比亚迪新能源汽车技术盘点

比亚迪可以说是中国备受追捧的自主品牌企业。尽管许多人对其在网络上的粉丝感到不满，但其粉丝是由其产品定位决定的。作为一家企业，比亚迪在技术上的努力和坚持仍然值得尊敬。

那么，比亚迪的新能源汽车技术水平如何，比亚迪有哪些先进技术，比亚迪未来会制造什么样的汽车？

混合动力技术

众所周知，比亚迪也是从电池制造商开始的，之所以制造汽车，是因为它看到了中国汽车市场的巨大机遇，而且是在收购秦川汽车之后。

比亚迪的王传福出生于技术，他在技术上无所畏惧。任何技术壁垒都敢于突破，任何专利都敢于绕开。不怕鬼，不信邪，想一切，不被华丽的外表所迷惑，达到本质。

在手段上，王传福非常务实，凡是能快速、经济地实现的都会使用，并使用土著方法。这种精神使比亚迪能够以低成本生产锂电池，成为电池行业的巨头。

比亚迪的这些特点也体现在比亚迪的新能源汽车上。比亚迪销售汽车、电池、插电式混合动力车和电动汽车，与竞争对手相比，比亚迪具有优势。

（A） F3DM和Qin

F3DM是比亚迪的第一代混合动力汽车。在F3DM上，同轴结构模式绕过了丰田混合动力分配机构的专利。

在研发F3DM的时候，比亚迪的汽车制造水平还很低。模仿丰田的1.0发动机，使用丰田花莲的底盘，但不能模仿丰田的变速箱。因此F3DM的效果并不理想。

然而，在研发F3DM后，比亚迪意识到，要想成为一款混合动力汽车，就必须有合理的电池布局，解决电池安全和散热问题，管理电池的充放电过程，最重要的是如何在两种模式之间切换。此外，在这些方面，我们已经积累了一些经验。所以，只有秦朝。

秦的结构比F3DM更简单，只使用了一台电机，再加上倒车成功的大众双离合变速箱以及电池和电机性能的进步，使秦的性能优于F3DM。

秦刚最大的亮点之一是用软件解决发动机和电机之间的协调问题。通过传感器感应功率和负载，控制电机转速和扭矩、发动机气门和变速箱换档。让驾驶员只需要调整几种模式即可顺利获得动力。

在工程上实现发动机和电机的无缝连接并顺利工作是非常困难的，需要做很多工作，但成功后的价值不可估量。秦的出现表明，中国企业可以通过电机和软件彻底解决发动机和变速箱技术的落后局面，因此在动力技术上实现弯道超车是可能的。只要在秦的实际销售中不断解决消费者遇到的实际问题，并且调试完善，中国车企的动力瓶颈就会得到解决。

（B） 绿色混合与唐朝

秦的技术应用于低端，这是比亚迪的绿色组合。绿色混合实际上是一种轻混合，其结构与秦氏类似，只是更换了小型电机和电池。最大的优点是它既便宜又省油。尤其是城市地区拥堵的道路。开始一项漫长而低效的工作，并经常开始。增加一个带有小容量电池的小型电机可以节省这些油耗。王传福表示，这只需要5000元。节省1-2升的油耗，并增加数十个额外的动力，非常划算。

尽管秦的混合动力表现出色，但在油电模式下的节油效果并不好。事实上，由于前轮驱动的限制，性能再好不过了（auto start的四轮驱动最快，由于重心向后移动，后轮驱动比前轮驱动更快）。

三种双模车辆的工作原理

因此，比亚迪计划推出一款更先进的混合动力唐。唐与保时捷918的混合动力模式相似。在秦的基础上，在后轮上增加了一个电机，形成了前后混合动力模式。这样，起步可以由四个轮子驱动，不是5.9秒，而是4.9秒和3.9秒，起步可以扼杀超跑。

