汽车动力传动系统呈现多样化

动力传动系统（驱动系统）呈现多样化。

这句话可以概括2013年11月23日至12月1日举行的第43届东京车展（TMS2013）的特点。

“驱动系统”一词也可以用“能量”来代替。具体而言，除了最近在日本国内市场普及的混合动力汽车外，插电式混合动力汽车、纯电动汽车、清洁柴油汽车和燃料电池汽车等具有多样化驱动系统的商用车和概念车齐聚本届车展。

但另一方面，多样化的驱动系统在普及方面也开始出现问题。特别是作为FCV能源供应基础设施加氢站根本原因的成本和法律门槛并不低。

HV和EV百花齐放。

从日本国内市场来看，混合动力汽车在部分车型的新车销量中占比超过一半。TMS2013也反映了这种情况，各家公司都发布了HV的新车型或概念车。

本田在市场上推出了新款SUV“VEZEL”。计划于2013年12月在日本推出搭载1.5L直喷发动机和配备高压系统“SPORT HYBRID i-DCD”（目前在售的第三代“飞度高压”已采用该系统）的高压汽油车（图1）。

马自达展示了丰田授权的高压系统“SKYACTIV-HYBRID”的动力传输系统和配备该系统的“AXELA”（图2）。

富士重工公开了参考展览模型“SUBARU VIZIV EVOLUTION CONCEPT”。据该公司介绍，该车采用插电式混合动力系统，由一台1.6升水平对置发动机、一台前电机和两台后电机组成（图3）。

在电动汽车方面，今年的东京车展举办了最近在实证测试中加速的超小型汽车，以及小型个人汽车的体验驾驶活动和研讨会（图4）。其中，体验式驾驶活动受到了高度关注。如果你想试驾，你必须准备好至少等待20-30分钟。

瞄准页岩革命的趋势

为了应对未来的全球变暖和高原油价格，化石燃料也可能多样化。虽然没有高压、PHV和电动汽车那么多，但一些汽车使用轻油、液化石油气和压缩天然气来代替汽油。从这些模型中，我们可以看到化石燃料的多样化方向。

丰田展示了其前所未有的概念出租车“JPN taxi”（图5）。

这辆车使用普通的液化石油气，但它配备了混合动力系统。该公司使用无高度差的地板和大开口电动推拉门，被称为“从日本特色的好客中诞生的新一代概念出租车”。今年的车展也显示出了以北美生产的页岩气压缩天然气为目标的趋势。马自达展出了采用“SKYACTIV CNG”技术的“Mazda 3 SKYACTIV-CNG”，而对于商用车，五十铃展出了“ELF CNG-MPI”（图6和图7）。

CNG的特点是辛烷值高于汽油，适合高压缩比燃烧，CO2排放量较小。柴油发动机和使用Mazda SKYACTIV技术的发动机比传统汽油车型具有更高的压缩比，CNG可以通过微小的额外开发或更改来支持。通过这种方式，可以实现低碳化和能源多样化。

近年来，日本几乎没有CNG汽车上市，但随着页岩气产量的增加，预计此类汽车的数量将继续增加，主要集中在北美和中国。

清洁柴油车已经在欧洲普及，有迹象表明未来在日本还会增加。在本届东京车展上，搭载SKYACTIV-D的马自达AXELA和德国宝马的宝马X5 xDrive 35d首次亮相（图8）。虽然电动汽车和PHV没有在这个马自达展区展出，但展出了清洁汽油车、CNG车和混合动力车，这是一个多元化动力传输系统的典范。

日本氢燃料基础设施的成本很高。

丰田在“智能移动城市2013”展区展出了“FCV CONCEPT”，本田在展区展出了作为智能住宅组件之一的“FCX Clarity”。

预计FCV将在2015年后投放市场。然而，建造一座加氢站的成本约为5亿至6亿日元。这是普通加油站的5~10倍，并且出现了成本高的问题。

原因是氢也应该符合日本……

《高压燃气安全法》确保了城市燃气和液化气的安全。虽然氢和城市燃气都是气体，但它们的财产不同。然而，本应重新制定的氢气安全标准规定了城市燃气必须遵守的条件，因此有必要花费额外的成本来安装高压罐。

除了日本，欧洲和美国也启动了一项旨在引入FCV的实证实验。但只有日本必须在FCV氢燃料基础设施上花费大量资金。氢气供应与使用技术研究协会展区评论员表示，“在美国，加氢站也可以像加油站一样使用自助服务，而日本必须安装高压罐并配备专门的管理人员，这将导致成本更高。”电力传输系统（驱动系统）呈现多样化。

