新能源汽车或将成2014年亮点

12月30日，工信部发布《2013年中国工业通信产业运行报告》，预测2014年，中国汽车产销量可能下降，但新能源汽车有望成为新的增长亮点。

随着汽车保有量的快速增长，中国能源、交通和空气质量的压力越来越大，采取限购政策的城市数量将进一步增加，而新能源汽车往往不在限购范围内，更多的消费者会考虑购买新能源汽车。同时，将推进新能源汽车产业发展规划，不断完善相关公共设施，新能源汽车行业有望加快发展。

我当然希望新能源汽车能够发展得更好、更快。毕竟，更低的能源消耗和更少的排放将使我们的生活环境变得更好。然而，从目前的技术能力、市场环境和汽车环境来看，说新能源汽车将成为2014年新的增长亮点是否过于乐观？

近年来，在政府的积极鼓励和大力支持下，中国新能源汽车产业发展取得了良好成效。2013年，上汽荣威550Hybrid、比亚迪秦等一批重量级新车将上市，新能源汽车产量将增长40%以上。然而，即便如此，在实现《节能与新能源汽车发展规划》提出的“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销将达到50万辆”的目标方面仍有明显差距。事实上，从发展之初到现在，新能源汽车一直没有摆脱制约其发展的一系列困难。

尽管新能源汽车的困境可以归结为缺乏技术能力、配套设施和产业化水平，但真正改善还需要很长时间。

对于新能源汽车来说，最关键的技术是动力电池，其在电驱动系统中的成本比往往占到整车价值的一半。然而，在中国众多电池企业中，真正拥有电池核心技术的企业很少，但它们非常依赖进口产品。尽管国家在这方面提供了可观的投资，但中国的新能源汽车仍处于起步阶段，突破关键技术瓶颈还不是一两年的时间。

与技术能力不足相比，中国新能源配套设施不足的问题显然更为棘手。尽管北京、浙江、山东等地相继建立了一定数量的充换电站，广州等地的充电设施也在规划或建设中，但现有的充电站数量和密度不足以满足当前新能源汽车的运营，更不用说大规模应用后的巨大需求了。此外，即使已经建设了许多充电站，但其使用情况与建设之初的预期相去甚远，而且大多处于闲置状态。即使在使用中，它们大多对公交车和工程车等特种车辆收费，不向普通私人电动汽车提供服务。配套设施的滞后无疑会降低许多潜在消费者的购车热情，影响新能源汽车市场的发展。市场化的缺乏会影响工业化的进程，工业化水平的缺乏会拖累市场化的进程，这几乎是一个无限循环。

正如国家信息中心信息资源开发司司长徐长明所说：目前，国内车企对新能源汽车的热情很高，但大多只是造势和吸引眼球。

德意志帝国首相俾斯麦曾说过：“是追求‘第二好’的艺术”。事实上，节能减排并不是追求“第二好”的艺术。的确，新能源汽车符合未来的发展趋势，国家也通过巨额补贴给予大力支持。然而，新能源汽车要真正发挥节能减排的规模效应，还需要相当长的时间。那么，在新能源汽车的大规模应用充分显示节能减排效果之前……

减少，我们是否也应该更加重视传统动力汽车的技术升级？客观地说，这是一种更现实的节能减排方式。

首先，市场是最现实的因素。在中国，在过亿的庞大汽车保有量中，新能源汽车的比例真的很小。在2013年2000多万辆汽车的生产和销售中，新能源汽车的比例甚至不到1%。毫无疑问，从目前的角度来看，通过新能源汽车实现节能减排显然是杯水车薪，短时间内根本不会奏效。

拜德·秦

相反，庞大的传统汽车市场意味着巨大的节能潜力。通过环保技术的应用，传统汽车的节能效果无疑会更加明显。以每年约2000万辆汽车的产销量计算，如果每辆汽车的油耗减少5%，那么节省的能源将是多么可观！

第二，从技术角度来看，传统动力汽车在节能减排方面仍有很大潜力。梅赛德斯-奔驰、宝马、大众、马自达等国际汽车公司都在传统动力的环保升级上投入巨资，当然收益也非常可观。

例如，大众的blue drive，这项以改进的TDI为核心的技术，不仅保持了足够的动力，而且在燃油经济性方面表现良好，减少了有害排放和温室气体二氧化碳排放。以帕萨特蓝驱版为例，该车在改进动力总成、增加发动机自动启停系统和再生制动能量回收后，与传统车型相比，每百公里可节省1.2升油耗，二氧化碳排放量减少28克/100公里。

此外，马自达的“蓝天”技术、本田的“地球梦”技术和丰田在一般家用车中的“云计划”；或者豪华车中的宝马高效动力技术和梅赛德斯-奔驰蓝色高效方案也大大提高了传统动力的环保升级。

此外，在实际技术推广方面，升级传统汽车的动力技术不需要在配套基础设施方面进行巨额额外投资；

就工业化水平而言，它比新能源汽车有很大的优势，因此更有实际意义。

综上所述，发展新能源汽车是汽车行业发展的必然趋势，但国家在大力支持其发展的同时，是否也应支持将提高传统汽车的环保技术作为发展的关键，例如增加对节能汽车的补贴等。这些措施在现阶段可能会对节能减排产生更直接、更明显的实际效果。

也许，新能源汽车真的会成为2014年中国汽车行业的年度亮点，但从现实的角度来看，我希望2014年行业的亮点是中国人能够在传统动力的环保升级方面取得突破。在国内车企中，上汽、“国家队”的一汽和草根出身的吉利在传统动力升级上不遗余力。我希望他们能在2014年给我们一个惊喜。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。12月30日，工信部发布《2013年中国工业通信产业运行报告》，预测2014年，中国汽车产销量可能下降，但新能源汽车有望成为新的增长亮点。

