召回近1.8万辆 超跑阿斯顿·马丁“急刹车”

英国超级跑车制造商阿斯顿·马丁因供应链监管不力而遭遇惨败。

5日，阿斯顿·马丁宣布将召回17590辆跑车，因为发现中国分包商在供应给该公司的零部件中使用了假冒塑料材料。自2008年以来，召回的汽车约占该公司总产量的75%。这家汽车制造商表示，之所以召回这辆车，是因为踏板不安全，尽管到目前为止，还没有任何事故归因于这一缺陷。阿斯顿·马丁还表示，将把油门踏板的生产转移回英国。

根据阿斯顿·马丁公司向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交的信息，一家名为深圳市科翔模具有限公司的中国制造商没有按要求使用杜邦公司的塑料，而是用假冒材料制造油门踏板，这使踏板容易断裂，增加了交通事故的风险。

作者昨天联系了深圳市科祥模具有限公司有限公司负责人张志昂，但他在接受作者采访时表示，他的工厂只是一家几十人的工厂，年营业额在100万至200万元之间。基本上，它只做国内业务，绝对无法接受像阿斯顿马丁这样的客户的订单。他还表示，他曾接到多个媒体电话询问此事，甚至有媒体跑到他的工厂采访。他仍在现场，将尽快返回深圳召开新闻发布会，澄清此事与他的公司无关。

奇怪的是，另一个网络信息显示，成立于2003年的深圳市科祥模具有限公司是一家长期致力于汽车零部件、医疗器械、工业用品、电子零部件等产品的模具设计和制造工厂，拥有80名员工。公司与国内大型模具厂、电子厂和模具出口贸易公司有着长期的合作关系，并拥有多年制作HASCO和DME等标准模具的经验，年销售额在700万至1000万之间。根据该网络的联系电话，本报作者找到了一位销售人员，他说张志昂只是该公司国内业务的负责人，但该公司实际上有出口业务，主要是出口到欧洲。至于是否有一位名叫阿斯顿·马丁的客户，她并不清楚，并留下了负责人的另一个电话号码。然而，她给出的电话号码无人接听。

笔者再次联系张志昂，得到的答复是，该业务员是其公司的员工，但他已于去年辞职。至于为什么公司名称和地址相同，但存在年度销售额等信息偏差，他正在调查，相关部门也应该调查清楚。

在这起事件中，引起外界质疑的是，中国存在质量问题的供应商是如何进入阿斯顿马丁采购名单，数年未被发现的。对此，本报作者截至截稿前未能联系到中国的相关人士阿斯顿·马丁。

一家总部位于上海、从事汽车油门踏板和内饰零部件制造的零部件制造商告诉笔者：“为了降低成本，供应商会找一些小制造商购买廉价的材料和零部件，有缺陷的产品会进入采购渠道。阿斯顿马丁（此次事件）不排除这种可能性。”

上述上海零部件制造商表示，这可能与阿斯顿马丁自身产量规模较小有关：“阿斯顿马丁的产量很小，所以如果你想与一家大厂合作，要价会更高，因为你必须单独开模。小型供应商并不那么挑剔。他还表示，令人担忧的是，自2008年以来，阿斯顿马丁75%的产品都涉及其中，最大的问题是阿斯顿马丁内部管理。

某材料公司汽车事业部负责人在接受笔者采访时表示，汽车产业链太长，多级供应商、一般一级供应商和二级供应商都应该具备相关认证资质，而三级和四级供应商可能没有经过严格的认证。供应链主要由上级供应商对下级供应商进行监督，汽车工厂基本不可能对所有供应商进行监督。尽管汽车工厂有专业的采购和质量监督体系，但问题仍然难以解决。例如……

，这批原材料经抽查合格，但下一批原材料是中国制造的，而不是进口的。在这种情况下，生产的零件不容易被检测到。此外，并非所有供应商都是固定的。有时供应商A缺货，可能会找到供应商B，因此供应链管理是汽车行业的一个大问题。

但中国一家合资汽车公司质量部经理告诉笔者，汽车零部件的质量检验通常包括生产检验、进货检验和成品检验，具体方法包括疲劳试验和耐久性试验。“例如，底盘悬架和自动车窗升降器，我们将模拟汽车的真实运行环境，进行数万次不间断的测试，以确定它们的使用寿命和强度。阿斯顿马丁的不合格油门踏板已经五年没有被发现了，他认为公司的采购部门和质检部门涉嫌玩忽职守。英国超级跑车制造商阿斯顿·马丁因供应链监管不力而遭遇惨败。

