理性看待“中国供应商致超跑召回”

看到今天的新闻头条，阿斯顿·马丁正在向国家公路交通安全管理局提交文件，召回17000辆超级跑车，理由是负责油门踏板杆成型的沈克祥模具有限公司使用了东莞一家公司提供的假冒塑料材料，这可能会导致2008年至2014年大多数车型的油门踏板杆断裂，从而增加碰撞风险。

我没有亲眼目睹这一事件，也没有进行相关的检测和分析。我相信许多报告都与作者处于相同的状态。然而，从媒体报道的语气来看，汽车制造商阿斯顿·马丁并不在前列，但一家二级甚至三级供应商却成为了众矢之的。这种情况，再加上“中国”供应商的称号，非常耀眼，让人感到不舒服。

汽车召回事件已经从往年的罕见事件变成了现在的日常事件，因为产品质量问题和产品交付问题会导致汽车召回，这可能是由于汽车制造商的设计不善、制造不善和整合不良造成的。由于汽车本身庞大的集成系统，许多大大小小的问题逐渐被消费者所接受。事实上，无论去年有多少涉及数百万辆汽车的汽车召回都没有引起太大的波动，相反，这一万多起汽车召回引起了人们的注意。关键词是中国供应商。我想从汽车集成的角度来谈谈这个问题的根源。

首先，汽车制造商的质量控制也承担着重要的责任。

和周围的朋友聊天时，我发现造车越来越简单了。作者的文章之前也谈到了相关内容。我不妨在这里讨论一下。目前，只要有足够的整合能力和资金链，汽车制造过程就可以完成。这不是虚幻的。

我们谈论的汽车技术主要可以分为三个阶段，一个是理论研究阶段，另一个是应用集成阶段，第三个是产品商业化推广阶段。

至于理论研究阶段，主要存在于一些著名的大学和研究院，主要是指欧美的一流大学和研究所，因为中国的许多研究院没有进行原创的理论研究，但跟随海外研究机构或只是利用一些实验条件为企业工作。属于研究机构运营的朋友都知道这种情况。当然，我们也看到许多著名的汽车公司自己做了大量的理论研究，这些已经逐渐形成了他们的核心技术，作者将在未来的文章中对此进行详细阐述。

第二阶段属于集成应用阶段，其主要任务集中在汽车制造商的肩上，而汽车制造商的许多研究中心都无处不在。回顾汽车集成的过程，一个汽车产品主要在开发之初就找到自己的产品定位，然后根据产品定位选择相应的零部件供应商。目前的零部件供应商可以让汽车制造商获得任何零部件，然后根据质量控制标准设计和生产汽车。

第三阶段是使制造商的产品为消费者所接受，并根据情况进行调整，从而完成整个汽车产品流程。

很多人可能会想，汽车制造商最大的困难和责任在哪里，当然，在汽车质量过程的控制上，这是一个标准的书面过程。许多汽车并购的这些关键内容当然是汽车制造商最基本的职责之一。我们看到，每次汽车制造商被召回，首先被问责和处罚的是零部件供应商，这反映在去年的几次重大召回中。然而，问问自己自身的质量控制过程是否存在问题也是关键内容之一，这比媒体和公众更为汽车制造商所熟悉和理解。

其次，召回正在成为常态，不应区别对待。

无论是“断轴”、“变速箱问题”还是“油门踏板杆断裂”，因汽车制造商问题导致的召回越来越多，已成为常态。数据显示，锗……

2013年，国家质量监督检验检疫总局在中国开展了130次汽车召回，召回缺陷汽车产品375.97万件，同比增长17.37%。其中，国产汽车被召回58次，涉及327.75万辆；

进口汽车被召回72次，涉及48.22万辆。

此时，消费者的态度或媒体的态度应该是这些问题的根源。如何将其从流程和制度中根除，而不是根据既定的概念单方面压制一些独立的汽车零部件供应商，这对自身也是不公平的。

第三，中国供应商应该向“奶粉”和“食品”行业学习。

当我谈到上述内容时，我并不是说要解放某个零部件供应商。面对越来越多的外国控制的零部件供应商，我只想给他们更多的生存机会，但这样的生存机会完全掌握在他们自己手中。

中国零部件供应商本身也受到消费者和汽车制造商的蔑视。许多买车的人都在问哪些零部件是进口的或中国制造的，这是一个非常糟糕的信号，至少是对国产零部件的不信任。

如何进行有序的竞争，让更多的消费者认可和接受，这是一个极其短视的现象，国内零部件供应商需要认真思考，并采取一些假冒材料来他们。这种情况不仅会破坏他们自己的企业和下游企业，还会破坏整个国内零部件供应商的群体生活条件。这在“奶粉”和“食品”行业是一个非常明显的例子。为什么现在很多人更喜欢在海外购物上花更多的钱？事实上，笔者认为，目前国产奶粉没有问题，只是之前的质量问题让消费者失去了最基本的信任，这让整个行业举步维艰。

许多人都在谈论中国汽车工业的核心技术和自动驾驶汽车的生存状况。事实上，零部件供应商也是核心技术的重要组成部分。此时，如何保证这一部分的生存和健康发展，也关系到自治的兴衰。监管机构需要给予更有序的发展监管，这对行业的整体发展非常重要。