这句话可以概括2013年11月23日至12月1日举行的第43届东京车展（TMS2013）的特点。

“驱动系统”一词也可以用“能量”来代替。具体而言，除了最近在日本国内市场普及的混合动力汽车外，插电式混合动力汽车、纯电动汽车、清洁柴油汽车和燃料电池汽车等具有多样化驱动系统的商用车和概念车齐聚本届车展。

但另一方面，多样化的驱动系统在普及方面也开始出现问题。特别是作为FCV能源供应基础设施加氢站根本原因的成本和法律门槛并不低。

HV和EV百花齐放。

从日本国内市场来看，混合动力汽车在部分车型的新车销量中占比超过一半。TMS2013也反映了这种情况，各家公司都发布了HV的新车型或概念车。

本田在市场上推出了新款SUV“VEZEL”。计划于2013年12月在日本推出搭载1.5L直喷发动机和配备高压系统“SPORT HYBRID i-DCD”（目前在售的第三代“飞度高压”已采用该系统）的高压汽油车（图1）。

马自达展示了丰田授权的高压系统“SKYACTIV-HYBRID”的动力传输系统和配备该系统的“AXELA”（图2）。

富士重工公开了参考展览模型“SUBARU VIZIV EVOLUTION CONCEPT”。据该公司介绍，该车采用插电式混合动力系统，由一台1.6升水平对置发动机、一台前电机和两台后电机组成（图3）。

在电动汽车方面，今年的东京车展举办了最近在实证测试中加速的超小型汽车，以及小型个人汽车的体验驾驶活动和研讨会（图4）。其中，体验式驾驶活动受到了高度关注。如果你想试驾，你必须准备好至少等待20-30分钟。

瞄准页岩革命的趋势

为了应对未来的全球变暖和高原油价格，化石燃料也可能多样化。虽然没有高压、PHV和电动汽车那么多，但一些汽车使用轻油、液化石油气和压缩天然气来代替汽油。从这些模型中，我们可以看到化石燃料的多样化方向。

丰田展示了其前所未有的概念出租车“JPN taxi”（图5）。

这辆车使用普通的液化石油气，但它配备了混合动力系统。该公司使用无高度差的地板和大开口电动推拉门，被称为“从日本特色的好客中诞生的新一代概念出租车”。今年的车展也显示出了以北美生产的页岩气压缩天然气为目标的趋势。马自达展出了采用“SKYACTIV CNG”技术的“Mazda 3 SKYACTIV-CNG”，而对于商用车，五十铃展出了“ELF CNG-MPI”（图6和图7）。

CNG的特点是辛烷值高于汽油，适合高压缩比燃烧，CO2排放量较小。柴油发动机和使用Mazda SKYACTIV技术的发动机比传统汽油车型具有更高的压缩比，CNG可以通过微小的额外开发或更改来支持。通过这种方式，可以实现低碳化和能源多样化。

近年来，日本几乎没有CNG汽车上市，但随着页岩气产量的增加，预计此类汽车的数量将继续增加，主要集中在北美和中国。

清洁柴油车已经在欧洲普及，有迹象表明它们将……

未来日本的润滑油。在本届东京车展上，搭载SKYACTIV-D的马自达AXELA和德国宝马的宝马X5 xDrive 35d首次亮相（图8）。虽然电动汽车和PHV没有在这个马自达展区展出，但展出了清洁汽油车、CNG车和混合动力车，这是一个多元化动力传输系统的典范。

日本氢燃料基础设施的成本很高。

丰田在“智能移动城市2013”展区展出了“FCV CONCEPT”，本田在展区展出了作为智能住宅组件之一的“FCX Clarity”。

预计FCV将在2015年后投放市场。然而，建造一座加氢站的成本约为5亿至6亿日元。这是普通加油站的5~10倍，并且出现了成本高的问题。

原因是氢气还应符合日本的高压气体安全法，以确保城市燃气和液化气的安全。虽然氢和城市燃气都是气体，但它们的财产不同。然而，本应重新制定的氢气安全标准规定了城市燃气必须遵守的条件，因此有必要花费额外的成本来安装高压罐。

除了日本，欧洲和美国也启动了一项旨在引入FCV的实证实验。但只有日本必须在FCV氢燃料基础设施上花费大量资金。氢气供应与使用技术研究协会展区评论员表示，“在美国，加氢站也可以像加油站一样使用自助服务，而日本必须安装高压罐，并配备专门的管理人员，这将导致成本更高。”

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