当“二次疾病患者”一词在互联网上流行起来时，中国新能源汽车的政策制定者立即放下了。无论是2015年国家产业规划中50万辆的产销目标，还是北京市政府2017年19.5万辆的规模，都堪称“高大上”的预测。这些预测是否经过了严格的分析研究，是否对新能源汽车市场现状进行了深入调查，或者是专家们的想象，普通人一眼就能知道。我不禁感叹，这个世界上真的有平行的空间吗？专家们已经挺过来了！
对新能源汽车市场抱有理想信念并不是一件坏事，但这个市场多年来一直停滞不前也是事实。一些地方政府看似开明、旗帜鲜明，但实际上地方保护思想严重，极大地伤害了企业的积极性，间接阻碍了市场的发展。多年来，无论是政府采购还是一般消费市场，汽车行业都有不同程度的地方保护。如今，在“向前冲”和“弯道超车”的鼓舞下，新能源汽车的市场生存条件更加恶劣。
最近，一则关于混合动力汽车的新闻令人惊讶。由于新能源汽车政策，普锐斯被降级为“节能汽车”，无法在许多城市销售。直到今年年初，销售许可证才在全国范围内获得。据了解，自2012年上市以来，新款普锐斯仅在吉林省和中国19个城市销售，销售范围非常有限。
“节能汽车”仍然如此，更不用说新能源汽车了。比亚迪通过亲身经历展示了地方保护主义的深刻性，被称为“汽车界的大白菜”。其E6、F3DM等车型在全国多个城市无法获得销售许可，在可以销售的城市也无法获得国家规定的新能源汽车补贴。
今年年初，北京正式开放了新能源汽车的采购。据介绍，今年北京市已下达指标2万个，个人和单位各占50%。在第一阶段，共收到1960份彩票申请，其中655份来自个人，1305份来自公司。有关部门负责人表示，北京新能源汽车示范应用仅限于纯电动汽车。四年后，北京将建设1.7万个公共充电桩，通过手机应用软件可以找到充电设施的位置，并可以提前预约充电。
开放购买新能源汽车是一个进步，但北京强调必须是纯电动汽车，即使是纳入国家政策的插电式混合动力汽车也不开放。原因是插电式混合动力汽车可以充电，但车主会认为充电很麻烦，最终他们会改为燃烧汽油，这无法达到政府的预期目标。
一些人理解北京的做法，因为17000个公共充电桩应该尽其所能使用。然而，包括比亚迪秦和上汽荣威550插电式在内的插电式混合动力汽车不能在北京销售。事实上，这恰恰反映出一些政策制定者缺乏对新能源汽车的基本常识和对市场的理性判断。
现阶段，纯电动汽车的市场应用价值不大，因为电池容量尚未实现技术突破。尤其是在私人消费市场，消费者对续航里程短的担忧——“能不能开出去”是影响纯电动汽车销量的首要原因。建造更多的充电桩并不能消除消费者的恐惧。
从北京第一轮新能源汽车摇号情况来看，个人申请远远少于单位申请。其中，仍有许多人无法区分纯电动汽车、插电式混合动力汽车和普通混合动力汽车。只开放购买纯电动汽车，实际销量可能会少得可怜。
目前，插电式混合动力汽车的市场价值远大于纯电动汽车。虽然3.5万元的补贴低于纯电动汽车的6万元补贴，但市场潜力不容小觑。对于私人消费者来说，日常通勤可以在纯电动状态下完成，周末不必担心离开城市去更远的地方。如果市场达到一定规模，那么“养活”1.7万个公共充电桩就不是问题，这比全民恐慌纯电动汽车、导致新能源汽车所有个人指标被抛弃更划算。
我们可以看到，今年这2万辆车的购买指数不仅局限于纯电动汽车的框架，还有一堵“北京市新能源乘用车生产企业及产品目录示范应用”的高墙，也引领着……
对于一些外地企业来说，即使他们拥有有竞争力的纯电动汽车，也很难进入北京的门槛。
在这一点上，北京的新能源汽车摇号已经成为一个笑话。有关部门应该反思，停止犯“屁股决定脑袋”的错误。只有消除政府的保护主义和理想主义，新能源汽车市场才有复苏的希望。
