研发无序制约新能源汽车发展

在化石能源时代被外国同行甩得太远的中国汽车业，梦想在新旧能源时代的变革中，在一个激动人心的角落超越。然而，权威部门的一组最新数据显示，各地过于分散的研发和推广情况，很可能会让中国的节能和新能源汽车重蹈传统汽车行业的落后覆辙。

数百家汽车公司开发了数千种产品。

在新年举行的首届亚运村汽车市场信息发布会上，中国汽车工程学会技术发展部部长侯福申表示，过去20年中国电动汽车的发展可分为以下四个阶段：

第一阶段，2000年之前，原国家科委和科技部组织了关键技术研究，并在一些技术层面进行了攻关，重点是纯电动汽车的相关研发。

第二阶段，从2001年到2008年，主要是技术研发和小规模示范阶段。研发重点从“十五”初期的燃料电池汽车转向“十五”后期的混合动力汽车，再到“十一五”期间的纯电动汽车。

第三阶段，从2009年到2011年，以“十城千辆”为标志。在原有科技部门独立运作的基础上，国家财政、国家发展改革委、工业和信息化部等行业部门逐步加入。

第四阶段始于2013年，电动汽车从此进入工业化和市场化阶段。以《节能与新能源汽车产业发展规划》的颁布为重要标志，国家层面出台了更多措施，包括“十二五”期间国家科技计划的支持、创新项目和新一轮示范项目的启动。

近20年来，中国在节能和新能源汽车的研发方面主要采取了以下策略。一方面，国家对发展环境给予了足够的重视，这种政策支持是前所未有的。另一方面，从行业本身的发展来看，中国也具备几款电动汽车的量产能力。据统计，中国已有近100家汽车制造商开发了1000多种节能和新能源产品。截至2013年底，中国已生产近9万辆电动汽车，包括混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车。

从发展阶段来看，近百家汽车企业已经开发出1000多种节能和新能源产品，这无疑是一项重要成果。然而，从行业集中度来看，全球节能和新能源产品屈指可数，而中国有1000多种产品，这表明中国有限的研发资源过于分散。决策部门应该高度重视这个问题。

与国外市场化的差距仍在扩大。

在国际上，混合动力电动汽车已进入产业快速发展时期。2012年，全球产量超过150万辆，2013年1月至11月的数据超过了150万辆。

目前，全球最大的混合动力汽车市场是日本，占全球份额的47%，其次是美国。在纯电动乘用车领域，美国是最大的市场，约占全球市场份额的38%。尽管中国的混合动力汽车行业取得了巨大进步，但其在全球市场结构中的份额仍然较低：纯电动汽车约占10%，普通混合动力汽车约占2%。

2012年底，中国首次节能新能源汽车试验示范结束。共有25个示范城市推广了2.7万辆节能和新能源汽车，其中商用车近1.5万辆。通过第一轮前三年的示范，无论是在技术成熟度还是降低成本方面，混合动力公交车都已初步具备工业化和市场推广的条件。

从纯电动汽车的市场生产和销售情况来看……

icles在单个企业中，单个品牌在国外的生产和销售规模达到数万，而中国单个品牌生产和销售最多的企业只有几千家。由此可见，现阶段我国节能与新能源汽车市场化的差距仍然比较大。如果我们在后期不努力，这种差距将进一步扩大。

从节能和新能源产品的品牌建设来看，宝马已经为纯电动汽车设立了I品牌系列，但中国的独立车企显然还没有在这方面起步。如果我们不能赶上，几年后，当电动汽车普及时，中国的市场结构仍将与传统汽车产品相同，自主品牌仍处于低端，而合资品牌和进口品牌将主导中高端。

应建立一个合作平台，开展专题演示。

对于如何发展节能和新能源汽车，侯福申等业内专家建议：第一，在未来很长一段时间内，应以突破核心技术为主要任务，在突破核心技术方面应采取一些创新方式，如联合研究、合作开发等。要鼓励和引导更多的企业共同开发一些共性技术，包括一些技术平台和产品平台。据报道，中国汽车工程学会几年前成立了一个联盟，对通用技术进行一些研究，下一步将推动汽车公司在技术平台和产品平台上进一步加强这方面的合作。

其次，在实验论证中，要加强顶层规划设计，建议将表面上的推广与一些专题的论证分开。从国际经验来看，美国实际上也是这样做的。对于促销演示，政府给予每辆车7500美元的统一补贴，各种企业的产品可以在全国市场上推广。与此同时，美国能源部还组织了一些特别的示威活动。参加专业演示的车辆尺寸要求不多，但需要解决一些具体问题，如数据分析、商业模式研究和基础设施规划研究。通过演示逐一解决这些问题。中国目前的示威活动可能是两者的混合。虽然也提到了一些研究任务，但可能更关心的是推广了多少辆汽车，建造了多少个充电站。一些特殊和具体的问题没有得到深入研究。

