研究:发动机制动过程也会排放颗粒物

一项全新的研究表明，大约20-30%的汽车发动机在制动时会排放直径超过3纳米的颗粒物（注：发动机制动是指当变速器挂挡时，脚离开油门踏板，发动机运行时的摩擦系数可以产生强大的制动效果）。据指出，目前，这类颗粒物未被纳入各地区的排放法规，也没有相关机构对这类颗粒进行安全风险评估。

这项研究由芬兰和希腊的科学家指导，他们在美国ACS杂志《环境科学与技术》上发表了这篇论文。指出这些颗粒物的特性和形成机理与普通烟雾颗粒物完全不同。它们来自发动机油，不易挥发。因此，研究的结论是，废气颗粒物过滤系统可以大大减少此类颗粒物的排放。

研究人员还指出，驾驶环境也会对颗粒物排放产生影响。在排放法规中，这被归类为瞬态驾驶循环的排放标准。因此，一些排放颗粒物的研究项目主要集中在瞬态驱动循环上。然而，关于不同环境下车辆颗粒物排放的详细数据研究非常有限。

一般来说，研究人员只观察瞬态循环中的颗粒发射，颗粒尺寸分布有两种模式，在快速加速的情况下颗粒发射最多。不同的瞬态驱动环境会影响成核模式粒子和烟雾粒子的发射。

发动机制动有其明显的优点，即可以节省燃油消耗。对于采用直接燃油喷射技术的发动机，在发动机制动过程中燃油消耗为零。发动机制动还可以使制动系统的生命周期更长，因为它利用发动机本身的机械摩擦来减速。

在研究报告中，坦佩雷理工大学、大都会应用科学大学、芬兰气象研究所和萨洛尼基亚里士多德大学进行了三项实验。其中，一项是重型柴油商用车的道路试验，另两项是在底盘测功机上进行的。实验对象是装有汽油直喷发动机的客车。

实验结果如下：

在重型柴油商用车的首次道路试验中，颗粒物排放密度的峰值出现在下坡路段（使用发动机制动），此时的颗粒物直径小于7纳米。

在底盘测功机上模拟了欧洲法定驾驶循环的条件，配备直接燃油喷射发动机的乘用车在发动机制动过程中也会排放颗粒物。这种车辆在减速时排放的颗粒物最多。颗粒直径的范围从小于10纳米到大于20纳米。

发动机制动过程中排气颗粒尺寸分布和颗粒浓度的彩色图

分析人士指出，发动机制动过程中的颗粒物排放现象与机油有关。颗粒物中所含的直径、不挥发性、锌、磷、钙等物质对人体健康的负面影响不亚于汽车尾气排放的颗粒物。除了在发动机排气系统中添加过滤装置外，另一种可选方法是改善机油的特性，如过渡期间的金属元素含量和机油的粘度。

从排放控制的角度来看，在车型年早些时候没有安装颗粒过滤器的汽车和采用新发动机技术（如直接燃油喷射）的新车有可能产生颗粒，因为后者不需要安装颗粒过滤器。这项研究发表后，我们意识到了两个问题：首先，人们普遍认为颗粒物排放只会在汽车加速或怠速时发生，但事实上，即使发动机不供油（如发动机制动），有害颗粒物也会排放。此外，我们不能过于依赖发动机的燃烧或燃油喷射技术。即使这种发动机采用了先进的技术，排气系统也应该配备适当的颗粒过滤器装置。一项全新的研究表明，大约20-30%的汽车发动机在制动时会排放直径超过3纳米的颗粒物（注：发动机制动是指当变速器挂挡时，发动机……

离开加速踏板，并且当发动机运行时的摩擦系数可以产生强大的制动效果）。据指出，目前，这类颗粒物未被纳入各地区的排放法规，也没有相关机构对这类颗粒进行安全风险评估。

这项研究由芬兰和希腊的科学家指导，他们在美国ACS杂志《环境科学与技术》上发表了这篇论文。指出这些颗粒物的特性和形成机理与普通烟雾颗粒物完全不同。它们来自发动机油，不易挥发。因此，研究的结论是，废气颗粒物过滤系统可以大大减少此类颗粒物的排放。

研究人员还指出，驾驶环境也会对颗粒物排放产生影响。在排放法规中，这被归类为瞬态驾驶循环的排放标准。因此，一些排放颗粒物的研究项目主要集中在瞬态驱动循环上。然而，关于不同环境下车辆颗粒物排放的详细数据研究非常有限。

一般来说，研究人员只观察瞬态循环中的颗粒发射，颗粒尺寸分布有两种模式，在快速加速的情况下颗粒发射最多。不同的瞬态驱动环境会影响成核模式粒子和烟雾粒子的发射。

发动机制动有其明显的优点，即可以节省燃油消耗。对于采用直接燃油喷射技术的发动机，在发动机制动过程中燃油消耗为零。发动机制动还可以使制动系统的生命周期更长，因为它利用发动机本身的机械摩擦来减速。

在研究报告中，坦佩雷理工大学、大都会应用科学大学、芬兰气象研究所和萨洛尼基亚里士多德大学进行了三项实验。其中，一项是重型柴油商用车的道路试验，另两项是在底盘测功机上进行的。实验对象是装有汽油直喷发动机的客车。

实验结果如下：

在重型柴油商用车的首次道路试验中，颗粒物排放密度的峰值出现在下坡路段（使用发动机制动），此时的颗粒物直径小于7纳米。

在底盘测功机上模拟了欧洲法定驾驶循环的条件，配备直接燃油喷射发动机的乘用车在发动机制动过程中也会排放颗粒物。这种车辆在减速时排放的颗粒物最多。颗粒直径的范围从小于10纳米到大于20纳米。

发动机制动过程中排气颗粒尺寸分布和颗粒浓度的彩色图

分析人士指出，发动机制动过程中的颗粒物排放现象与机油有关。颗粒物中所含的直径、不挥发性、锌、磷、钙等物质对人体健康的负面影响不亚于汽车尾气排放的颗粒物。除了在发动机排气系统中添加过滤装置外，另一种可选方法是改善机油的特性，如过渡期间的金属元素含量和机油的粘度。

从排放控制的角度来看，在车型年早些时候没有安装颗粒过滤器的汽车和采用新发动机技术（如直接燃油喷射）的新车有可能产生颗粒，因为后者不需要安装颗粒过滤器。这项研究发表后，我们意识到了两个问题：首先，人们普遍认为颗粒物排放只会在汽车加速或怠速时发生，但事实上，即使发动机不供油（如发动机制动），有害颗粒物也会排放。此外，我们不能过于依赖发动机的燃烧或燃油喷射技术。即使这种发动机采用了先进的技术，排气系统也应该配备适当的颗粒过滤器装置。

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