第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。当“二次疾病患者”一词在互联网上流行起来时，中国新能源汽车的政策制定者立即放下了。无论是2015年国家产业规划中50万辆的产销目标，还是北京市政府2017年19.5万辆的规模，都堪称“高大上”的预测。这些预测是否经过了严格的分析研究，是否对新能源汽车市场现状进行了深入调查，或者是专家们的想象，普通人一眼就能知道。我不禁感叹，这个世界上真的有平行的空间吗？专家们已经挺过来了！
对新能源汽车市场抱有理想信念并不是一件坏事，但这个市场多年来一直停滞不前也是事实。一些地方政府看似开明、旗帜鲜明，但实际上地方保护思想严重，极大地伤害了企业的积极性，间接阻碍了市场的发展。多年来，无论是政府采购还是一般消费市场，汽车行业都有不同程度的地方保护。如今，在“向前冲”和“弯道超车”的鼓舞下，新能源汽车的市场生存条件更加恶劣。
最近，一则关于混合动力汽车的新闻令人惊讶。由于新能源汽车政策，普锐斯被降级为“节能汽车”，无法在许多城市销售。直到今年年初，销售许可证才在全国范围内获得。据了解，自2012年上市以来，新款普锐斯仅在吉林省和中国19个城市销售，销售范围非常有限。
“节能汽车”仍然如此，更不用说新能源汽车了。比亚迪通过亲身经历展示了地方保护主义的深刻性，被称为“汽车界的大白菜”。其E6、F3DM等车型在全国多个城市无法获得销售许可，在可以销售的城市也无法获得国家规定的新能源汽车补贴。
今年年初，北京正式开放了新能源汽车的采购。据介绍，今年北京市已下达指标2万个，个人和单位各占50%。在第一阶段，共收到1960份彩票申请，其中655份来自个人，1305份来自公司。有关部门负责人表示，北京新能源汽车示范应用仅限于纯电动汽车。四年后，北京将建设1.7万个公共充电桩，通过手机应用软件可以找到充电设施的位置，并可以提前预约充电。
开放购买新能源汽车是一个进步，但北京强调必须是纯电动汽车，即使是纳入国家政策的插电式混合动力汽车也不开放。原因是插电式混合动力汽车可以充电，但车主会认为充电很麻烦，最终他们会改为燃烧汽油，这无法达到政府的预期目标。
一些人理解北京的做法，因为17000个公共充电桩应该尽其所能使用。然而，包括比亚迪秦和上汽荣威550插电式在内的插电式混合动力汽车不能在北京销售。事实上，这恰恰反映出一些政策制定者缺乏对新能源汽车的基本常识和对市场的理性判断。
现阶段，纯电动汽车的市场应用价值不大，因为电池容量尚未实现技术突破。尤其是在私人消费市场，消费者对续航里程短的担忧——“能不能开出去”是影响纯电动汽车销量的首要原因。建造更多的充电桩并不能消除消费者的恐惧。
从北京第一轮新能源汽车摇号情况来看，个人申请远远少于单位申请。其中，仍有许多人无法区分纯电动汽车、插电式混合动力汽车和普通混合动力汽车。只开放购买纯电动汽车，实际销量可能会少得可怜。
目前，插电式混合动力汽车的市场价值远大于纯电动汽车。虽然3.5万元的补贴低于纯电动汽车的6万元补贴，但市场潜力不容小觑。对于私人消费者来说，日常通勤可以在纯电动状态下完成，周末不必担心离开城市去更远的地方。如果市场达到一定规模，那么“养活”1.7万个公共充电桩就不是问题，这比全民恐慌纯电动汽车、导致新能源汽车所有个人指标被抛弃更划算。
我们可以看到，今年这2万辆车的购买指数不仅局限于纯电动汽车的框架，还有一堵“北京市新能源乘用车生产企业及产品目录示范应用”的高墙，也引领着……
对于一些外地企业来说，即使他们拥有有竞争力的纯电动汽车，也很难进入北京的门槛。
在这一点上，北京的新能源汽车摇号已经成为一个笑话。有关部门应该反思，停止犯“屁股决定脑袋”的错误。只有消除政府的保护主义和理想主义，新能源汽车市场才有复苏的希望。
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