同时，后轮电机可以独立驱动车辆，而……

前轮发动机和电机只发电，不驱动车轮，因此发动机可以始终以最佳速度和低速工作。即使在油电模式下，整车也具有很好的经济性和舒适性。

电动汽车技术

（一） E6和K9

E6是比亚迪的电动汽车，K9是比亚迪电动公交车。E6开发较早，在深圳市政府的支持下进行了出租车试验。E6在技术上不值一提，但广泛的测试和数千万公里的积累（E6出租车在深圳的总里程接近1.4亿公里）极大地提高了比亚迪电动汽车技术的成熟度。

即使它被GTR撞到并起火，对比亚迪来说也是一剂强心剂，并发现了一个被忽视的安全漏洞，这一漏洞立即在新车型上得到了弥补。在上一段中非常火爆的特斯拉刚刚开始支付这笔学费。

K9对比亚迪来说也具有重要意义。K9是一款采用铝合金车身和空气弹簧的高端客车。虽然是一辆公交车，但这些高端配件的使用为比亚迪下一步制造高端汽车提供了经验。

此外，K9是一个前电机和一个后电机。如何使这两个电机同步和协调是对电子控制的一项考验。比亚迪将K9销往世界各地，表明它已经跨过了这一关，这也为比亚迪下一步制造高端汽车的计划奠定了基础。

（2） 电动超级跑E9

严格来说，E9并不是比亚迪的官方产品线。这只是一次探索，但这次探索意义重大。

E9是四轮四电机独立驱动，采用高速大功率电机，功率重量比高。这种结构与奥迪R8 e-tron的原始版本相似。四个车轮的扭矩和速度都是独立控制的，可以具有非常好的操纵性，对电子控制的要求也非常高。如果比亚迪能通过这个级别，那么去纽伦堡超越法拉利和兰博基尼就不是神话了。

电子技术

除了汽车电池，比亚迪还是世界著名的电子产品代工厂。每个人使用的许多手机、平板电脑和gy在没有一定的电子产品知识的情况下是做不到的，组合效果达到了实际目的，这是比亚迪的优势。

（2） 车辆联网技术

比亚迪的汽车联网项目有自己的计划。当各家厂商争论不休时，比亚迪选择了汽车与手机的深度融合。其汽车联网技术主要包括远程检测、远程控制和远程传输。

远程检测是指比亚迪通过无线网络将车载电子设备与比亚迪制造商的服务器直接链接。Byd可以远程了解车辆的发动机、变速箱、胎压和电子设备的工况参数，发现异常可以立即通知车主和附近的4S店，从而实现远程监控车辆工况的目的。

远程控制是指车主可以通过手机APP通过无线网络远程控制自己的汽车，从而实现空调、发动机和电子设备的提前开启，甚至远程无人驾驶（未开启，但理论上可能）。

远程传输是指比亚迪可以通过无线网络将车主需要的各种信息，包括地图、周边情况、音乐和新闻，传输到车载电脑，供用户实际使用。用户甚至可以远程升级汽车的电子控制系统，修复汽车的设计缺陷，调整汽车的功率。

比亚迪的车联网技术，简单来说就是在汽车电子的功能上增加一个网络接口，通过无线网络与比亚迪的服务器连接，并与车主的智能手机连接，实现车辆检测、控制和数据传输。这些技术原理也并不复杂，但只有同时从事汽车和IT的公司才能将它们结合起来。比亚迪在这方面表现出了其作为一家汽车公司的特殊性。

缺点和前景

如上所述，比亚迪在技术上很好，但也有一些缺点。比亚迪是一家拥有强大工程师文化的企业。从王传福到邹才松，他们都是技术出身。从技术上讲，比亚迪在中国汽车行业确实取得了很高的水平。

然而，技术和产品不能等同起来。消费者可以为技术付费的前提是技术成为一种消费者体验。比亚迪的新能源汽车技术非常出色，但如何将技术转化为消费者体验是比亚迪不得不面对的问题。

