意介入，那将是最好的。《汽车商业评论》获悉，李泽楷正在中国寻找合作伙伴，希望菲斯克的电动汽车能够在中国生产。金沙江风险投资基金（GSR Ventures）受李泽楷委托为菲斯克寻找国内合作伙伴。金沙江投资了许多与绿色能源相关的项目，在北京、香港和硅谷设有办事处。

然而，由于几家对菲斯克感兴趣的国内车企已经放弃了与菲斯克的合作，金沙江希望帮助菲斯克在国内车企中找到合适的合作伙伴，前景不容乐观。

Fiske的创始人Henrik Fiske已经开始了他在华晨汽车的旧工作，并恢复了他的设计师身份。这位曾经设计过阿斯顿·马丁DB9和宝马Z8等豪华汽车的大师一定在焦急地等待着菲斯克重新开始工作的那一天。

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