在2014年北美车展上，全新的克尔维特和Silverado皮卡是雪佛兰的亮点，此外，2014年雪佛兰Spaco电动汽车也将新技术带到了现场。
据了解，2014款Spaco的电池壳采用了不含挥发性有机化合物（VOC）的乙烯基酯复合材料。通用汽车公司的材料工程师Kestutis Sonta说：“一般来说，电动汽车的电池壳是由钢或铝制成的，比复合材料重得多。”。此外，他声称新型复合材料电池壳比传统材料轻40%。
Spaco的电池壳零件由Continental Structural Plastics提供，使用的乙烯基酯树脂由Cytec提供。
Sonta表示，通用汽车目前正在评估复合材料在汽车载荷层和结构部件中的使用情况。
如果Spaco受到灾难性的冲击，复合电池外壳可以更好地保护内部电池。Sonta说，这种材料是一种绝缘体，因此在碰撞后不会燃烧，因此不会对驾驶员和乘客造成二次伤害。
众所周知，车内材料对车内环境的污染实际上非常严重，而Spaco电池壳的新材料由于其热固性合规材料，不会排放苯乙烯（车内空气污染源之一）。
新一代Spaco电动汽车以0-60英里/小时的速度加速不到7.6秒，巡航里程约为82英里。城市和高速燃油效率分别为126英里/加仑（约2.1升/100公里）和109英里/加仑，约1.8升/100公里。在2014年北美车展上，全新的克尔维特和Silverado皮卡是雪佛兰的亮点，此外，2014年雪佛兰Spaco电动汽车也将新技术带到了现场。
据了解，2014款Spaco的电池壳采用了不含挥发性有机化合物（VOC）的乙烯基酯复合材料。通用汽车公司的材料工程师Kestutis Sonta说：“一般来说，电动汽车的电池壳是由钢或铝制成的，比复合材料重得多。”。此外，他声称新型复合材料电池壳比传统材料轻40%。
Spaco的电池壳零件由Continental Structural Plastics提供，使用的乙烯基酯树脂由Cytec提供。
Sonta表示，通用汽车目前正在评估复合材料在汽车载荷层和结构部件中的使用情况。
如果Spaco受到灾难性的冲击，复合电池外壳可以更好地保护内部电池。Sonta说，这种材料是一种绝缘体，因此在碰撞后不会燃烧，因此不会对驾驶员和乘客造成二次伤害。
众所周知，车内材料对车内环境的污染实际上非常严重，而Spaco电池壳的新材料由于其热固性合规材料，不会排放苯乙烯（车内空气污染源之一）。
新一代Spaco电动汽车以0-60英里/小时的速度加速不到7.6秒，巡航里程约为82英里。城市和高速燃油效率分别为126英里/加仑（约2.1升/100公里）和109英里/加仑，约1.8升/100公里。
2013年，安徽省合肥市新推广新能源汽车2532辆，总数达8154辆，占全国20，继续保持全国首位。
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