首先，自比亚迪更换车标以来，争议不断。徽标也是用户体验的一部分。阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）可以在香港将164改为168，因为香港人不喜欢它。比亚迪可能会考虑优化其标志设计。

其次，比亚迪有很多好的技术，不仅是动力，还有汽车电子。但仍然缺乏精致感。比亚迪还可以在汽车的内部和外部设计上追求更高的质量。消费品需要美观。一辆外观漂亮的汽车比一辆动力出色的汽车更容易受到消费者的青睐，这是比亚迪应该学习的。有时内部同质化，人脸工程是核心竞争力，需要用强大的工程师文化来迎合市场。苹果可以成为一名教师。

第三，对于汽车，消费者应该首先询问它没有什么问题，如果出现问题，作为最后手段，他们应该要求售后服务。日本汽车的崛起取决于低故障率。低故障率依赖于管理，这是愚蠢的。当麻省理工学院的教授们总结丰田的管理时，全世界都在学习。比亚迪在质量方面有着历史性的负担。当然，进展也是显而易见的。例如，比亚迪在三包政策出台前推出了为期四年的10万公里质保，整车质量水平达到IQS 10（两年平均不到一次故障）。但对于消费者来说，要改变这种印象还需要一段时间。

第四，传统上，汽车的三个主要部件是发动机、变速箱和底盘。比亚迪通过混合动力绕过了发动机和变速箱的技术问题，但底盘并没有被绕过，底盘的技术积累还需要时间。从思锐和秦的对比经验来看，我们已经可以感受到比亚迪在这方面的进步。比亚迪过去一直处于对成熟车型底盘进行逆向研发和改进的阶段。不具备自主研发车型的能力，也不具备自主制造高端模式的能力……

。这是比亚迪的缺点，需要在未来加以弥补。

从技术上讲，比亚迪有重生的潜力。然而，要想成为中国第一汽车公司，打造比亚迪的明天帝国，王传福和他的精兵们还需要做很多事情。比亚迪可以说是中国备受追捧的自主品牌企业。尽管许多人对其在网络上的粉丝感到不满，但其粉丝是由其产品定位决定的。作为一家企业，比亚迪在技术上的努力和坚持仍然值得尊敬。

那么，比亚迪的新能源汽车技术水平如何，比亚迪有哪些先进技术，比亚迪未来会制造什么样的汽车？

混合动力技术

众所周知，比亚迪也是从电池制造商开始的，之所以制造汽车，是因为它看到了中国汽车市场的巨大机遇，而且是在收购秦川汽车之后。

比亚迪的王传福出生于技术，他在技术上无所畏惧。任何技术壁垒都敢于突破，任何专利都敢于绕开。不怕鬼，不信邪，想一切，不被华丽的外表所迷惑，达到本质。

在手段上，王传福非常务实，凡是能快速、经济地实现的都会使用，并使用土著方法。这种精神使比亚迪能够以低成本生产锂电池，成为电池行业的巨头。

比亚迪的这些特点也体现在比亚迪的新能源汽车上。比亚迪销售汽车、电池、插电式混合动力车和电动汽车，与竞争对手相比，比亚迪具有优势。

（A） F3DM和Qin

F3DM是比亚迪的第一代混合动力汽车。在F3DM上，同轴结构模式绕过了丰田混合动力分配机构的专利。

在研发F3DM的时候，比亚迪的汽车制造水平还很低。模仿丰田的1.0发动机，使用丰田花莲的底盘，但不能模仿丰田的变速箱。因此F3DM的效果并不理想。

然而，在研发F3DM后，比亚迪意识到，要想成为一款混合动力汽车，就必须有合理的电池布局，解决电池安全和散热问题，管理电池的充放电过程，最重要的是如何在两种模式之间切换。此外，在这些方面，我们已经积累了一些经验。所以，只有秦朝。

