“从今年开始，在北京购买一辆新能源汽车，最高可获得11.4万元的补贴，补贴金额将逐年降低。新能源汽车补贴标准在去年基础上降低5%，在去年基础上将降低10%。”最近，财政部等四部委联合发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，分别对2014年和2015年拟下调10%进行了修订。
与此同时，北京市科委日前颁布了《北京市新能源乘用车示范应用管理办法》（以下简称《办法》），这决定了北京新能源乘用车的财政补贴标准是按照国家与城市1:1的比例确定的，远高于上海和广州对新能源汽车的补贴。
然而，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬，在他的博客中爆料称，北京市经济委员会即将发布的《北京市新能源乘用车示范应用目录》（以下简称《目录》）不包括北京汽车制造商近期不生产的插电式混合动力汽车。因此，比亚迪和荣威（微博）等插电式混合动力汽车被排除在补贴范围之外。
董扬批评北京没有充分执行国务院规定，“为自己的利益做了坏榜样”，反映出有关部门目光短浅，对示范应用的意义认识肤浅。
新能源汽车需要经过两个层次才能获得北京版补贴。
今年，北京的新能源汽车保有量为2万辆，单位和个人各占一半。2月26日第一期彩票的具体号码将在春节后公布。
北京市科委的《办法》提到，今年北京采取了1:1的补贴政策，即国家补贴多少，北京就补多少。国家和本市财政补贴总额不得超过汽车销售价格的60%。
以纯电动乘用车为例，国家和北京对续航里程（满电能行驶里程）为80公里至150公里的车型分别补贴33250元；对于续航里程在150公里至250公里之间的车辆，国家和北京市分别补贴4.75万元；
对于巡航里程超过250公里的车辆，国家和北京分别补贴5.7万元。这意味着消费者可以获得新能汽车最高11.4万元的补贴，购车时可以直接支付扣除补贴后的价格。
当然，并不是所有的新能源汽车都能在北京市场获得政策补贴。《办法》规定，进入《目录》的产品，经北京市经济委员会审核备案后，才有资格获得补贴。
基于2月26日北京新能源汽车首次摇号，《目录》肯定会在此之前公布，北京市科委相关负责人在接受采访时提到，所有目录都将是国产自主品牌。
比亚迪等插电式混合动力车不在补贴目录之列。
那么，《经济日报》披露的《北京市当前新能源乘用车示范应用目录》是否涵盖比亚迪E6、比亚迪、荣威550PHEV等10款车型？北京市经济委员会此前否认了这一说法，并表示到目前为止尚未选择相关模式。
北京市科委相关负责人表示，车型的选择标准是“安全”和“服务”。目前，中国在用的新能源汽车不到4万辆，可供选择的车型超过1000种。定义车型的目的是缩小公民的选择范围，确保他们选择最合适的车型。"
人们真的这么说吗？熟悉内幕的董扬在他的博客中透露了这一消息。一位知情人士透露，《目录》不包括北京汽车制造商近期不会生产的插电式混合动力汽车。“此外，文件中引用了纯电动和燃料电池汽车的国家标准，但没有引用插电式混合动力汽车的国家规范，这也是一个明显的迹象。”
董扬认为，北京的做法不符合国务院的要求。“国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2012年）》明确规定，新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。北京怎么能不全面执行国务院的规定？”
北京是继去年9月工业和信息化部等四部委发布《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》后，全国首个出台新能源汽车管理办法的城市。
事实上，根据工信部等四部委发布的《关于继续推进和应用新能源汽车的通知》，所有进入国家新能源汽车试点的城市，在当地销售的新能源汽车中，推广应用的外国品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍，限制购买外国品牌汽车，如制定当地标准和当地汽车目录。
上海的地方补贴有利于当地的汽车公司和纯电动汽车。