第一电气网（www.d1ev.com）声明：以上消息转载自合作媒体，转载此消息是为了传播更多信息，并不意味着此消息代表第一电气网的立场或同意其观点、立场或描述。看到今天的新闻头条，阿斯顿·马丁正在向国家公路交通安全管理局提交文件，召回17000辆超级跑车，理由是负责油门踏板杆成型的沈克祥模具有限公司使用了东莞一家公司提供的假冒塑料材料，这可能会导致2008年至2014年大多数车型的油门踏板杆断裂，从而增加碰撞风险。

我没有亲眼目睹这一事件，也没有进行相关的检测和分析。我相信许多报告都与作者处于相同的状态。然而，从媒体报道的语气来看，汽车制造商阿斯顿·马丁并不在前列，但一家二级甚至三级供应商却成为了众矢之的。这种情况，再加上“中国”供应商的称号，非常耀眼，让人感到不舒服。

汽车召回事件已经从往年的罕见事件变成了现在的日常事件，因为产品质量问题和产品交付问题会导致汽车召回，这可能是由于汽车制造商的设计不善、制造不善和整合不良造成的。由于汽车本身庞大的集成系统，许多大大小小的问题逐渐被消费者所接受。事实上，无论去年有多少涉及数百万辆汽车的汽车召回都没有引起太大的波动，相反，这一万多起汽车召回引起了人们的注意。关键词是中国供应商。我想从汽车集成的角度来谈谈这个问题的根源。

首先，汽车制造商的质量控制也承担着重要的责任。

和周围的朋友聊天时，我发现造车越来越简单了。作者的文章之前也谈到了相关内容。我不妨在这里讨论一下。目前，只要有足够的整合能力和资金链，汽车制造过程就可以完成。这不是虚幻的。

我们谈论的汽车技术主要可以分为三个阶段，一个是理论研究阶段，另一个是应用集成阶段，第三个是产品商业化推广阶段。

就理论研究阶段而言，它主要存在于一些著名的大学和研究机构……

arch institutes，主要指欧美一流的大学和研究机构，因为中国的许多研究机构并没有进行原创的理论研究，而是跟随海外研究机构，或者只是利用一些实验条件为企业工作。属于研究机构运营的朋友都知道这种情况。当然，我们也看到许多著名的汽车公司自己做了大量的理论研究，这些已经逐渐形成了他们的核心技术，作者将在未来的文章中对此进行详细阐述。

第二阶段属于集成应用阶段，其主要任务集中在汽车制造商的肩上，而汽车制造商的许多研究中心都无处不在。回顾汽车集成的过程，一个汽车产品主要在开发之初就找到自己的产品定位，然后根据产品定位选择相应的零部件供应商。目前的零部件供应商可以让汽车制造商获得任何零部件，然后根据质量控制标准设计和生产汽车。

第三阶段是使制造商的产品为消费者所接受，并根据情况进行调整，从而完成整个汽车产品流程。

很多人可能会想，汽车制造商最大的困难和责任在哪里，当然，在汽车质量过程的控制上，这是一个标准的书面过程。许多汽车并购的这些关键内容当然是汽车制造商最基本的职责之一。我们看到，每次汽车制造商被召回，首先被问责和处罚的是零部件供应商，这反映在去年的几次重大召回中。然而，问问自己自身的质量控制过程是否存在问题也是关键内容之一，这比媒体和公众更为汽车制造商所熟悉和理解。

其次，召回正在成为常态，不应区别对待。

无论是“断轴”、“变速箱问题”还是“油门踏板杆断裂”，因汽车制造商问题导致的召回越来越多，已成为常态。数据显示，中国国家质量监督检验检疫总局2013年在中国开展汽车召回130次，召回缺陷汽车产品375.97万件，同比增长17.37%。其中，国产汽车被召回58次，涉及327.75万辆；

进口汽车被召回72次，涉及48.22万辆。

此时，消费者的态度或媒体的态度应该是这些问题的根源。如何将其从流程和制度中根除，而不是根据既定的概念单方面压制一些独立的汽车零部件供应商，这对自身也是不公平的。

第三，中国供应商应该向“奶粉”和“食品”行业学习。

当我谈到上述内容时，我并不是说要解放某个零部件供应商。面对越来越多的外国控制的零部件供应商，我只想给他们更多的生存机会，但这样的生存机会完全掌握在他们自己手中。

中国零部件供应商本身也受到消费者和汽车制造商的蔑视。许多买车的人都在问哪些零部件是进口的或中国制造的，这是一个非常糟糕的信号，至少是对国产零部件的不信任。

如何进行有序的竞争，让更多的消费者认可和接受，这是一个极其短视的现象，国内零部件供应商需要认真思考，并采取一些假冒材料来他们。这种情况不仅会破坏他们自己的企业和下游企业，还会破坏整个国内零部件供应商的群体生活条件。这在“奶粉”和“食品”行业是一个非常明显的例子。为什么现在很多人更喜欢在海外购物上花更多的钱？事实上，笔者认为，目前国产奶粉没有问题，只是之前的质量问题让消费者失去了最基本的信任，这让整个行业举步维艰。

许多人都在谈论中国汽车工业的核心技术和自动驾驶汽车的生存状况。事实上，零部件供应商也是核心技术的重要组成部分。此时，如何保证这一部分的生存和健康发展，也关系到自治的兴衰。监管机构需要给予更有序的发展监管，这对行业的整体发展非常重要。

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