为证明氢汽车安全性 丰田用子弹做实验

此前，丰田宣布将在2015年CES上大规模生产FCV概念车，并计划在旧金山、硅谷、洛杉矶和圣地亚哥推出68个充电基站。十年后，基站数量将增加到100个，以满足FCV燃料电池汽车的使用需求。总投资将达到2亿美元。

丰田的FCV概念车使用压缩氢气作为燃料，氢气与汽车携带的燃料电池中大气中的氧气发生化学反应，产生电能来驱动电机，电机驱动汽车中的机械结构并转动车轮来驱动汽车。该车所能达到的最大功率为100KW（135ps）。该车加满氢气后可行驶300英里（480公里），加满一次氢气仅需约3分钟。在过去的一年里，丰田在北美大陆测试了该车在高温和极冷条件下的性能。

在新能源的开发中，丰田将所有的注都押在了氢燃料电池汽车上。自丰田向外界公开氢燃料电池汽车FCV以来，围绕该车安全性的争议一直不断。氢燃料电池汽车的最终上市仍需克服许多障碍。

由于氢能的制造、收集、运输和储存成本非常高，而且风险很高，氢燃料电池汽车的安全性一直受到广泛关注。在本届北美国际车展上，FCV概念车的安全性再次受到许多人的质疑。为了证明FCV概念车的安全性能，丰田使用了一颗5毫米口径的子弹来射击氢罐。结果，子弹不仅弹开了，甚至没有留下明显的凹痕。丰田希望通过采取这一最实际的行动来回应那些质疑的声音。然而，许多人并不欣赏。他们认为用子弹射击氢罐与氢燃料电池的安全性能没有直接关系。因此，丰田此举只不过是一个噱头，没有任何实际意义。

此外，麻省理工学院能源委员会的John Hayward教授指出，作为替代石油燃料的潜在技术措施，氢燃料电池汽车的“拦路虎”涉及氢燃料的生产、储存和运输基础设施以及燃料电池的成本。他强调，发展以氢气为燃料的所谓“氢气运输经济”确实是一个巨大的挑战。即使价格和性能被公众接受，氢燃料电池汽车也需要几十年的时间才能被广泛采用。

因此，丰田在氢燃料电池汽车方面的布局需要相当长的时间才能完成。我们不仅要改变消费者对汽车安全性能的看法，还要为整个氢能汽车行业的发展做好规划。此前，丰田宣布将在2015年CES上大规模生产FCV概念车，并计划在旧金山、硅谷、洛杉矶和圣地亚哥推出68个充电基站。十年后，基站数量将增加到100个，以满足FCV燃料电池汽车的使用需求。总投资将达到2亿美元。

丰田的FCV概念车使用压缩氢气作为燃料，氢气与汽车携带的燃料电池中大气中的氧气发生化学反应，产生电能来驱动电机，电机驱动汽车中的机械结构并转动车轮来驱动汽车。该车所能达到的最大功率为100KW（135ps）。该车加满氢气后可行驶300英里（480公里），加满一次氢气仅需约3分钟。在过去的一年里，丰田在北美大陆测试了该车在高温和极冷条件下的性能。

在新能源的开发中，丰田将所有的注都押在了氢燃料电池汽车上。自丰田向外界公开氢燃料电池汽车FCV以来，围绕该车安全性的争议一直不断。氢燃料电池汽车的最终上市仍需克服许多障碍。

由于氢能的制造、收集、运输和储存成本非常高，而且风险很高，氢燃料电池汽车的安全性一直受到广泛关注。在本届北美国际车展上，FCV概念车的安全性再次受到许多人的质疑。为了证明FCV概念车的安全性能，丰田使用了一颗5毫米口径的子弹来射击……

干燥剂罐。结果，子弹不仅弹开了，甚至没有留下明显的凹痕。丰田希望通过采取这一最实际的行动来回应那些质疑的声音。然而，许多人并不欣赏。他们认为用子弹射击氢罐与氢燃料电池的安全性能没有直接关系。因此，丰田此举只不过是一个噱头，没有任何实际意义。

此外，麻省理工学院能源委员会的John Hayward教授指出，作为替代石油燃料的潜在技术措施，氢燃料电池汽车的“拦路虎”涉及氢燃料的生产、储存和运输基础设施以及燃料电池的成本。他强调，发展以氢气为燃料的所谓“氢气运输经济”确实是一个巨大的挑战。即使价格和性能被公众接受，氢燃料电池汽车也需要几十年的时间才能被广泛采用。

因此，丰田在氢燃料电池汽车方面的布局需要相当长的时间才能完成。我们不仅要改变消费者对汽车安全性能的看法，还要为整个氢能汽车行业的发展做好规划。

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