适合短途出行 低速电动汽车销量剧增

林先生是一名年轻的销售员，家住潍坊，月收入在3000元至4000元之间，每周要在潍坊和淄博之间往返几次，但他的旅行是由一辆五座纯电动汽车陪同的。林先生的唐骏牌电动汽车时速在50到80公里之间，所以他不能在高速公路上行驶。巡航里程每次充电只能行驶150-180公里；配备了空调、动力转向、制动助力、电动门窗和中控锁，林先生喜欢他的电动车，因为和他一起从潍坊到淄博（约150公里）的往返能源成本不到20元，这只是汽油车的一小部分，甚至比坐公交车还便宜。有了电源转换插头和便携式电表，林先生到淄博后可以很容易地找到220V电源充电，而他办理公务的时间正是电动车补充能量的时间。

“省钱是电动汽车最大的卖点，”唐军电动汽车销售公司总经理刘国增说， “其次是环保。唐军电动汽车销售公司总经理刘国增认为，他成功的秘诀是找到合适的市场需求。他主要将低速电动汽车的客户定位在低端消费群体。他们渴望拥有自己的汽车，但同时对汽车质量要求不高。我们与比亚迪和特斯拉所定位的消费群体完全不同”

除了低端消费群体，“另一类买家是选择电动汽车作为短途交通工具和家庭第二辆车的用户，”唐骏电动汽车销售公司总经理刘国增说。“他们可能会使用我们的电动汽车购买食物、接送孩子和通勤，并在长途旅行时选择汽油车。这一事实证实了德国StreetScooter电动汽车创始人Achim Kampker博士的观点：“90%-95%的人在90公里内旅行。由于这一细分市场的需求，低速电动汽车的发展呈现出意想不到的增长速度。

唐骏微型电动汽车

尽管受到速度、续航里程和相关法律法规的限制，低速电动车在一线城市的发展仍面临巨大挑战，但在中小城市仍有广阔的市场空间。山东是全国推广低速电动汽车的试点省份，2012年生产了12.5万辆小型电动汽车，年增长率为68%。预计2013年的年产量将达到18万辆。

在市场销售方面，据唐骏电动汽车销售公司招商部介绍，该公司已在山东、安徽、河南、福建、广东等省份布局，年可销售1万辆纯电动汽车。低速电动汽车之所以便宜，是因为它们使用廉价的铅酸电池，而大牌汽车制造商对能量比低、技术落后的铅酸电池不屑一顾。电池是电动汽车的心脏，也是影响电动汽车发展的核心技术因素。锂电池因其重量轻、能量比高而被视为纯电动汽车的发展方向。然而，由于缺乏成熟的技术和大规模生产，目前锂电池的成本远高于发展了数百年的铅酸电池，通常占纯电动汽车成本的一半。正因为如此，锂电池汽车在享受国家能源补贴后，市场上的价格至少为10万元，而铅酸电池汽车虽然没有享受国家补贴，但市场价格通常只有几万元。

中国工程院院士杨玉生曾呼吁发展铅酸电池电动汽车。铅酸电池生产的污染一直备受关注，但杨玉生指出，铅酸电池本身并没有受到污染，污染是由于企业生产不负责任和政府监管不力造成的。铅酸蓄电池可以回收利用，并且在使用过程中没有排放。从生命周期来看，铅酸电池是非常环保的。唐骏电动汽车销售公司总经理刘国增表示。

相比之下，中国高价锂离子电池汽车的发展已经陷入僵局。比亚迪的纯电动汽车仍主要在出租车和公共交通领域。其他进入纯电动汽车领域的大牌汽车制造商似乎将电动汽车的发展视为一个“形象工程”，而不是一个专注于发展的商业领域。

“在国际市场上，人们的环保意识仍然是纯电动汽车消费的主要驱动力，而中国消费者的环保意识远不如欧美，”车分享联合创始人赖小军表示。“由于即使购买高级汽油车的成本也很高，（锂电池）电动汽车的购买者对其车辆的质量和性能要求很高，而且由于充电基础设施不完善等因素，购买者的期望与现实存在差距。”

