北京市新版小客车摇号制度于1月1日实施，政策有利于新能源汽车再次上市。按照小客车额度和配置比例，每期共有1666个新能源汽车指标分配给个人和单位。根据北京市日前公布的首次摇号申请人数，新能源小客车示范申请仅收到1960份摇号申请，其中655份为个人申请。近年来，从国家层面到地方层面，都出台了一些新能源汽车发展的优惠鼓励政策，但仍难掩政策热、市场冷的局面。
价格仍然很高，而且买一辆车的成本是无法承受的。
从长远来看，汽油和柴油价格继续上涨，汽车尾气排放量也在增加。新能源汽车被认为是传统燃油汽车的替代品。但由于新能源汽车行业处于发展初期，技术水平不成熟，价格居高不下，成为阻碍新能源汽车普及的重要原因。
以低端的奇瑞M1锂电池纯电动汽车为例。目前市场价格在15万至16万元之间，而同品牌、同配置的燃油车价格仅为4万至5万元。虽然就使用成本而言，电价比汽油便宜得多，但购买电动汽车的成本太高，所以我暂时不会考虑购买。“在一家品牌汽车的4S店，车主赵先生说。
对于价格敏感的消费者来说，目前新能源汽车的价格实在让人难以承受。据中国汽车工业协会统计，2012年中国新能源汽车销量为12791辆，仅占全年1800多万辆新车市场总销量的0.7%。
奇瑞电动汽车总经销商、中新新能源产业有限公司董事长庞波告诉笔者，新能源汽车的成本主要集中在三个部分：车身、电机和电池。“新能源汽车价格昂贵，主要是电池，约占整车成本的50%。性能越好，对电池的要求就越高。”
标准难以实施，汽车充电成为一个瓶颈。
目前，新能源汽车单次充电的续航里程大多在120公里至150公里之间，新能源车需要配备专业的充电站。如何给电池充电也是令消费者头疼的问题。
北京市新能源汽车发展研究中心副主任陈君儒表示，目前北京专业充电站数量不足、分布不合理，而且目前充电站的技术标准不统一，导致制造商各行其是，大多采用自己的接口标准。“每个制造商的充电器都不一样，充电接口也不一样，这对新能源汽车的大规模推广来说是个大问题。”庞波说。
事实上，2012年，工信部牵头多部门发布了四项电动汽车充电接口国家标准，但这些规定大多是基本规定，没有细则。从实际效果来看，各家企业并没有认真执行，中国新能源汽车的标准体系也没有真正建立起来。北京交通大学电气工程学院院长蒋久春表示。
补贴手段单一，政策协同性不足。
据了解，为了促进新能源汽车的推广，鼓励私人购买新能源汽车，中国多个城市出台了购车补贴政策。以北京为例，个人购买新能源汽车最高可享受12万元补贴。
在蒋久春看来，新能源汽车的推广不仅可以依靠政府补贴，还可以通过法规和市场推动新能源汽车发展。“如果企业完全依靠补贴，他们将没有动力，但很容易形成技术垄断。可以通过法规明确企业生产和销售新能源汽车的责任，使企业有动力进行技术创新，生产低成本的产品……
r成本和更好的市场需求。"
中投顾问新能源行业研究员沈洪文告诉笔者，新能源汽车的推广应该是循序渐进的。从国际经验来看，混合动力汽车在推广过程中遇到的阻力相对较小。未来，我们可以尝试混合动力汽车和纯电动汽车的推广策略。
推广新能源汽车的前提是产业化运营和市场化运营，必须有效解决成本、技术和配套问题，消费者才会主动接受新能源汽车。”沈洪文说。
财政部等四部委发布的《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》明确，将加强政府机构、事业单位和公共交通系统对新能源汽车的采购，并将在补贴分配和私人收费领域做出新的规定。阻碍新能源汽车进入寻常百姓家的一系列障碍有望逐步得到解决。北京市新版小客车摇号制度于1月1日实施，政策有利于新能源汽车再次上市。按照小客车额度和配置比例，每期共有1666个新能源汽车指标分配给个人和单位。根据北京市日前公布的首次摇号申请人数，新能源小客车示范申请仅收到1960份摇号申请，其中655份为个人申请。近年来，从国家层面到地方层面，都出台了一些新能源汽车发展的优惠鼓励政策，但仍难掩政策热、市场冷的局面。