最后，在示范过程中，要加强对节能和新能源产品和技术的评价和评价。为下一步产品技术改进提供支持，包括制定国家科技计划和选择研发方向。在基础设施方面，有必要加快整个基础设施计划的研究和制定。在建设模式上，可以探索电网特许经营和充电增值服务开放，从而引入更多社会资本参与基础设施建设。在化石能源时代被外国同行甩得太远的中国汽车业，梦想在新旧能源时代的变革中，在一个激动人心的角落超越。然而，权威部门的一组最新数据显示，各地过于分散的研发和推广情况，很可能会让中国的节能和新能源汽车重蹈传统汽车行业的落后覆辙。

数百家汽车公司开发了数千种产品。

在新年举行的首届亚运村汽车市场信息发布会上，中国汽车工程学会技术发展部部长侯福申表示，过去20年中国电动汽车的发展可分为以下四个阶段：

第一阶段，2000年之前，原国家科委和科技部组织了关键技术研究，并在一些技术层面进行了攻关，重点是纯电动汽车的相关研发。

第二阶段，从2001年到2008年，主要是技术研发和小规模……

集会示威研发重点从“十五”初期的燃料电池汽车转向“十五”后期的混合动力汽车，再到“十一五”期间的纯电动汽车。

第三阶段，从2009年到2011年，以“十城千辆”为标志。在原有科技部门独立运作的基础上，国家财政、国家发展改革委、工业和信息化部等行业部门逐步加入。

第四阶段始于2013年，电动汽车从此进入工业化和市场化阶段。以《节能与新能源汽车产业发展规划》的颁布为重要标志，国家层面出台了更多措施，包括“十二五”期间国家科技计划的支持、创新项目和新一轮示范项目的启动。

近20年来，中国在节能和新能源汽车的研发方面主要采取了以下策略。一方面，国家对发展环境给予了足够的重视，这种政策支持是前所未有的。另一方面，从行业本身的发展来看，中国也具备几款电动汽车的量产能力。据统计，中国已有近100家汽车制造商开发了1000多种节能和新能源产品。截至2013年底，中国已生产近9万辆电动汽车，包括混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车。

从发展阶段来看，近百家汽车企业已经开发出1000多种节能和新能源产品，这无疑是一项重要成果。然而，从行业集中度来看，全球节能和新能源产品屈指可数，而中国有1000多种产品，这表明中国有限的研发资源过于分散。决策部门应该高度重视这个问题。

与国外市场化的差距仍在扩大。

在国际上，混合动力电动汽车已进入产业快速发展时期。2012年，全球产量超过150万辆，2013年1月至11月的数据超过了150万辆。

目前，全球最大的混合动力汽车市场是日本，占全球份额的47%，其次是美国。在纯电动乘用车领域，美国是最大的市场，约占全球市场份额的38%。尽管中国的混合动力汽车行业取得了巨大进步，但其在全球市场结构中的份额仍然较低：纯电动汽车约占10%，普通混合动力汽车约占2%。

2012年底，中国首次节能新能源汽车试验示范结束。共有25个示范城市推广了2.7万辆节能和新能源汽车，其中商用车近1.5万辆。通过第一轮前三年的示范，无论是在技术成熟度还是降低成本方面，混合动力公交车都已初步具备工业化和市场推广的条件。

从单个企业纯电动汽车的市场产销情况来看，国外单个品牌的产销规模达到数万辆，而中国单个品牌产销最多的企业只有几千辆。由此可见，现阶段我国节能与新能源汽车市场化的差距仍然比较大。如果我们在后期不努力，这种差距将进一步扩大。

从节能和新能源产品的品牌建设来看，宝马已经为纯电动汽车设立了I品牌系列，但中国的独立车企显然还没有在这方面起步。如果我们不能赶上，几年后，当电动汽车普及时，中国的市场结构仍将与传统汽车产品相同，自主品牌仍处于低端，而合资品牌和进口品牌将主导中高端。

应建立一个合作平台，开展专题演示。

对于如何发展节能汽车和新能源汽车，侯福申等业内专家建议：首先，在未来很长一段时间内，核心技术的突破应该是主要任务，一些企业应该……

在核心技术突破方面应采取积极的方式，如联合研究和合作开发。要鼓励和引导更多的企业共同开发一些共性技术，包括一些技术平台和产品平台。据报道，中国汽车工程学会几年前成立了一个联盟，对通用技术进行一些研究，下一步将推动汽车公司在技术平台和产品平台上进一步加强这方面的合作。

其次，在实验论证中，要加强顶层规划设计，建议将表面上的推广与一些专题的论证分开。从国际经验来看，美国实际上也是这样做的。对于促销演示，政府给予每辆车7500美元的统一补贴，各种企业的产品可以在全国市场上推广。与此同时，美国能源部还组织了一些特别的示威活动。参加专业演示的车辆尺寸要求不多，但需要解决一些具体问题，如数据分析、商业模式研究和基础设施规划研究。通过演示逐一解决这些问题。中国目前的示威活动可能是两者的混合。虽然也提到了一些研究任务，但可能更关心的是推广了多少辆汽车，建造了多少个充电站。一些特殊和具体的问题没有得到深入研究。

最后，在示范过程中，要加强对节能和新能源产品和技术的评价和评价。为下一步产品技术改进提供支持，包括制定国家科技计划和选择研发方向。在基础设施方面，有必要加快整个基础设施计划的研究和制定。在建设模式上，可以探索电网特许经营和充电增值服务开放，从而引入更多社会资本参与基础设施建设。

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