即使工信部等四部委规定的补贴车辆为纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车，也不允许设置或变相设置障碍物限制购买外国品牌新能源汽车，事实上，除了北京，其他城市以前也有一些看不见的环境。
以上海为例，2012年底颁布的《上海市鼓励私人购买和使用新能源汽车试点实施办法》规定，上海私人消费者购买新能源汽车，在国家补贴的基础上，可享受最高4万元/辆的纯电动汽车补贴，而没有提及其他类型的新能源汽车。
补贴车辆方面，截至目前，上海已发布四批“上海市私人购买新能源汽车试点车辆”，采取“免费上牌+财政补贴”的形式。
新能源汽车的发展需要摆脱局部保护
正如董扬所说，发展新能源汽车产业对节能减排和改善环境具有重要意义。但目前新能源汽车技术不够成熟，产业发展不够充分，产品性价比不足以与传统能源汽车竞争，充电等基础设施也急需建设，有必要在有条件的城市开展示范应用。
“目前，新能源汽车发展的趋势是开展广泛的国际合作，但北京有关部门却想垄断其利益，排斥国内合作，这反映出他们对示范应用意义的短视和肤浅认识。“董扬认为，新能源汽车的示范应用是系统性的、困难的，不可能只在北京发展好。
笔者认为，目前，地方政府在补贴新能源汽车的范围和产品上画“圈”，容易导致许多车企的新能源汽车发展基本上变成“自产自销”，不利于具有真正核心竞争力的车企发展，完全背离了国家发展新能源汽车的决心和初衷。
我希望，正如董扬所提到的，北京作为首都，能够对中央政府的政策有更深入的了解，在新能源汽车的示范和应用中率先做出表率。“从今年开始，在北京购买一辆新能源汽车，最高可获得11.4万元的补贴，补贴金额将逐年降低。新能源汽车补贴标准在去年基础上降低5%，在去年基础上将降低10%。”最近，财政部等四部委联合发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，分别对2014年和2015年拟下调10%进行了修订。
与此同时，北京市科委日前颁布了《北京市新能源乘用车示范应用管理办法》（以下简称《办法》），确定北京市新能量乘用车财政补贴标准按1:1的比例确定……
这远远高于上海和广州对新能源汽车的补贴。
然而，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬，在他的博客中爆料称，北京市经济委员会即将发布的《北京市新能源乘用车示范应用目录》（以下简称《目录》）不包括北京汽车制造商近期不生产的插电式混合动力汽车。因此，比亚迪和荣威（微博）等插电式混合动力汽车被排除在补贴范围之外。
董扬批评北京没有充分执行国务院规定，“为自己的利益做了坏榜样”，反映出有关部门目光短浅，对示范应用的意义认识肤浅。
新能源汽车需要经过两个层次才能获得北京版补贴。
今年，北京的新能源汽车保有量为2万辆，单位和个人各占一半。2月26日第一期彩票的具体号码将在春节后公布。
北京市科委的《办法》提到，今年北京采取了1:1的补贴政策，即国家补贴多少，北京就补多少。国家和本市财政补贴总额不得超过汽车销售价格的60%。
以纯电动乘用车为例，国家和北京对续航里程（满电能行驶里程）为80公里至150公里的车型分别补贴33250元；对于续航里程在150公里至250公里之间的车辆，国家和北京市分别补贴4.75万元；对于巡航里程超过250公里的车辆，国家和北京分别补贴5.7万元。这意味着消费者可以获得新能汽车最高11.4万元的补贴，购车时可以直接支付扣除补贴后的价格。
当然，并不是所有的新能源汽车都能在北京市场获得政策补贴。《办法》规定，进入《目录》的产品，经北京市经济委员会审核备案后，才有资格获得补贴。
基于2月26日北京新能源汽车首次摇号，《目录》肯定会在此之前公布，北京市科委相关负责人在接受采访时提到，所有目录都将是国产自主品牌。
比亚迪等插电式混合动力车不在补贴目录之列。
那么，《经济日报》披露的《北京市当前新能源乘用车示范应用目录》是否涵盖比亚迪E6、比亚迪、荣威550PHEV等10款车型？北京市经济委员会此前否认了这一说法，并表示到目前为止尚未选择相关模式。
北京市科委相关负责人表示，车型的选择标准是“安全”和“服务”。目前，中国在用的新能源汽车不到4万辆，可供选择的车型超过1000种。定义车型的目的是缩小公民的选择范围，确保他们选择最合适的车型。"
