2014年新能源汽车发展三点分析

长期以来，新能源汽车的发展关系到全球汽车从业者的神经，2014年已经到来。在新的一年里，新能源汽车会发展出什么样的态势和梯度，关系到整个从业者未来的方向。当然，这些问题的答案必须首先明确当前发展的最大障碍是什么，以及对许多新能源汽车参与者来说最麻烦的问题是什么。

连日来，众多新能源汽车各界人士齐聚海口，参加由第一电动汽车网、搜狐汽车等媒体组织的“2013全球新能源汽车大会”。这是从业者谈论“优势”和“劣势”、“愿景”和“担忧”的机会，以使行业发展更加顺利。作者结合了大家普遍关心的三个重点，谈到了2014年这三个方面可能发生的变化，以及对整个行业发展的影响。

首先，微型电动汽车能否经历“量变”到“质变”的过程。

现有的乘用车公司对“迷你电动车”深恶痛绝，笔者在很多地方都听到过这种谴责，无论是相对成功的合资车负责人，还是国有独立汽车企业负责人，或是民营独立汽车企业的负责人，对“迷你电子车”的伤害总是无穷无尽的。

在“2013全球新能源汽车大会”上，许多人仍然对这个机会表示质疑。事实上，从技术分析来看，“迷你电动车”的技术含金量并不高，尤其是缺乏一些技术研发，这使得该产品具有“传统”新能源汽车无法比拟的价格优势，在这样的价格区间内有许多潜在消费者。这些都是造成目前局势存在的非常重要的原因。

无论是2013年媒体给出的15万辆，还是协会给出的12万辆，目前的数字都只是暗示了人们对电动汽车的巨大需求，无论是传统乘用车还是当前的“微型电动汽车”都应该清楚这一点。

如果“迷你电动汽车”想在2014年有一个光明的未来，仅仅依靠目前的数量是不够的。即使它在数量上取得了更好的成绩，但目前的问题也很难解决，在技术含量和车辆安全性能方面可能无法通过国家门槛。在这种情况下，最重要的是重新定义这个行业的概念。我们过去常把“迷你电动汽车”称为“低速电动汽车”。现在，我们来吧。

我们还可以看到，许多“微型电动汽车”在产品质量方面取得了良好的成绩。此时，我们必须明确并努力“转正”，确保产品质量，然后才能向政府相关监管部门索要“出生证明”。当一个新的门槛出现时，该行业将再次出现分水岭。当然，仅在2014年，就会有更多的“微型电动汽车”企业意识到这个问题，但最终的决定可能不可能，质变需要更多的时间来积累。

第二，插电式混合动力汽车能否成为主流？

插电式混合动力汽车是仅次于电动汽车的第二大热门汽车，尤其是这一时期炙手可热的几款插电式混动车型。2014年，笔者认为今年主流化的可能性并不大。

目前，当我们预测明年新能源汽车的销量时，我们必须考虑政府政策的重要作用。对于新能源汽车来说，这些更类似于强调政府的商业模式。政府最希望看到的是纯电动汽车。因此，就未来一年的推广模式而言，政府给出的推广目标和实际实施过程应更多关注纯电动汽车领域，这是政府的偏好。

比亚迪秦插电式混合动力汽车

就市场趋势而言，有限的门槛更多地反映了“乘用车平均油耗标准”，即2015年我们谈论的每百公里6.9升，2020年我们谈论了每百公里5.0升。然而，从今年到2015年，这个油耗阈值可以通过使用混合动力汽车技术来解决。此时，汽车制造商能否承担更多成本来挑战市场？目前，插件成本……

业绩可能不会成为今年的主流。当然，未来几年的销量增长及其储备应该会越来越多。

第三，2014年能否打破地方壁垒？

当许多人谈论新能源汽车市场时，他们总是谈论地方政府制定的政策造成的地方壁垒。作者曾经谈到过这一点，但有一个基本问题是，需要在技术规范中给出一个相对统一的标准。也许地方政府的财政状况不同会带来补贴政策的差异，但就产品和技术而言，这个问题不应该存在，在这个问题上麻烦新能源汽车制造商是非常不明智的。

