全球智能汽车技术盘点

无论是已经登陆海滩的谷歌、苹果、英伟达等IT巨头，还是ABB、沃尔沃、福特、通用汽车、丰田等汽车潮流引领者，他们都在忙于各种自动驾驶技术的研究，同时加入这个阵营和联盟，武装自己的车内系统。即使是博世（Bosch）和德尔福（Delphi）这样的供应商也不愿意孤独，也有自己的立足点。不，行业的火爆场景也引起了沃伦·巴菲特的注意，他收购了MyAssist，并将与福特和梅赛德斯-奔驰合作，为司机量身定制实时车载服务。

一年的徘徊和一年的反馈使智力向前迈出了一大步，但这并不是那么容易。

汽车制造商如何应对IT巨头对食品和自动驾驶的争夺？

汽车的智能离不开聪明的“大脑”。你应该足够聪明，你也应该读很多书，知道什么时候该做某事。这离不开具有强大处理能力的芯片和具有正确逻辑的软件程序，因此it行业的入侵是理所当然的。问题是，传统汽车制造商不会愿意分享这一份额。汽车制造商应该如何应对IT行业的抢食行为？

探索硅谷汽车实验室：汽车巨头的“X实验室”

方便的设备和功能，暂时解放双手或大脑，已经成为越来越多汽车司机的乐趣，但他们对汽车本身的兴趣却逐渐降低。汽车制造商无法扭转这种现象，只能跟进。于是，有先见之明的制造商落户硅谷，开始尝试用IT的理念开发和制造汽车，让硅谷这个科技之都接过了底特律失去的“汽车之都”的旗帜。

探测行人并识别动物。沃尔沃主动安全牛在哪里？

不同的企业选择不同的智能化方向。就沃尔沃而言，汽车最重要的性能是安全性，而智能化将汽车的安全性提升到了一个新的高度。如今，在瑞典哥德堡，沃尔沃总部仍保留着2003年当地最大的交通事故中被撞车辆的残骸。严格的瑞典人专门模拟了当时的场景，并对采样车辆的损坏部件进行了分析，以提高他们车辆的安全性能。配备全自动制动的行人安全系统、动物检测系统、车道偏离警告系统和自适应巡航系统等配置也成为其车型的标准配置。

奥迪交通拥堵辅助系统：帝都和魔都的交通救星？

新技术只有能减少用户的痛点，才有吸引力。对于司机来说，最痛苦的事情是路上的交通堵塞。只是你不能放松。在几分钟内重复刹车、换挡和踩油门的节奏真的很烦人。奥迪使用一个CPU、一个超声波传感器、一个360摄像头和一个激光扫描仪来拯救人们免受这种痛苦。该系统可以自动刹车、加速和保持车道，你可以伸展身体、喝咖啡甚至停留一段时间，简单但不简单。

探索博世：从安全出发，辐射自动驾驶生态链

随着传感器产品的升级和信息数据的融合，自动驾驶技术获得了更多的落地空间。自动驾驶所构建的生态链已经逐渐发展起来，并变得清晰起来。除了汽车制造商，零部件制造商、科研机构甚至互联网公司都在其中，各司其职，竞争与合作并存。智能化是未来汽车的三大趋势之一。对于汽车供应商来说，如果他们想落后，就需要积极应对。

中国自动驾驶汽车的“落后”之路

尽管2011年成功进行了自动驾驶道路测试，但与欧洲和美国相比，中国至少落后了50年。与实验室“自上而下”的研究路线相反，负责量产的车企需要“自下而上”，后期的自动驾驶是通过主动安全技术的逐步加载来实现的，而且过程更慢、更谨慎。在自动驾驶的道路上，自主品牌仍然处于落后状态。作为一个后进生，中国品牌没有任何催化剂来促进其早熟。如何拆除实验室技术和车辆设计之间的柏林墙……

发展是中国自动驾驶技术能否发挥作用的关键。

在商业化之前，谷歌的无人驾驶汽车必须被洗白。

8支无人驾驶车队，在30多万公里的道路上几乎零事故驾驶记录（只有一次由追尾引起的轻微交通事故），令人印象深刻，安全和节能也是谷歌说服政府部门允许无人驾驶汽车合法上路的最大筹码。但在技术、隐私和信息安全方面，谷歌无法证明自己的清白。当然，这不是谷歌家族遇到的问题。所有正在或准备这样做的汽车制造商和供应商也面临着这个问题。如何解决这一问题是整个行业的共同问题。