人们真的这么说吗？熟悉内幕的董扬在他的博客中透露了这一消息。一位知情人士透露，《目录》不包括北京汽车制造商近期不会生产的插电式混合动力汽车。“此外，文件中引用了纯电动和燃料电池汽车的国家标准，但没有引用插电式混合动力汽车的国家规范，这也是一个明显的迹象。”
董扬认为，北京的做法不符合国务院的要求。“国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2012年）》明确规定，新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。北京怎么能不全面执行国务院的规定？”
北京是继去年9月工业和信息化部等四部委发布《关于继续推进新能源汽车推广应用的通知》后，全国首个出台新能源汽车管理办法的城市。
事实上，根据工信部等四部委发布的《关于继续推进和应用新能源汽车的通知》，所有进入国家新能源汽车试点的城市，在当地销售的新能源汽车中，推广应用的外国品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍，限制购买外国品牌汽车，如制定当地标准和当地汽车目录。
上海的地方补贴有利于当地的汽车公司和纯电动汽车。
即使工信部等四部委规定的补贴车辆为纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车，也不允许设置或变相设置障碍物限制购买外国品牌新能源汽车，事实上，除了北京，其他城市以前也有一些看不见的环境。
以上海为例，2012年底颁布的《上海市鼓励私人购买和使用新能源汽车试点实施办法》规定，上海私人消费者购买新能源汽车，在国家补贴的基础上，可享受最高4万元/辆的纯电动汽车补贴，而没有提及其他类型的新能源汽车。
补贴车辆方面，截至目前，上海已发布四批“上海市私人购买新能源汽车试点车辆”，采取“免费上牌+财政补贴”的形式。
新能源汽车的发展需要摆脱局部保护
正如董扬所说，发展新能源汽车产业对节能减排和改善环境具有重要意义。但目前新能源汽车技术不够成熟，产业发展不够充分，产品性价比不足以与传统能源汽车竞争，充电等基础设施也急需建设，有必要在有条件的城市开展示范应用。
“目前，新能源汽车发展的趋势是开展广泛的国际合作，但北京有关部门却想垄断其利益，排斥国内合作，这反映出他们对示范应用意义的短视和肤浅认识。“董扬认为，新能源汽车的示范应用是系统性的、困难的，不可能只在北京发展好。
笔者认为，目前，地方政府在补贴新能源汽车的范围和产品上画“圈”，容易导致许多车企的新能源汽车发展基本上变成“自产自销”，不利于具有真正核心竞争力的车企发展，完全背离了国家发展新能源汽车的决心和初衷。
我希望，正如董扬所提到的，北京作为首都，能够对中央政府的政策有更深入的了解，在新能源汽车的示范和应用中率先做出表率。
截至10日，31个省市、自治区的政府工作报告已全部公布，其中21个省份表示今年将重点发展新能源产业，12个省份将大力发展新能源汽车。
1900/1/1 0:00:00东方证券近日发布研报分析将江淮汽车600418列为2014年乘用车优选投资标的，并预计2014年公司盈利仍将快速增长，卡车和瑞风提供盈利保障，S5提供成长弹性。
1900/1/1 0:00:00根据JD
1900/1/1 0:00:00现任东风日产市场销售总部副总部长杨嵩将离开东风日产并调往日产北美区担任高管，这一消息已在东风日产内部得到确认。
1900/1/1 0:00:00四部委2月8日发布的《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，调整了新能源汽车补贴标准，并明确现行补贴推广政策到期后，中央财政将继续实施补贴政策。
1900/1/1 0:00:001701，这是目前申请购买示范应用新能源小客车配置指标的人数，由于已超配置指标数，因此首轮新能源车配置指标恐将摇号产生。
1900/1/1 0:00:00
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