5日，阿斯顿·马丁宣布将召回17590辆跑车，因为发现中国分包商在供应给该公司的零部件中使用了假冒塑料材料。自2008年以来，召回的汽车约占该公司总产量的75%。这家汽车制造商表示，之所以召回这辆车，是因为踏板不安全，尽管到目前为止，还没有任何事故归因于这一缺陷。阿斯顿·马丁还表示，将把油门踏板的生产转移回英国。

根据阿斯顿·马丁公司向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交的信息，一家名为深圳市科翔模具有限公司的中国制造商没有按要求使用杜邦公司的塑料，而是用假冒材料制造油门踏板，这使踏板容易断裂，增加了交通事故的风险。

作者昨天联系了深圳市科祥模具有限公司有限公司负责人张志昂，但他在接受作者采访时表示，他的工厂只是一家几十人的工厂，年营业额在100万至200万元之间。基本上，它只做国内业务，绝对无法接受像阿斯顿马丁这样的客户的订单。他还表示，他曾接到多个媒体电话询问此事，甚至有媒体跑到他的工厂采访。他仍在现场，将尽快返回深圳召开新闻发布会，澄清此事与他的公司无关。

奇怪的是，另一个网络信息显示，成立于2003年的深圳市科祥模具有限公司是一家长期致力于汽车零部件、医疗器械、工业用品、电子零部件等产品的模具设计和制造工厂，拥有80名员工。公司与国内大型模具厂、电子厂和模具出口贸易公司有着长期的合作关系，并拥有多年制作HASCO和DME等标准模具的经验，年销售额在700万至1000万之间。根据该网络的联系电话，本报作者找到了一位销售人员，他说张志昂只是该公司国内业务的负责人，但该公司实际上有出口业务，主要是出口到欧洲。至于是否有一位名叫阿斯顿·马丁的客户，她并不清楚，并留下了负责人的另一个电话号码。然而，她给出的电话号码无人接听。

笔者再次联系张志昂，得到的答复是，该业务员是其公司的员工，但他已于去年辞职。至于为什么公司名称和地址相同，但存在年度销售额等信息偏差，他正在调查，相关部门也应该调查清楚。

在这起事件中，引起外界质疑的是，中国存在质量问题的供应商是如何进入阿斯顿马丁采购名单，数年未被发现的。对此，本报作者截至截稿前未能联系到中国的相关人士阿斯顿·马丁。

一家总部位于上海、从事汽车油门踏板和内饰零部件制造的零部件制造商告诉笔者：“为了降低成本，供应商会找一些小制造商购买廉价的材料和零部件，有缺陷的产品会进入采购渠道。阿斯顿马丁（此次事件）不排除这种可能性。”

上述上海零部件制造商表示，这可能与……有关……

阿斯顿·马丁自身产量的小规模：“阿斯顿马丁的产量很小，所以如果你想与一家大厂合作，要价会更高，因为你必须单独开模。小型供应商并不那么挑剔。他还表示，令人担忧的是，自2008年以来，阿斯顿马丁75%的产品都涉及其中，最大的问题是阿斯顿马丁内部管理。

某材料公司汽车事业部负责人在接受笔者采访时表示，汽车产业链太长，多级供应商、一般一级供应商和二级供应商都应该具备相关认证资质，而三级和四级供应商可能没有经过严格的认证。供应链主要由上级供应商对下级供应商进行监督，汽车工厂基本不可能对所有供应商进行监督。尽管汽车工厂有专业的采购和质量监督体系，但问题仍然难以解决。例如，这批原材料通过抽查合格，但下一批原材料是中国制造的，而不是进口的。在这种情况下，生产的零件不容易被检测到。此外，并非所有供应商都是固定的。有时供应商A缺货，可能会找到供应商B，因此供应链管理是汽车行业的一个大问题。

但中国一家合资汽车公司质量部经理告诉笔者，汽车零部件的质量检验通常包括生产检验、进货检验和成品检验，具体方法包括疲劳试验和耐久性试验。“例如，底盘悬架和自动车窗升降器，我们将模拟汽车的真实运行环境，进行数万次不间断的测试，以确定它们的使用寿命和强度。阿斯顿马丁的不合格油门踏板已经五年没有被发现了，他认为公司的采购部门和质检部门涉嫌玩忽职守。

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