宝马i3中除了碳纤维还有什么？

人们对宝马i3的关注集中在其动力总成、碳纤维和模块化架构上。但事实上，这款车的创新技术远不止于此。包括可为驾驶员提供可选公共交通工具的多式联运导航系统、特殊材料门板等。

宝马i3的前排座椅重量只有宝马1系轿车的一半。i3的门板由大麻天然纤维制成，没有覆盖乙烯基、皮革或任何其他材料。然而，i3最耀眼的是汽车前排的超薄座椅，这为后排乘客创造了非常大的腿部空间，也让后排乘客可以轻松进出汽车。

无论过去还是现在，汽车制造商都很少采用超薄汽车座椅的设计，因为他们需要考虑用户的感受，而大多数用户下意识地认为过薄的座椅会影响舒适性。为了减轻整车重量，宝马放弃了i3中的电动座椅系统，并重新设计了侧气囊。

座椅的设计与驾驶员的驾驶安全密切相关，在发生碰撞时可以与安全带配合将驾驶员固定在车内。出于这个原因，汽车制造商不愿意改变原来的设计。

宝马尚未透露哪家零部件供应商将供应i3座椅和门板，但johnson controls、Faurecia、Magna等大型汽车零部件供应商都有该领域的产品。如果宝马i3的销售业绩良好，将推动车企和消费者接受这种座椅设计和新型门板材料。

事实上，汽车内饰供应商长期以来一直使用红麻等天然纤维材料，但它们都被用作汽车内饰板的填充层，表面会覆盖皮革或乙烯基材料。汽车制造商不将其用作表面材料的原因之一是消费者认为它们看起来像未完工的产品。

内饰的另一个趋势可能是在仪表板中嵌入更多的木板设计，尤其是用桉树加工的木材。这可以减少仪表板上化学材料的使用，桉树的生长速度非常快。宝马美国I品牌产品经理Jose Guerrero指出，i3所有创新设计中使用的材料回收率达到95%（大多数汽车的回收率为80-90%）。人们对宝马i3的关注集中在其动力总成、碳纤维和模块化架构上。但事实上，这款车的创新技术远不止于此。包括可为驾驶员提供可选公共交通工具的多式联运导航系统、特殊材料门板等。

宝马i3的前排座椅重量只有宝马1系轿车的一半。i3的门板由大麻天然纤维制成，没有覆盖乙烯基、皮革或任何其他材料。然而，i3最耀眼的是汽车前排的超薄座椅，这为后排乘客创造了非常大的腿部空间，也让后排乘客可以轻松进出汽车。

无论过去还是现在，汽车制造商都很少采用超薄汽车座椅的设计，因为他们需要考虑用户的感受，而大多数用户下意识地认为过薄的座椅会影响舒适性。为了减轻整车重量，宝马放弃了i3中的电动座椅系统，并重新设计了侧气囊。

座椅的设计与驾驶员的驾驶安全密切相关，在发生碰撞时可以与安全带配合将驾驶员固定在车内。出于这个原因，汽车制造商不愿意改变原来的设计。

宝马尚未透露哪家零部件供应商将供应i3座椅和门板，但johnson controls、Faurecia、Magna等大型汽车零部件供应商都有该领域的产品。如果宝马i3的销售业绩良好，将推动车企和消费者接受这种座椅设计和新型门板材料。

事实上，汽车内饰供应商长期以来一直使用红麻等天然纤维材料，但它们都被用作汽车内饰板的填充层，表面会覆盖皮革或乙烯基材料。汽车制造商不将其用作表面材料的原因之一是消费者认为它们看起来像未完工的产品。

内饰的另一个趋势可能是在仪表板中嵌入更多的木板设计，尤其是用桉树加工的木材。这样可以减少仪表板上化学材料的使用，桉树长得很茂盛……

。宝马美国I品牌产品经理Jose Guerrero指出，i3所有创新设计中使用的材料回收率达到95%（大多数汽车的回收率为80-90%）。

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