秦的结构比F3DM更简单，只使用了一台电机，再加上倒车成功的大众双离合变速箱以及电池和电机性能的进步，使秦的性能优于F3DM。

秦刚最大的亮点之一是用软件解决发动机和电机之间的协调问题。通过传感器感应功率和负载，控制电机转速和扭矩、发动机气门和变速箱换档。让驾驶员只需要调整几种模式即可顺利获得动力。

在工程上实现发动机和电机的无缝连接并顺利工作是非常困难的，需要做很多工作，但成功后的价值不可估量。秦的出现表明，中国企业可以通过电机和软件彻底解决发动机和变速箱技术的落后局面，因此在动力技术上实现弯道超车是可能的。只要在秦的实际销售中不断解决消费者遇到的实际问题，并且调试完善，中国车企的动力瓶颈就会得到解决。

（B） 绿色混合与唐朝

秦的技术应用于低端，这是比亚迪的绿色组合。绿色混合实际上是一种轻混合，其结构与秦氏类似，只是更换了小型电机和电池。最大的优点是它既便宜又省油。尤其是城市地区拥堵的道路。开始一项漫长而低效的工作，并经常开始。增加一个带有小容量电池的小型电机可以节省这些油耗。王传福表示，这只需要5000元。节省1-2升的油耗，并增加数十个额外的动力，非常划算。

尽管秦的混合动力表现出色，但在油电模式下的节油效果并不好。事实上，由于前轮驱动的限制，性能再好不过了（auto start的四轮驱动最快，由于重心向后移动，后轮驱动比前轮驱动更快）。

三种双模车辆的工作原理

因此，比亚迪计划推出一款更先进的混合动力唐。唐与保时捷918的混合动力模式相似。在秦的基础上，在后轮上增加了一个电机……

形成前后混合动力模式。这样，起步可以由四个轮子驱动，不是5.9秒，而是4.9秒和3.9秒，起步可以扼杀超跑。

同时，后轮电机可以独立驱动车辆，而前轮发动机和电机只发电，不驱动车轮，因此发动机可以始终以最佳速度和低速工作。即使在油电模式下，整车也具有很好的经济性和舒适性。

电动汽车技术

（一） E6和K9

E6是比亚迪的电动汽车，K9是比亚迪电动公交车。E6开发较早，在深圳市政府的支持下进行了出租车试验。E6在技术上不值一提，但广泛的测试和数千万公里的积累（E6出租车在深圳的总里程接近1.4亿公里）极大地提高了比亚迪电动汽车技术的成熟度。

即使它被GTR撞到并起火，对比亚迪来说也是一剂强心剂，并发现了一个被忽视的安全漏洞，这一漏洞立即在新车型上得到了弥补。在上一段中非常火爆的特斯拉刚刚开始支付这笔学费。

K9对比亚迪来说也具有重要意义。K9是一款采用铝合金车身和空气弹簧的高端客车。虽然是一辆公交车，但这些高端配件的使用为比亚迪下一步制造高端汽车提供了经验。

此外，K9是一个前电机和一个后电机。如何使这两个电机同步和协调是对电子控制的一项考验。比亚迪将K9销往世界各地，表明它已经跨过了这一关，这也为比亚迪下一步制造高端汽车的计划奠定了基础。

（2） 电动超级跑E9

严格来说，E9并不是比亚迪的官方产品线。这只是一次探索，但这次探索意义重大。

E9是四轮四电机独立驱动，采用高速大功率电机，功率重量比高。这种结构与奥迪R8 e-tron的原始版本相似。四个车轮的扭矩和速度都是独立控制的，可以具有非常好的操纵性，对电子控制的要求也非常高。如果比亚迪能通过这个级别，那么去纽伦堡超越法拉利和兰博基尼就不是神话了。

电子技术

除了汽车电池，比亚迪还是世界著名的电子产品代工厂。每个人使用的许多手机、平板电脑和秦的仪表盘可以自由选择，这是一个改进。

比亚迪在电子电器领域应用的这些技术并不复杂，实施成本也不高。然而，如果没有一定的电子产品知识，就无法对这项成熟技术进行免费的组合和调试，并且组合效果达到了实际目的，这是比亚迪的优势。