在中国，仅仅依靠消费者的环保意识来销售产品的时代似乎还有点遥远。这是一种更实用的方式，既能满足用户的需求，又能兼顾环境效益。林先生是一名年轻的销售员，家住潍坊，月收入在3000元至4000元之间，每周要在潍坊和淄博之间往返几次，但他的旅行是由一辆五座纯电动汽车陪同的。林先生的唐骏牌电动汽车时速在50到80公里之间，所以他不能在高速公路上行驶。巡航里程每次充电只能行驶150-180公里；

配备了空调、动力转向、制动助力、电动门窗和中控锁，林先生喜欢他的电动车，因为和他一起从潍坊到淄博（约150公里）的往返能源成本不到20元，这只是汽油车的一小部分，甚至比坐公交车还便宜。有了电源转换插头和便携式电表，林先生到淄博后可以很容易地找到220V电源充电，而他办理公务的时间正是电动车补充能量的时间。

“省钱是电动汽车最大的卖点，”唐军电动汽车销售公司总经理刘国增说， “其次是环保。唐军电动汽车销售公司总经理刘国增认为，他成功的秘诀是找到合适的市场需求。他主要将低速电动汽车的客户定位在低端消费群体。他们渴望拥有自己的汽车，但同时对汽车质量要求不高。我们与比亚迪和特斯拉所定位的消费群体完全不同”

除了低端消费群体，“另一类买家是选择电动汽车作为短途交通工具和家庭第二辆车的用户，”唐骏电动汽车销售公司总经理刘国增说。“他们可能会使用我们的电动汽车购买食物、接送孩子和通勤，并在长途旅行时选择汽油车。这一事实证实了德国StreetScooter电动汽车创始人Achim Kampker博士的观点：“90%-95%的人在90公里内旅行。由于这一细分市场的需求，低速电动汽车的发展呈现出意想不到的增长速度。

唐骏微型电动汽车

尽管受到速度、续航里程和相关法律法规的限制，低速电动车在一线城市的发展仍面临巨大挑战，但在中小城市仍有广阔的市场空间。山东是全国推广低速电动汽车的试点省份，2012年生产了12.5万辆小型电动汽车，年增长率为68%。预计2013年的年产量将达到18万辆。

在市场销售方面，据唐骏电动汽车销售公司招商部介绍，该公司已在山东、安徽、河南、福建、广东等省份布局，年可销售1万辆纯电动汽车。低速电动汽车之所以便宜，是因为它们使用廉价的铅酸电池，而大牌汽车制造商对能量比低、技术落后的铅酸电池不屑一顾。电池是电动汽车的心脏，也是影响电动汽车发展的核心技术因素。锂电池因其重量轻、能量比高而被视为纯电动汽车的发展方向。然而，由于缺乏成熟的技术和大规模生产，目前锂电池的成本远高于发展了数百年的铅酸电池，通常占纯电动汽车成本的一半。正因为如此，锂电池汽车在享受国家能源补贴后，市场上的价格至少为10万元，而铅酸电池汽车虽然没有享受国家补贴，但市场价格通常只有几万元。

中国工程院院士杨玉生曾呼吁发展铅酸电池电动汽车。铅酸电池生产的污染一直备受关注，但杨玉生指出，铅酸电池本身并没有受到污染，污染是由于企业生产不负责任和政府监管不力造成的。铅酸蓄电池可以回收利用，并且在使用过程中没有排放。从生命周期来看，铅酸电池是非常环保的。唐骏电动汽车销售公司总经理刘国增表示。

相比之下，中国高价锂离子电池汽车的发展已经陷入僵局。比亚迪的纯电动汽车仍主要在出租车和公共交通领域。其他进入纯电动汽车领域的大牌汽车制造商似乎将电动汽车的发展视为一个“形象工程”，而不是一个专注于发展的商业领域。

“在国际市场上，人们的环保意识仍然是纯电动汽车消费的主要驱动力，而中国消费者的环保意识远不如欧美，”车分享联合创始人赖小军表示。“由于即使购买高级汽油车的成本也很高，（锂电池）电动汽车的购买者对其车辆的质量和性能要求很高，而且由于充电基础设施不完善等因素，购买者的期望与现实存在差距。”

在中国，仅仅依靠消费者的环保意识来销售产品的时代似乎还有点遥远。这是一种更实用的方式，既能满足用户的需求，又能兼顾环境效益。

标签：比亚迪合创特斯拉

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