随着汽车保有量的快速增长，中国能源、交通和空气质量的压力越来越大，采取限购政策的城市数量将进一步增加，而新能源汽车往往不在限购范围内，更多的消费者会考虑购买新能源汽车。同时，将推进新能源汽车产业发展规划，不断完善相关公共设施，新能源汽车行业有望加快发展。

我当然希望新能源汽车能够发展得更好、更快。毕竟，更低的能源消耗和更少的排放将使我们的生活环境变得更好。然而，从目前的技术能力、市场环境和汽车环境来看，说新能源汽车将成为2014年新的增长亮点是否过于乐观？

近年来，在政府的积极鼓励和大力支持下，中国新能源汽车产业发展取得了良好成效。2013年，上汽荣威550Hybrid、比亚迪秦等一批重量级新车将上市，新能源汽车产量将增长40%以上。然而，即便如此，在实现《节能与新能源汽车发展规划》提出的“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销将达到50万辆”的目标方面仍有明显差距。事实上，从发展之初到现在，新能源汽车一直没有摆脱制约其发展的一系列困难。

尽管新能源汽车的困境可以归结为缺乏技术能力、配套设施和产业化水平，但真正改善还需要很长时间。

对于新能源汽车来说，最关键的技术是动力电池，其在电驱动系统中的成本比往往占到整车价值的一半。然而，在中国众多电池企业中，真正拥有电池核心技术的企业很少，但它们非常依赖进口产品。尽管国家在这方面提供了可观的投资，但中国的新能源汽车仍处于起步阶段，突破关键技术瓶颈还不是一两年的时间。

与技术能力不足相比，中国新能源配套设施不足的问题显然更为棘手。尽管北京、浙江、山东等地相继建立了一定数量的充换电站，广州等地的充电设施也在规划或建设中，但现有的充电站数量和密度不足以满足当前新能源汽车的运营，更不用说大规模应用后的巨大需求了。此外，尽管已经建造了许多充电站，但它们的使用情况与当时的预期相去甚远……

建筑业的衰落，其中大部分都处于闲置状态。即使在使用中，它们大多对公交车和工程车等特种车辆收费，不向普通私人电动汽车提供服务。配套设施的滞后无疑会降低许多潜在消费者的购车热情，影响新能源汽车市场的发展。市场化的缺乏会影响工业化的进程，工业化水平的缺乏会拖累市场化的进程，这几乎是一个无限循环。

正如国家信息中心信息资源开发司司长徐长明所说：目前，国内车企对新能源汽车的热情很高，但大多只是造势和吸引眼球。

德意志帝国首相俾斯麦曾说过：“是追求‘第二好’的艺术”。事实上，节能减排并不是追求“第二好”的艺术。的确，新能源汽车符合未来的发展趋势，国家也通过巨额补贴给予大力支持。然而，新能源汽车要真正发挥节能减排的规模效应，还需要相当长的时间。那么，在新能源汽车的大规模应用充分显示节能减排效果之前，我们是否也应该更加重视传统动力汽车的技术升级？客观地说，这是一种更现实的节能减排方式。

首先，市场是最现实的因素。在中国，在过亿的庞大汽车保有量中，新能源汽车的比例真的很小。在2013年2000多万辆汽车的生产和销售中，新能源汽车的比例甚至不到1%。毫无疑问，从目前的角度来看，通过新能源汽车实现节能减排显然是杯水车薪，短时间内根本不会奏效。

拜德·秦

相反，庞大的传统汽车市场意味着巨大的节能潜力。通过环保技术的应用，传统汽车的节能效果无疑会更加明显。以每年约2000万辆汽车的产销量计算，如果每辆汽车的油耗减少5%，那么节省的能源将是多么可观！

第二，从技术角度来看，传统动力汽车在节能减排方面仍有很大潜力。梅赛德斯-奔驰、宝马、大众、马自达等国际汽车公司都在传统动力的环保升级上投入巨资，当然收益也非常可观。

例如，大众的blue drive，这项以改进的TDI为核心的技术，不仅保持了足够的动力，而且在燃油经济性方面表现良好，减少了有害排放和温室气体二氧化碳排放。以帕萨特蓝驱版为例，该车在改进动力总成、增加发动机自动启停系统和再生制动能量回收后，与传统车型相比，每百公里可节省1.2升油耗，二氧化碳排放量减少28克/100公里。

此外，马自达的“蓝天”技术、本田的“地球梦”技术和丰田在一般家用车中的“云计划”；或者豪华车中的宝马高效动力技术和梅赛德斯-奔驰蓝色高效方案也大大提高了传统动力的环保升级。

此外，在实际技术推广方面，升级传统汽车的动力技术不需要在配套基础设施方面进行巨额额外投资；就工业化水平而言，它比新能源汽车有很大的优势，因此更有实际意义。

综上所述，发展新能源汽车是汽车行业发展的必然趋势，但国家在大力支持其发展的同时，是否也应支持将提高传统汽车的环保技术作为发展的关键，例如增加对节能汽车的补贴等。这些措施在现阶段可能会对节能减排产生更直接、更明显的实际效果。

也许，新能源汽车真的会成为2014年中国汽车行业的年度亮点，但从现实的角度来看，我希望2014年行业的亮点是中国人能够在传统动力的环保升级方面取得突破。在国内车企中，上汽、“国家队”的一汽和草根出身的吉利在传统动力升级上不遗余力。我希望他们能在2014年给我们一个惊喜。

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