事实上，地方壁垒存在的主要原因是，不均衡的资源使城市竞争，然后根据地方政府的不同经济条件，在推广和应用新能源汽车的过程中产生差异和壁垒。事实上，我们都知道，在推广和示范新能源汽车的过程中，示范城市都制定了相应的目标，这就是发展目标。无论是从环境改善还是新能源汽车在当地的长期发展来看，都需要给予它们更大的范围。当然，如果中央政府想在这个层面上得到满足，就需要制定更具普遍性的政策范围，我希望明年我们能看到汽车制造商不再在这方面受到困扰。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。长期以来，新能源汽车的发展关系到全球汽车从业者的神经，2014年已经到来。在新的一年里，新能源汽车会发展出什么样的态势和梯度，关系到整个从业者未来的方向。当然，这些问题的答案必须首先明确当前发展的最大障碍是什么，以及对许多新能源汽车参与者来说最麻烦的问题是什么。

连日来，众多新能源汽车各界人士齐聚海口，参加由第一电动汽车网、搜狐汽车等媒体组织的“2013全球新能源汽车大会”。这是从业者谈论“优势”和“劣势”、“愿景”和“担忧”的机会，以使行业发展更加顺利。作者结合了大家普遍关心的三个重点，谈到了2014年这三个方面可能发生的变化，以及对整个行业发展的影响。

首先，微型电动汽车能否经历“量变”到“质变”的过程。

现有的乘用车公司对“迷你电动车”深恶痛绝，笔者在很多地方都听到过这种谴责，无论是相对成功的合资车负责人，还是国有独立汽车企业负责人，或是民营独立汽车企业的负责人，对“迷你电子车”的伤害总是无穷无尽的。

在“2013全球新能源汽车大会”上，许多人仍然对这个机会表示质疑。事实上，从技术分析来看，“迷你电动车”的技术含金量并不高，尤其是缺乏一些技术研发，这使得该产品具有“传统”新能源汽车无法比拟的价格优势，在这样的价格区间内有许多潜在消费者。这些都是造成目前局势存在的非常重要的原因。

无论是2013年媒体给出的15万辆，还是协会给出的12万辆，目前的数字都只是暗示了人们对电动汽车的巨大需求，无论是传统乘用车还是当前的“微型电动汽车”都应该清楚这一点。

如果“迷你电动汽车”想在2014年有一个光明的未来，仅仅依靠目前的数量是不够的。即使它在数量上取得了更好的成绩，但目前的问题也很难解决，在技术含量和车辆安全性能方面可能无法通过国家门槛。在这种情况下，最重要的是重新定义这个行业的概念。我们过去常把“迷你电动汽车”称为“低速电动汽车”。现在，我们来吧。

我们还可以看到许多“微e……”……

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第二，插电式混合动力汽车能否成为主流？

插电式混合动力汽车是仅次于电动汽车的第二大热门汽车，尤其是这一时期炙手可热的几款插电式混动车型。2014年，笔者认为今年主流化的可能性并不大。

目前，当我们预测明年新能源汽车的销量时，我们必须考虑政府政策的重要作用。对于新能源汽车来说，这些更类似于强调政府的商业模式。政府最希望看到的是纯电动汽车。因此，就未来一年的推广模式而言，政府给出的推广目标和实际实施过程应更多关注纯电动汽车领域，这是政府的偏好。

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就市场趋势而言，有限的门槛更多地反映了“乘用车平均油耗标准”，即2015年我们谈论的每百公里6.9升，2020年我们谈论了每百公里5.0升。然而，从今年到2015年，这个油耗阈值可以通过使用混合动力汽车技术来解决。此时，汽车制造商能否承担更多成本来挑战市场？目前来看，插电式性价比可能不会成为今年的主流。当然，未来几年的销量增长及其储备应该会越来越多。

第三，2014年能否打破地方壁垒？

当许多人谈论新能源汽车市场时，他们总是谈论地方政府制定的政策造成的地方壁垒。作者曾经谈到过这一点，但有一个基本问题是，需要在技术规范中给出一个相对统一的标准。也许地方政府的财政状况不同会带来补贴政策的差异，但就产品和技术而言，这个问题不应该存在，在这个问题上麻烦新能源汽车制造商是非常不明智的。

事实上，地方壁垒存在的主要原因是，不均衡的资源使城市竞争，然后根据地方政府的不同经济条件，在推广和应用新能源汽车的过程中产生差异和壁垒。事实上，我们都知道，在推广和示范新能源汽车的过程中，示范城市都制定了相应的目标，这就是发展目标。无论是从环境改善还是新能源汽车在当地的长期发展来看，都需要给予它们更大的范围。当然，如果中央政府想在这个层面上得到满足，就需要制定更具普遍性的政策范围，我希望明年我们能看到汽车制造商不再在这方面受到困扰。

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