无论用户体验如何，汽车“智能”都是流氓行为。

智能汽车是一件好事，但它也掀起了行业的一股歪风。汽车制造商开始喜欢在宣传中打“聪明”牌，有“不聪明或给我死”的势头。汽车工厂的兴趣来自于消费者的兴趣，但消费者转过身来，大声拍打，贴上“噱头、炒作、实用”等标签。汽车智能领域正面临“填鸭式”的难题。很快填满，肉质不好；慢慢填满，市场被抢购一空。它是为了智能而智能，还是为了用户而智能？智能汽车的边界在哪里？

自动驾驶和联网汽车ITS年终考试：未通过！

一年一度的ITS世界大会在东京遭遇台风“威帕”袭击。碰巧，伴随台风而来的暴雨也给自动驾驶汽车和互联汽车泼了冷水。

在这次讨论智能交通系统的年会上，行业领导者考虑了这些技术突破的实际障碍。这听起来有点像一个讽刺的“180度大转弯”。在过去的几年里，这次年会就像是一个巨大的平台，让专家们展示智能交通的潜力。然而，随着自动驾驶汽车真正开始赢得公众的青睐，这些专家开始发出警告。

欧洲NCAP首次测试自动制动：智能驾驶系统爆炸迫在眉睫

没有规则就没有Fiona·方。自动驾驶技术的发展无疑给人们带来了便利，提高了驾驶过程中的安全性。然而，什么样的技术是合格的，能够给乘客带来真正的安全，不应该由汽车制造商来决定。2013年底，欧洲NCAP最终决定对自动刹车进行评级，结束了汽车制造商的自说自话。欧洲NCAP在促进汽车安全技术方面发挥着深远的作用。有了它的介入，相当于智能驾驶辅助系统的试金石，对汽车制造商来说也是一个挑战。

无人驾驶汽车普及后的生活

如今，智能汽车技术还不成熟，也面临着各种各样的问题。但我们认为，解决这些问题只是时间问题。像凯特这样的智能汽车在未来将真正出现在人们的生活中。车水马龙中，车与车“闻”在一起，有说有笑，有导航，智能化。到那时我们的生活会是什么样子？无论是已经登陆海滩的谷歌、苹果、英伟达等IT巨头，还是ABB、沃尔沃、福特、通用汽车、丰田等汽车潮流引领者，他们都在忙于各种自动驾驶技术的研究，同时加入这个阵营和联盟，武装自己的车内系统。即使是博世（Bosch）和德尔福（Delphi）这样的供应商也不愿意孤独，也有自己的立足点。不，行业的火爆场景也引起了沃伦·巴菲特的注意，他收购了MyAssist，并将与福特和梅赛德斯-奔驰合作，为司机量身定制实时车载服务。

一年的徘徊和一年的反馈使智力向前迈出了一大步，但这并不是那么容易。

汽车制造商如何应对IT巨头对食品和自动驾驶的争夺？

汽车的智能离不开聪明的“大脑”。你应该足够聪明，你也应该读很多书，知道什么时候该做某事。这离不开具有强大处理能力的芯片和具有正确逻辑的软件程序，因此it行业的入侵是理所当然的。问题是，传统汽车制造商不会愿意分享这一份额。汽车制造商应该如何应对IT行业的抢食行为？

探索硅谷汽车实验室：汽车巨头的“X实验室”

方便的设备和功能，暂时解放双手或大脑，已经成为越来越多汽车司机的乐趣，但他们对汽车本身的兴趣却逐渐降低。汽车制造商无法扭转这种现象，只能跟进。于是，有先见之明的制造商落户硅谷，开始尝试用IT的理念开发和制造汽车，让硅谷这个科技之都接过了底特律失去的“汽车之都”的旗帜。

探测行人并识别动物。沃尔沃主动安全牛在哪里？

不同的企业选择不同的智能化方向。就沃尔沃而言，汽车最重要的性能是安全性，而智能化将汽车的安全性提升到了一个新的高度。如今，在瑞典哥德堡，沃尔沃总部仍保留着2003年当地最大的交通事故中被撞车辆的残骸。严格的瑞典人专门模拟了当时的场景，并对采样车辆的损坏部件进行了分析，以提高他们车辆的安全性能。配备全自动制动的行人安全系统、动物检测系统、车道偏离警告系统和自适应巡航系统等配置也成为其车型的标准配置。