（2） 车辆联网技术

比亚迪的汽车联网项目有自己的计划。当各家厂商争论不休时，比亚迪选择了汽车与手机的深度融合。其汽车联网技术主要包括远程检测、远程控制和远程传输。

远程检测是指比亚迪通过无线网络将车载电子设备与比亚迪制造商的服务器直接链接。Byd可以远程了解车辆的发动机、变速箱、胎压和电子设备的工况参数，发现异常可以立即通知车主和附近的4S店，从而实现远程监控车辆工况的目的。

远程控制是指车主可以通过手机APP通过无线网络远程控制自己的汽车，从而实现空调、发动机和电子设备的提前开启，甚至远程无人驾驶（未开启，但理论上可能）。

远程传输是指比亚迪可以通过无线网络将车主需要的各种信息，包括地图、周边情况、音乐和新闻，传输到车载电脑，供用户实际使用。用户甚至可以远程升级汽车的电子控制系统，修复汽车的设计缺陷，调整汽车的功率。

比亚迪的车联网技术，简单来说就是在汽车电子的功能上增加一个网络接口，通过无线网络与比亚迪的服务器连接，并与车主的智能手机连接，实现车辆检测、控制和数据传输。这些技术原理也并不复杂，但只有同时从事汽车和IT的公司才能将它们结合起来。比亚迪在这方面表现出了其作为一家汽车公司的特殊性。

缺点和前景

如上所述，比亚迪在技术上很好，但也有一些缺点。比亚迪是一家拥有强大工程师文化的企业。从王传福到邹才松，他们都是技术出身。从技术上讲，比亚迪在中国汽车行业确实取得了很高的水平。

然而，技术和产品不能等同起来。消费者可以为技术付费的前提是技术成为一种消费者体验。比亚迪的新能源汽车技术非常出色，但如何将技术转化为消费者体验是比亚迪不得不面对的问题。

首先，自比亚迪更换车标以来，争议不断。徽标也是用户体验的一部分。阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）可以在香港将164改为168，因为香港人不喜欢它。比亚迪可能会考虑优化其标志设计。

其次，比亚迪有很多好的技术，不仅是动力，还有汽车电子。但仍然缺乏精致感。比亚迪还可以在汽车的内部和外部设计上追求更高的质量。消费品需要美观。一辆外观漂亮的汽车比一辆动力出色的汽车更容易受到消费者的青睐，这是比亚迪应该学习的。有时内部同质化，人脸工程是核心竞争力，需要用强大的工程师文化来迎合市场。苹果可以成为一名教师。

第三，对于汽车，消费者应该首先询问它没有什么问题，如果出现问题，作为最后手段，他们应该要求售后服务。日本汽车的崛起取决于低故障率。低故障率依赖于管理，这是愚蠢的。当麻省理工学院的教授们总结丰田的管理时，全世界都在学习。比亚迪在质量方面有着历史性的负担。当然，进展也是显而易见的。例如，比亚迪在三包政策出台前推出了为期四年的10万公里质保，整车质量水平达到IQS 10（两年平均不到一次故障）。但对于消费者来说，要改变这种印象还需要一段时间。

第四，传统上，汽车的三个主要部件是发动机、变速箱和底盘。比亚迪通过混合动力绕过了发动机和变速箱的技术问题，但底盘并没有被绕过，底盘的技术积累还需要时间。从思锐和秦的对比经验来看，我们已经可以感受到比亚迪在这方面的进步。……

YD过去一直处于对成熟车型底盘进行逆向研发和改进的阶段。它不具备自主研发车型的能力，也不具备自主制造高端车型的能力。这是比亚迪的缺点，需要在未来加以弥补。

从技术上讲，比亚迪有重生的潜力。然而，要想成为中国第一汽车公司，打造比亚迪的明天帝国，王传福和他的精兵们还需要做很多事情。

标签：比亚迪远程丰田发现特斯拉

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