价格仍然很高，而且买一辆车的成本是无法承受的。
从长远来看，汽油和柴油价格继续上涨，汽车尾气排放量也在增加。新能源汽车被认为是传统燃油汽车的替代品。但由于新能源汽车行业处于发展初期，技术水平不成熟，价格居高不下，成为阻碍新能源汽车普及的重要原因。
以低端的奇瑞M1锂电池纯电动汽车为例。目前市场价格在15万至16万元之间，而同品牌、同配置的燃油车价格仅为4万至5万元。虽然就使用成本而言，电价比汽油便宜得多，但购买电动汽车的成本太高，所以我暂时不会考虑购买。“在一家品牌汽车的4S店，车主赵先生说。
对于价格敏感的消费者来说，目前新能源汽车的价格实在让人难以承受。据中国汽车工业协会统计，2012年中国新能源汽车销量为12791辆，仅占全年1800多万辆新车市场总销量的0.7%。
奇瑞电动汽车总经销商、中新新能源产业有限公司董事长庞波告诉笔者，新能源汽车的成本主要集中在三个部分：车身、电机和电池。“新能源汽车价格昂贵，主要是电池，约占整车成本的50%。性能越好，对电池的要求就越高。”
标准难以实施，汽车充电成为一个瓶颈。
目前，新能源汽车单次充电的续航里程大多在120公里至150公里之间，新能源车需要配备专业的充电站。如何给电池充电也是令消费者头疼的问题。
北京市新能源汽车发展研究中心副主任陈君儒表示，目前北京专业充电站数量不足、分布不合理，而且目前充电站的技术标准不统一，导致制造商各行其是，大多采用自己的接口标准。“每个制造商的充电器都不一样，充电接口也不一样，这对新能源汽车的大规模推广来说是个大问题。”庞波说。
事实上，2012年，工信部牵头多部门发布了四项电动汽车充电接口国家标准……
这些规定大多是基本规定，没有详细规定。从实际效果来看，各家企业并没有认真执行，中国新能源汽车的标准体系也没有真正建立起来。北京交通大学电气工程学院院长蒋久春表示。
补贴手段单一，政策协同性不足。
据了解，为了促进新能源汽车的推广，鼓励私人购买新能源汽车，中国多个城市出台了购车补贴政策。以北京为例，个人购买新能源汽车最高可享受12万元补贴。
在蒋久春看来，新能源汽车的推广不仅可以依靠政府补贴，还可以通过法规和市场推动新能源汽车发展。“如果企业完全依靠补贴，他们将没有动力，但很容易形成技术垄断。可以通过法规明确企业生产和销售新能源汽车的责任，使企业有动力进行技术创新，生产成本更低、市场需求更好的产品。”
中投顾问新能源行业研究员沈洪文告诉笔者，新能源汽车的推广应该是循序渐进的。从国际经验来看，混合动力汽车在推广过程中遇到的阻力相对较小。未来，我们可以尝试混合动力汽车和纯电动汽车的推广策略。
推广新能源汽车的前提是产业化运营和市场化运营，必须有效解决成本、技术和配套问题，消费者才会主动接受新能源汽车。”沈洪文说。
财政部等四部委发布的《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》明确，将加强政府机构、事业单位和公共交通系统对新能源汽车的采购，并将在补贴分配和私人收费领域做出新的规定。阻碍新能源汽车进入寻常百姓家的一系列障碍有望逐步得到解决。
据美国彭博社1月17日报道，电动汽车制造商特斯拉的联合创始人埃隆马斯克ElonMusk目前正与美国汽车行业的监管机构开展激烈的言语大战，他宣称将对汽车行业进行彻底革新。
1900/1/1 0:00:00全国标准化技术委员会日前在北京召开电动车辆标准审查会，审核通过了两项电动汽车用动力锂离子电池包的国标，
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1900/1/1 0:00:00据日本共同社1月15日报道，日产汽车公司常务执行董事约翰德尼琛14日在美国底特律举行的北美国际车展上透露，公司计划到2020年使高端品牌”英菲尼迪”的全球年销量突破50万辆，
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