奥迪交通拥堵辅助系统：帝都和魔都的交通救星？

新技术只有能减少用户的痛点，才有吸引力。对于驾驶员来说……

最痛苦的事情是路上的交通堵塞。只是你不能放松。在几分钟内重复刹车、换挡和踩油门的节奏真的很烦人。奥迪使用一个CPU、一个超声波传感器、一个360摄像头和一个激光扫描仪来拯救人们免受这种痛苦。该系统可以自动刹车、加速和保持车道，你可以伸展身体、喝咖啡甚至停留一段时间，简单但不简单。

探索博世：从安全出发，辐射自动驾驶生态链

随着传感器产品的升级和信息数据的融合，自动驾驶技术获得了更多的落地空间。自动驾驶所构建的生态链已经逐渐发展起来，并变得清晰起来。除了汽车制造商，零部件制造商、科研机构甚至互联网公司都在其中，各司其职，竞争与合作并存。智能化是未来汽车的三大趋势之一。对于汽车供应商来说，如果他们想落后，就需要积极应对。

中国自动驾驶汽车的“落后”之路

尽管2011年成功进行了自动驾驶道路测试，但与欧洲和美国相比，中国至少落后了50年。与实验室“自上而下”的研究路线相反，负责量产的车企需要“自下而上”，后期的自动驾驶是通过主动安全技术的逐步加载来实现的，而且过程更慢、更谨慎。在自动驾驶的道路上，自主品牌仍然处于落后状态。作为一个后进生，中国品牌没有任何催化剂来促进其早熟。如何拆除实验室技术与汽车开发之间的柏林墙，是中国自动驾驶技术能否施展拳脚的关键。

在商业化之前，谷歌的无人驾驶汽车必须被洗白。

8支无人驾驶车队，在30多万公里的道路上几乎零事故驾驶记录（只有一次由追尾引起的轻微交通事故），令人印象深刻，安全和节能也是谷歌说服政府部门允许无人驾驶汽车合法上路的最大筹码。但在技术、隐私和信息安全方面，谷歌无法证明自己的清白。当然，这不是谷歌家族遇到的问题。所有正在或准备这样做的汽车制造商和供应商也面临着这个问题。如何解决这一问题是整个行业的共同问题。

无论用户体验如何，汽车“智能”都是流氓行为。

智能汽车是一件好事，但它也掀起了行业的一股歪风。汽车制造商开始喜欢在宣传中打“聪明”牌，有“不聪明或给我死”的势头。汽车工厂的兴趣来自于消费者的兴趣，但消费者转过身来，大声拍打，贴上“噱头、炒作、实用”等标签。汽车智能领域正面临“填鸭式”的难题。很快填满，肉质不好；慢慢填满，市场被抢购一空。它是为了智能而智能，还是为了用户而智能？智能汽车的边界在哪里？

自动驾驶和联网汽车ITS年终考试：未通过！

一年一度的ITS世界大会在东京遭遇台风“威帕”袭击。碰巧，伴随台风而来的暴雨也给自动驾驶汽车和互联汽车泼了冷水。

在这次讨论智能交通系统的年会上，行业领导者考虑了这些技术突破的实际障碍。这听起来有点像一个讽刺的“180度大转弯”。在过去的几年里，这次年会就像是一个巨大的平台，让专家们展示智能交通的潜力。然而，随着自动驾驶汽车真正开始赢得公众的青睐，这些专家开始发出警告。

欧洲NCAP首次测试自动制动：智能驾驶系统爆炸迫在眉睫

没有规则就没有Fiona·方。自动驾驶技术的发展无疑给人们带来了便利，提高了驾驶过程中的安全性。然而，什么样的技术是合格的，能够给乘客带来真正的安全，不应该由汽车制造商来决定。2013年底，欧洲NCAP最终决定对自动刹车进行评级，结束了汽车制造商的自说自话。欧洲NCAP在促进汽车安全技术方面发挥着深远的作用。有了它的介入，相当于智能驾驶辅助系统的试金石，对汽车制造商来说也是一个挑战。

无人驾驶汽车普及后的生活

如今，智能汽车技术还不成熟，也面临着各种各样的问题。但我们认为，解决这些问题只是时间问题。像凯特这样的智能汽车在未来将真正出现在人们的生活中。车水马龙中，车与车“闻”在一起，有说有笑，有导航，智能化。到那时我们的生活会是什么样子？

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